Motus MST-01: Η συνέχεια της εξέλιξης

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/12/2010

Στην αρχή του 2010 μάθαμε για τη νέα αμερικανική εταιρεία Motus που εξέλισσε την MST-01. Αρχικά, δημοσιοποίησε σχέδια, ενώ ταυτόχρονα παρουσίασε και τον ολοκληρωμένο κινητήρα της. Τώρα έρχεται να προσθέσει φωτογραφίες από την κατασκευή της πρωτότυπης μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με τα αρχικά σχέδια που έδειχναν μονόμπρατσο ψαλίδι, το πρωτότυπο διαφοροποιείται. Το πλαίσιο είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα, ενώ το ψαλίδι δεν είναι μονόμπρατσο, αλλά και αυτό κατασκευάζεται από ατσάλινους σωλήνες ακολουθώντας τις αρχές του χωροδικτυώματος. Το ανεστραμμένο πιρούνι, οι ακτινικές δαγκάνες και η τελική μετάδοση που δεν θα γίνεται με άξονα είναι χαρακτηριστικά που συμφωνούν με την εταιρεία στις δηλώσεις της για μια sport touring μοτοσυκλέτα. Η κινητήρια μονάδα ακολουθεί την αμερικάνική παράδοση των μεγάλων V κινητήρων, θυμίζοντας μισό V8 αυτοκινήτου.
O V4 κατασκευάστηκε από την εξειδικευμένη εταιρεία Katech και έχει ήδη περάσει από τις δοκιμές σε δυναμόμετρο από το περασμένο καλοκαίρι. Είναι μάλιστα και ο πρώτος κινητήρας που προορίζεται για μοτοσυκλέτα που έχει άμεσο ψεκασμό common rail εκχέοντας το καύσιμο κατευθείαν στους κυλίνδρους. Μια τεχνολογία -χρησιμοποιημένη ήδη σε κινητήρες αυτοκινήτων- με πλεονεκτήματα όσον αφορά στην απόδοση, τη χαμηλή κατανάλωση και τις εκπομπές καυσαερίων. Η πίεση λειτουργίας του φθάνει τα 2.000 psi. Είναι υγρόψυκτος με τον στρόφαλο να περιστρέφεται στον διαμήκη άξονα της μοτοσυκλέτας, όπως στους κινητήρες των Moto Guzzi και της Honda Pan European. Ένας είναι ο εκκεντροφόρος και αυτός χαμηλά τοποθετημένος και κινεί μέσω ωστηρίων τις δυο βαλβίδες κάθε θαλάμου. Από κυβικά όμως έχει αρκετά και συγκεκριμένα 1.650. Ονομάζεται KVM4 και η μέγιστη απόδοσή του ανακοινώνεται ότι φθάνει τους 140 ίππους στις 7.800 σ.α.λ με το κόκκινο του στροφόμετρου να είναι στις 8.000 στροφές. Η μέγιστη ροπή του αποδίδεται στις 4.500 στροφές και φθάνει τα 16,5 χιλιογραμμόμετρα. Υπάρχει κιβώτιο έξι ταχυτήτων και πολύδισκος υγρός συμπλέκτης.
Η Motus έχει την έδρα της στην Αλαμπάμα, ενώ για την παραγωγή της μοτοσυκλέτας δηλώνει ότι θα αρχίσει κατά τη διάρκεια του 2011. Τα πρώτα χρόνια η παραγωγή θα είναι πολύ περιορισμένη. Η τιμή της δεν έχει προσδιοριστεί, αλλά δέχεται παραγγελίες με μια προκαταβολή χιλίων δολαρίων. Αυτά μέσα από τη διεύθυνση www.motusmotorcycles.com. Η εξελισσόμενη αυτή νέα μοτοσυκλέτα ανακοινώνεται ότι θα έχει ρεζερβουάρ χωρητικότητας 22,7 λίτρων, μεταξόνιο 1.460 χιλιοστά, ενώ το βάρος της θα είναι 238 κιλά στεγνή. Αυτό μπορεί να αλλάξει μέχρι την ολοκλήρωσή της, αλλά δείχνει να είναι χαμηλότερο από αρκετές νέες μοτοσυκλέτες, όπως η Honda VFR1200 και η Yamaha Super Tenere. Μένει αν παρακολουθήσουμε την ολοκλήρωση της MST, αλλά και το αν θα είναι ικανή για μια διεθνή καριέρα.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.