Moto Morini X-Cape 650: Με άκρως ανταγωνιστική τιμή στην Ιταλία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

18/8/2021

Τα τελευταία χρόνια το best seller της ιταλικής αγοράς στις μοτοσυκλέτες είναι το Benelli TRK 502, καθώς συνδυάζει την προσιτή τιμή και τον πλούσιο εξοπλισμό μια κινέζικης μοτοσυκλέτας, με το όνομα, την εμφάνιση και τον ήχο μιας Ευρωπαϊκής mega on-off. Ακριβώς αυτή τη συνταγή της επιτυχία ακολουθεί και το νέο Moto Morini X-Cope 650, προσφέροντας παράλληλα περισσότερα κυβικά, καλύτερες επιδόσεις και ακόμα πιο πλούσιο εξοπλισμό.

Ο κινητήρας του είναι μια παραλλαγή του γνωστού δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 650 κυβικών της Kawasaki, που κατασκευάζεται στην Κίνα από την μητρική Zhongneng (εξαγόρασε την Moto Morini το 2018) και αποδίδει 60 ίππους στις 8.250 στροφές.

Διαθέτει ρυθμιζόμενο upside-down πιρούνι της Marzocchi και πίσω αμορτισέρ της KYB, ενώ τα φρένα του είναι της Brembo με δίσκο 298mm εμπρός και 255mm πίσω, με ABS της Bosch που απενεργοποιείται.

Οι τροχοί είναι 19” εμπρός και 17” πίσω με ελαστικά Scorpion της Pirelli και τον πλούσιο εξοπλισμό συμπληρώνουν τα full-led φώτα εμπρός και πίσω, καθώς και η πολύ μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων στις 7”.

Έχει ρεζερβουάρ των 18 λίτρων και το βάρος που ανακοινώνει ο κατασκευαστής χωρίς υγρά είναι στα 213 κιλά.

Η τιμή που ανακοίνωσαν στην Ιταλία είναι στα 7.540€, προσθέτοντας άλλο ένα δυνατό συστατικό στη συνταγή της επιτυχίας του X-Cope 650 για την ιταλική αγορά τουλάχιστον…

https://bit.ly/MOTO_666

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

@motopewee
BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany
♬ original sound - MotoPewee

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S