Νέα Triumph Trident 660 – 2025: Εμπλουτίζεται σε εξοπλισμό και έρχεται πριν το νέο έτος!

Πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών και IMU!
Νέα Triumph Trident 660 – 2025: Εμπλουτίζεται σε εξοπλισμό και έρχεται πριν το νέο έτος!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/10/2024

Μία σημαντική μοτοσυκλέτα για ορισμένες πολύ βασικές αγορές στις οποίες δραστηριοποιείται η Triumph αναβαθμίζεται και εξοπλίζεται με πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών και μάλιστα αποκτά και IMU έξι αξόνων, που σημαίνει πως τα ηλεκτρονικά είναι προηγμένα και δεν προστέθηκαν απλά για λόγους ανταγωνισμού.

Η μοναδική τρικύλινδρη στην κατηγορία της στην Ευρωπαϊκή αγορά -αυτή την στιγμή- αποκτά έναν ιδιαίτερα πλούσιο βασικό εξοπλισμό, καθώς και αλλαγές σε ένα κομβικό σημείο που εμείς στο MOTO είχαμε εστιάσει κατά την δοκιμή της και από την στιγμή που το νέο μοντέλο αλλάζει ακριβώς σε αυτό, σημαίνει πως όχι μόνο είχαμε δίκιο αλλά το είχαμε πει και από τότε! Αναβαθμισμένη λοιπόν η ανάρτηση του νέου Trident ενώ στην videoκλίση που είχαμε με τα στελέχη του εργοστασίου κατά την οποία μας αποκάλυψαν όλα τα νέα τους μοντέλα για φέτος, επισημάνθηκε και μία μικρή αλλαγή στην γεωμετρία του πλαισίου!

Ο κινητήρας παραμένει ενεργό μέρος και ίδιος κατά βάση με το απερχόμενο μοντέλο, χωρίς να χρειάζεται και ιδιαίτερες αλλαγές καθώς ήταν ήδη ένας από τους πιο αποδοτικούς στην κατηγορία του. Όπως κάθε τρικύλινδρος έχει διάρκεια στις ψηλές στροφές χωρίς να χάνει ροπή και απόδοση σε χαμηλές και μεσαίες. Στο Trident 660 πάνω από το 90% της μέγιστης ροπής αποδίδεται από τις 3.600 σαλ έως τις 9.750 σαλ για αυτό και από την πρώτη στιγμή ήταν μία από τις πιο ενδιαφέρουσες sport μοτοσυκλέτες στην κατηγορία του. Παρόλο που το ρετρό στυλ προσπαθούσε να κρύψεις τις δυνατότητές του.

Με Cornering ABS και traction control που λαμβάνουν υπόψη τους την κλίση της μοτοσυκλέτας και την αλλαγή γεωμετρίας κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, όπως επίσης και τις προθέσεις του αναβάτη από τον ρυθμό περιστροφής της γκαζιέρας, υπολογίζοντας σε πραγματικό χρόνο καθώς διαθέτει πλέον IMU έξι αξόνων, το Trident 660 εξοπλίζεται από το πάνω ράφι για το πακέτο των ηλεκτρονικών.

Στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει και quickshifter δύο κατευθύνσεων, όπως επίσης και cruise control καθιστώντας το έτσι από τις πλέον εξοπλισμένες και ενώ έχει ήδη κάνει την διαφορά με την διάταξη του κινητήρα.

Νέα Triumph Trident 660 – 2025: Εμπλουτίζεται σε εξοπλισμό και έρχεται πριν το νέο έτος!

Στον έλεγχο και την ρύθμιση όλων αυτών, μία έγχρωμη TFT οθόνη που συνδέεται και με το κινητό τηλέφωνο του αναβάτη, με νέο menu και την δυνατότητα πλοήγησης μέσα από τους χάρτες που τρέχουν σε εφαρμογή στο κινητό τηλέφωνο. Μαζί με αυτό έρχεται και ο έλεγχος των κλήσεων ή της μουσικής από τους διακόπτες της μοτοσυκλέτας.

Προστίθεται και χαρτογράφηση Sport στις υπάρχουσες Road και Raid που αλλάζει την απόκριση της γκαζιέρας με μεγαλύτερη αμεσότητα στο άνοιγμα.

Το ύψος σέλας στα 805 χιλιοστά και το μικρό πλάτος με τον ικανοποιητικό μοχλό από το τιμόνι, καθιστούν την Trident 660 μία ευέλικτη μοτοσυκλέτα, ιδιαίτερα εύκολη στην καθημερινή χρήση, ενώ το σαφές κιβώτιο και ο συμπλέκτης ολίσθησης με υποβοήθηση υπόσχονται να πολλαπλασιάσουν αυτή την ευκολία χρήσης, επηρεάζοντας θετικά την καθημερινότητά του αναβάτη.

Νέα Triumph Trident 660 – 2025: Εμπλουτίζεται σε εξοπλισμό και έρχεται πριν το νέο έτος!

Εκείνο που όπως είπαμε ήθελε αλλαγή και το είχαμε επισημάνει πρώτοι στην δοκιμή του, είναι στις αναρτήσεις και πλέον η Triumph κάνει την αναβάθμιση με ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41 χλστ «μεγάλου εμβόλου» SFF-BF και αμορτισέρ πίσω με ρυθμιζόμενη προφόρτιση, επίσης από τη Showa! Όπως μας είπαν τα στελέχη του εργοστασίου η διαφορά θα είναι αισθητή.

Στα φρένα συναντάμε μία υλοποίηση από την Nissin με δύο δισκόφρενα 310 χλστ ενώ η Triumph τιμά τον πελάτη με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin Road 5 που μπορεί να μην είναι η τελευταία γενιά, αλλά έχουν εξαιρετική απόδοση, ιδιαίτερα αν συγκριθούν με κινέζικης προέλευσης, υποδεέστερα που συναντάμε πολλές φορές ακόμη και σε sport μοτοσυκλέτες.

Νέα Triumph Trident 660 – 2025: Εμπλουτίζεται σε εξοπλισμό και έρχεται πριν το νέο έτος!

Εμπρός διαθέτει έναν χαρακτηριστικό στρογγυλό LED προβολέα, ενσωματωμένο πίσω φως και φλας που σβήνουν μόνα τους μετά από λίγα δευτερόλεπτα. Η Trident 660 έχει ένα ξεχωριστό ρετρό-μοντέρνο στιλ που για το 2025 έχει εμπλουτιστεί με τρεις νέους συνδυασμούς χρωμάτων και γραφικών: Το Cosmic Yellow, το Cobalt Blue και το Diablo Red που συμπληρώνονται από πινελιές Sapphire Black και εντυπωσιακές διαγώνιες λευκές ρίγες. Υπάρχει επίσης ένας πιο διακριτικός χρωματισμός Jet Black ενώ μπορεί κανείς να προσέξει μια νέα γέφυρα από σφυρήλατο αλουμίνιο και του πεντάλ φρένου επίσης από το ίδιο υλικό.

 

Ο Chief Commercial Officer της Triumph, Paul Stroud, δήλωσε:

«Παρουσιάσαμε για πρώτη φορά την Trident το 2020 με έναν μοναδικό συνδυασμό συναρπαστικής τρικύλινδρης απόδοσης και χαρακτήρα, οδικής συμπεριφοράς που εμπνέει εμπιστοσύνη και τολμηρού βρετανικού στυλ. Προσθέτοντας από πάνω και το ασυναγώνιστο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας, αποδείχθηκε δημοφιλής σε αναβάτες όλων των ηλικιών και επιπέδων εμπειρίας, σε αγορές σε όλο τον κόσμο, και από την κυκλοφορία της η Trident έχει κερδίσει πολλά σημαντικά βραβεία του κλάδου.

Η προσθήκη αυτής της τεχνολογίας θέτει ξανά τον πήχη για την κατηγορία. Με βάση τη δημοτικότητα του φωτεινού, τολμηρού χρωματικού συνδυασμού της ειδικής μας έκδοσης, της Trident Triple Tribute, παρουσιάζουμε εντυπωσιακούς νέους συνδυασμούς χρωμάτων σε Cosmic Yellow, Cobalt Blue και Diablo Red, καθώς και στο Jet Black. Αλλά ο πιο σημαντικός παράγοντας για τους πελάτες μας, φυσικά, είναι ότι η Trident 660 κάνει κάθε βόλτα πολύ διασκεδαστική».

 

Όπως κάθε Triumph που σέβεται τον εαυτό της, έτσι και το Trident διαθέτει 45 γνήσια αξεσουάρ για να μπορεί ο ιδιοκτήτης να το προσαρμόσει στο δικό του προσωπικό στιλ αλλά και να το εξοπλίσει ακόμη περισσότερο για ταξίδια. Για παράδειγμα υπάρχουν θερμαινόμενα γκριπ, tail pack, tank bag και μάσκα που μέσα από το site της Triumph μπορεί να γίνει η διαμόρφωση της νέας μοτοσυκλέτας.

Νέα Triumph Trident 660 – 2025: Εμπλουτίζεται σε εξοπλισμό και έρχεται πριν το νέο έτος!

Με ένα κιτ περιοριστή A2 διαθέσιμο στις ευρωπαϊκές αγορές, η Trident 660 μπορεί να προσαρμοστεί ώστε να πληροί τις απαιτήσεις της άδειας κατηγορίας Α2 για νεότερους και καινούργιους αναβάτες. Όταν ο ιδιοκτήτης αποκτήσει πλήρες δίπλωμα Α, μπορεί να επαναφέρει την πλήρη ισχύ

Οι μοτοσυκλέτες θα φτάσουν στα καταστήματα τις αρχές Δεκεμβρίου 2024 και η τιμή του δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί για την Ελληνική αγορά. Ενδεικτικά στην Αυστρία που από πλευράς φόρων είναι πιο κοντά στα Ελληνικά δεδομένα, θα κοστίζει €9,295 και στον παρακάτω πίνακα υπάρχουν οι τιμές στις χώρες που τις έχουν καθορίσει έως τώρα:

Νέα Triumph Trident 660 – 2025: Εμπλουτίζεται σε εξοπλισμό και έρχεται πριν το νέο έτος!
Περιμένοντας να καθοριστεί και η τιμή στην Ελλάδα που το κράτος επιβάλλει μία υψηλή φορολογία

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – TRIDENT 660

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ & ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος

Υδρόψυκτος, 12-βάλβιδος, 2ΕΕΚ, τρικύλινδρος σε σειρά

Χωρητικότητα

660 κ.εκ.

Διάμετρος

74.0 χλστ

Διαδρομή

51.1 χλστ

Συμπίεση

11.95:1

Μέγιστη Ιπποδύναμη

81 PS (59.6 kW) @ 10,250 σαλ

Μέγιστη Ροπή

64 Nm @ 6,250 σαλ

Σύστημα Τροφοδοσίας

Ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων με ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού. 3 προγράμματα οδήγησης (Βροχής, Δρόμου, Σπορ).

Εξάτμιση

Ατσάλινη ανοξείδωτη 3 σε 1 με χαμηλό ατσάλινο ανοξείδωτο πλαϊνό τελικό

Τελική Μετάδοση

Αλυσίδα X-ring

Συμπλέκτης

Υγρός, πολύδισκος, ολίσθησης με υποβοήθηση

Κιβώτιο

6 σχέσεων, Triumph Shift Assist

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Πλαίσιο

Σωληνωτό ατσάλινο περιμετρικό

Ψαλίδι

Διπλό ατσάλινο

Εμπρός Τροχός

Χυτός αλουμινίου, 17” x 3.5”

Πίσω Τροχός

Χυτός αλουμινίου, 17” x 5.5”

Εμπρός Ελαστικό

120/70 R 17

Πίσω Ελαστικό

180/55 R 17

Εμπρός Ανάρτηση

 Ανεστραμμένο Showa big piston (SFF-BP) 41 χλστ με χωριστές λειτουργίες στα καλάμια (SSF), 120 χλστ διαδρομή τροχού

Πίσω Ανάρτηση

Μονοσόκ αμορτισέρ Showa με ρύθμιση προφόρτισης, 130 χλστ διαδρομή τροχού

Εμπρός Φρένα

Διπλά δισκόφρενα Ø310χλστ, διέμβολες δαγκάνες ολίσθησης, Βελτιστοποιημένο Γωνιακό ABS

Πίσω Φρένο

Μονό σταθερό δισκόφρενο Ø255χλστ, μονή δαγκάνα ολίσθησης, Βελτιστοποιημένο Γωνιακό ABS

Όργανα

Πολυ-λειτουργικά όργανα LCD με έγχρωμη οθόνη TFT

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΗ

Μήκος

2020 χλστ

Πλάτος (Τιμόνι)

795 χλστ

Ύψος Χωρίς Καθρέφτες

1089 χλστ

Ύψος Σέλας

805 χλστ

Μεταξόνιο

1401 χλστ

Γωνία Κάστερ

24.6°

Ίχνος

107 χλστ

Υγρό Βάρος

190 κιλά

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

14.0 λίτρα

 

ΣΕΡΒΙΣ

Διάστημα Σέρβις

16,000χλμ/12 μήνες

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ (ΕΕ)

Κατανάλωση Καυσίμου

Προς επιβεβαίωση

Εκπομπές

Προς επιβεβαίωση

 

 

Ήρθε! KAWASAKI KLE500 2026: Οι Ιάπωνες επιτέλους απαντούν!

Με τροχούς 21-17 όπως είπαμε – Η τιμή στην Ελλάδα
Kawasaki KLE500 2026 - Με τροχούς 21-17, σε δύο εκδόσεις
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

24/10/2025

Όσοι είχαν οδηγήσει κάποτε την παλιά KLE 500 τη θυμούνται περισσότερο για την αξιοπιστία της, την ευελιξία στην καθημερινή μετακίνηση παρά για το πάθος που ξυπνούσε. Κι όμως, έμεινε στην παραγωγή από το 1991 μέχρι το 2007, αποκτώντας ένα πιστό κοινό πριν χαθεί αθόρυβα από το προσκήνιο. Στο μεταξύ ο κινητήρας εκείνος, που όπως και συμβαίνει και τώρα, είχε συνδεθεί με τις street μοτοσυκλέτες, ήταν εύστροφος και με διάρκεια ψηλά δημιουργώντας μία «σχολή» που άργησε να σβήσει και που κατά επέκταση είδαμε πολλά χρόνια μετά να υπάρχει και στο Versys 300, που κατά μία έννοια, κάλυπτε ένα κομμάτι από το κενό που υπήρχε στην γκάμα.

Σχεδόν είκοσι χρόνια μετά, ανακοινώσαμε τόσο στο MOTO, όσο και στα κανάλια μας από πέρσι πως το KLE 500 έρχεται, προτού τελικά η Kawasaki φανερώσει τις προθέσεις της, εμφανίζοντας έναν εμπρός τροχό 21 ιντσών στην περσινή EICMA, που συνδέθηκε από άλλους με ένα μεσαίο Versys. Ωστόσο ήταν πλέον ξεκάθαρο, η KAWASAKI είχε πάρει το μήνυμα και θα έκανε την κίνηση, άλλωστε είχε ήδη έναν κινητήρα που μπορούσε να αναλάβει τον ρόλο.

Kawasaki KLE 500 2026: Χωρίς ρύγχος – Μοντέρνα εμφάνιση - Παρουσιάζεται την Παρασκευή – Πόσο θα κοστίζει στην Ελλάδα!
Μοντέρνα σχεδίαση και με τροχούς 21-17 όπως το περιμέναμε!

Εστιάζοντας στην σχέση τιμής και απόδοσης, η Kawasaki εμφάνισε δύο εκδόσεις, όπως άλλωστε κάνει σε όλη την γκάμα της, την βασική και την πιο εξοπλισμένη SE. Αν η Ελληνική αντιπροσωπεία καταφέρει να κάνει την κίνηση που έχουμε αποκαλύψει πριν από λίγες ημέρες, πετυχαίνοντας ένα πλαίσιο τιμής που είναι πολύ στην ευθεία των υπολοίπων χωρών απορροφώντας την υψηλότερη φορολογία που εμείς έχουμε, τότε ενδεχομένως να εστιάσει σε μία μόνο έκδοση, την SE για να μπορέσει να πετύχει καλύτερη συνολικά συμφωνία.

Σε κάθε περίπτωση, μετά μετά από 18 χρόνια το KLE500 επιστρέφει, χρησιμοποιώντας τη γνωστή σύγχρονη Α2 βάση των Eliminator 500, Ζ500 και Ninja 500, με On-Off στιλ, ακριβώς όπως είχαμε ζητήσει να γίνει, έχοντας δοκιμάσει τις δυνατότητες αυτού του κινητήρα!

Η πρώτη αυτή παρουσίαση δεν είναι πλήρης, με το Akashi να επιφυλάσσεται να αποκαλύψει τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά στην EICMA 2025 στις 6 Νοεμβρίου. Για την ώρα το ιαπωνικό εργοστάσιο μας δίνει τις πρώτες φωτογραφίες, το βίντεο της μοτοσυκλέτας και κάποιες πρώτες πληροφορίες χαρακτηριστικών και εκδόσεων.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο δικύλινδρος εν σειρά τετράχρονος και ψεκαστός κινητήρας των 451 κ.εκ., ενώ το πλαίσιο είναι ατσάλινο τύπου χωροδικτύωμα. Δεν αναμένονται αλλαγές στην απόδοση σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα που τον χρησιμοποιούν, κάτι που μας κάνει να περιμένουμε 44,77 hp / 9.000 rpm και 4,3 kgm ροπής στις 6.000 rpm.

Έχουμε άλλη μία επιβεβαίωση, με βάση όσα είπαμε τις προηγούμενες ημέρες, οι τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με τις αναρτήσεις να αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι -αντίθετα με το συμβατικό των υπολοίπων Α2 μοντέλων της “πράσινης” οικογένειας- με καλάμια 43mm και με μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Unitrak. Οι δροαδρομές βρίσκονται στα 210 χλστ. για το πιρούνι και στα 200 χλστ. για τον πίσω τροχό.

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα IRC GP-410. Στα φρένα έχουμε ένα δισκόφρενο στον κάθε τροχό -300 mm μπροστά και 230 mm πίσω-, με τη στήριξη της δαγκάνας μπροστά να είναι συμβατική και όχι ακτινική. Το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί για Off-Road χρήση, αν και για την ώρα η Kawasaki δεν μας λέει αν αυτό γίνεται και στους δυο τροχούς ή μόνο στον πίσω.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 16 λίτρων, τα φώτα είναι Full-LED και η ζελατίνα του φαίρινγκ ρυθμίζεται σε 3 θέσεις. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 860 mm, ενώ η Kawasaki παρέχει στον κατάλογο των έξτρα αξεσουάρ διάφορες σέλες, πιο κοντές ή πιο ψηλές.

Όσον αφορά στις δυο εκδόσεις, οι διαφορές τους αφορούν στην οθόνη οργάνων (LCD στη βασική, 4,3 ιντσών TFT στην SE, στα φλας που είναι LED στην SE, με την πιο ακριβή έκδοση να έχει επιπλέον ψηλότερη ζελατίνα, χούφτες ενισχυμένες με μεταλλικό νεύρο και μεγάλη αλουμινένια ποδιά κινητήρα. Σημειώστε πως και οι δυο εκδόσεις του KLE500 μπορούν να συνδεθούν με το smartphone του αναβάτη μέσω του Rideology The App. Μέσω της εφαρμογή ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του πίνακα οργάνων, όπως καταγραφή στοιχείων κάθε βόλτας, πλοήγηση, ακόμα και φωνητικές εντολές -το τελευταίο χαρακτηριστικό μένει να επιβεβαιωθεί για την ελληνική αγορά.

 

 

 

Για την ώρα δεν βλέπουμε να υπάρχει cruise control ή shifter στα επίσημα αξεσουάρ του μοντέλου, των οποίων ο κατάλογος περιλαμβάνει σχάρα, top-case, πλαϊνές βαλίτσες, θερμαινόμενα γκριπ, ποδιά κινητήρα, USB-C θύρα, LED προβολάκια, κεντρικό σταντ, προστατευτική σίτα ψυγείου, βάση GPS και τελικό εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic.

Στις Η.Π.Α. οι τιμές των δυο εκδόσεων είναι οι ακόλουθες:

KLE500 ABS $6,599

KLE500 SE ABS $7,499

Αν λοιπόν επαληθευθούμε για το πλαίσιο τιμής που έχουμε ήδη ανακοινώσει και η KLE 500 SE έρθει στην Ελλάδα με τιμή κάτω των 8.000 Ευρώ, τότε σημαίνει πως έχουμε μία σύμπτυξη προς τα κάτω. Για παράδειγμα:

Συγκρίνετε τις με τις τιμές του Z500 ABS - $5,699 (900 δολάρια κάτω από την απλή έκδοση του KLE), και του Z500 SE ABS που τιμάται στα $6,399 (1.100 δολάρια κάτω από το KLE 500SE) και θα έχετε μια πρώτη εκτίμηση για το τι να περιμένετε στην ελληνική αγορά. Παρεμπιπτόντως στην Ελλάδα το Z500 SE κοστίζει 7.295 ευρώ.
Στο μεταξύ η Ελλάδα με τις ΗΠΑ έχει 23% παραπάνω επιβάρυνση από το κράτος, που προκείπτει από την διαφορά ΦΠΑ και το φόρο πολυτελείας, ευρύτερα γνωστό ως Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης.

 

Τα χρώματα των δυο εκδόσεων έχουν ως εξής:

KLE500

Metallic Carbon Gray / Ebony

 

KLE500 SE

Pearl Blizzard White

Pearl Storm Gray

Metallic Bluish Green

Ετικέτες