Nέα Triumph Trophy & Trophy SE

Από το

Μαύρο Σκύλο

18/7/2012

Η Triumph ολοκλήρωσε την εξέλιξη της νέας μοτοσυκλέτας που θα την εκπροσωπεί στην κατηγορία των μεγάλων μοτοσυκλετών πολυτελούς τουρισμού. Η Trophy έχει τον πλουσιότερο εξοπλισμό από κάθε άλλη μοτοσυκλέτα που έχει κατασκευάσει έως τώρα η Triumph. O τρικύλινδρος κινητήρας των 1215 κυβικών που χρησιμοποιήθηκε αρχικά στην Tiger Explorer είναι αυτός που χρησιμοποιεί η εταιρεία στην καινούργια Trophy. Η τιμή για τη μέγιστη ισχύ που ανακοίνωσε είναι ελάχιστα μειωμένη, από τους 137 στους 134 ίππους στις 8.900 στροφές, εκατό λιγότερες από τα στοιχεία για την Tiger Explorer. Η τελική μετάδοση γίνεται με άξονα που περνάει μέσα από το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι. Από αλουμίνιο είναι φτιαγμένο και το πλαίσιο δυο δοκών.
Στον εξοπλισμό της, εκτός από την τροφοδοσία ride by wire, η Trophy έχει συνδυασμένα φρένα, στάνταρ το ABS, traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, υπολογιστή ταξιδιού, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ύψος της δέσμης των φώτων του, ενώ στον μεγάλο κατάλογο του προαιρετικού εξοπλισμού της υπάρχουν θερμαινόμενα γκριπ και σέλες. Οι αναρτήσεις είναι της WP με το ανεστραμμένο πιρούνι με τα καλάμια του να έχουν διάμετρο 43 χιλιοστών, διαθέτει ρυθμίσεις για τις αποσβέσεις του, όπως και το αμορτισέρ το oποίο διαθέτει κουμπί που γυρνάει εύκολα με το χέρι για τη προφόρτιση του ελατηρίου του. Στην έκδοση SE οι αναρτήσεις είναι και πάλι της WP, αλλά με τις ρυθμίσεις τους να γίνονται με ηλεκτρονικό τρόπο από τους διακόπτες της μοτοσυκλέτας. Υπάρχουν τρεις επιλογές για τις αποσβέσεις του πιρουνιού και του αμορτισέρ - sport/normal/comfort - ενώ μόνο για το αμορτισέρ υπάρχουν ρυθμίσεις για τη προφόρτιση του ελατηρίου του ανάλογα με το εάν υπάρχει συνεπιβάτης ή/και μπαγκαζιέρες. Η έκδοση SE επίσης ξεχωρίζει και από το εξελιγμένο ηχοσύστημα που διαθέτει. Υπάρχουν ηχεία, δυνατότητα σύνδεσης κινητών τηλεφώνων, ipad και iphone, GPS, ραδιόφωνο, είσοδος USB και άλλες δυνατότητες και πολυτέλειες. Η Trophy έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο από την Tiger Explorer στα 1542 χιλιοστά, η σέλα του αναβάτη απέχει 800 χιλιοστά από το έδαφος (ρυθμίζεται και στα 820), το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 26 λίτρων και το βάρος της (γεμάτης, δίχως τις πλαϊνές μπαγκαζιέρες - 31 λίτρα χωρά η καθεμιά) ανακοινώθηκε στα 301 κιλά. Η καινούργια μοτοσυκλέτα αναμένεται στην χώρα μας στο τέλος του 2012.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

8/10/2024

Στα χνάρια του X-ADV το Honda Forza ανανεώνεται σχεδιαστικά για τη νέα χρονιά, ενώ αποκτά παράλληλα πιο πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, βελτιωμένο DCT κιβώτιο και αναβαθμισμένη εργονομία.

Το μεγαλύτερο scooter της Honda αλλάζει κοστούμι και αποκτά μια σαφώς πιο δυναμική και παράλληλα κομψή εμφάνιση σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο με το νέο ρύγχος του φαίρινγκ να το κάνει να μοιάζει με τουριστική μοτοσυκλέτα περισσότερο από ποτέ.

Πιο αιχμηρή και πιο "ξεκάθαρη" αισθητική λοιπόν με περισσότερες γωνίες και ακμές για το εμπρός μέρος του Forza 750 με τους νέους full LED προβολείς να ενσωματώνουν στις άκρες τους τα φώτα ημέρας, τα οποία ντουμπλάρουν και ως φλας ακολουθώντας μια καλοδεχούμενη μόδα που ξεκίνησε από τους τέσσερεις τροχούς και περνά τον τελευταίο καιρό και στους δύο.

Η Honda κάνει λόγο για βελτιωμένη προστασία από τον αέρα αλλά και για περισσότερη ευρυχωρία για τα πόδια του αναβάτη, ενώ με την ευκαιρία οι Ιάπωνες άλλαξαν και κάποια ακόμη πράγματα. Η νέα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα έχει αυξήσει το πλάτος της κατά 25% σε σχέση με την προηγούμενη στα 480 χλστ. και μπορεί να αυξομειώσει το ύψος της σε ένα εύρος 120 χλστ., ενώ αλλάζει και την κλίση της κατά 10 μοίρες. Η ζελατίνα φέρει επίσης λειτουργία μνήμης. Όταν παρκάρετε επιστρέφει στην χαμηλότερη θέση της και όταν ξεκινήσετε εκ νέου τότε ανεβαίνει αυτόματα στην τελευταία ρύθμιση που κάνατε, όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα πέντε (5) χλμ./ώρα.

Η θύρα USB-C, που βρισκόταν κάτω από τη σέλα, μετακόμισε σε σαφώς πιο χρηστική θέση, στο τιμόνι, ενώ η αναβαθμισμένη TFT οθόνη των πέντε ιντσών προσφέρει και συνδεσιμότητα μέσω της εφαρμογής Honda RoadSync και στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει πλέον το cruise control. Στο αριστερό γκριπ την εμφάνισή του κάνει και το νέο χειριστήριο της Honda για τον έλεγχο της οθόνης.

Κάτω από τη σέλα ο αποθηκευτικός χώρος των 22 λίτρων δεν έχει υποστεί αλλαγές και εξακολουθεί να είναι σε θέση να φιλοξενήσει ένα κράνος κλειστού τύπου.

Για τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα των 745 κ.εκ. η Honda δεν ανακοινώνει αλλαγές με την απόδοσή του να παραμένει στους 58,6 ίππους και τα 7,03 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.750 και 4.750 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ το ανακοινώσιμο βάρος βρίσκεται στα 236 γεμάτα κιλά.

Η έκδοση με την περιορισμένη στους 47 ίππους ισχύ, για τους κατόχους διπλώματος Α2, παραμένει επίσης, όπως παραμένουν και τα τρία διαφορετικά προγράμματα οδήγησης με τους Ιάπωνες να αναφέρουν ότι παγιοποιήθηκαν αλλαγές στο "Rain".

Αλλαγές έγιναν και στο DCT κιβώτιο, ίδιες με εκείνες που πραγματοποίησαν οι Ιάπωνες στο X-ADV, με την απόκρισή και τη λειτουργία του να βελτιώνεται στις χαμηλές στροφές και τον αναβάτη να έχει καλύτερο έλεγχο στις μανούβρες και τους ελιγμούς με λιγότερα από 10 χλμ./ώρα στο κοντέρ.

Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη εξακολουθεί να παρέχει την επιλογή για αυτόματες ή χειροκίνητες αλλαγές με τον αναβάτη να έχει στη διάθεσή του τέσσερα διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας στο auto που συνδέονται και με τα προγράμματα διαχείρισης, Rain, Standard και Sport, τα οποία αλλάζουν την απόκριση και το φρένο του κινητήρα αλλά και την παρεμβατικότητα του Honda Selectable Torque Control, του traction control της Honda.

Το Forza, όπως και το X-ADV φέρει πλέον περισσότερα ανακυκλωμένα πλαστικά τμήματα όπως και τμήματα από το βιοπλαστικό Durabio, μεταξύ των οποίων είναι και η ζελατίνα του.

Το ανανεωμένο Forza 750 θα είναι διαθέσιμο σε τρία νέα χρώματα τα "Blacked out" Mat Ballistic Black Metallic (μαύρο μεταλλικό ματ), Iridium Gray Metallic (γκρι μεταλλικό) και Mat Warm Ash Metallic (μπεζ μεταλλικό). Δείτε περισσότερες λεπτομέρειες στην gallery που ακολουθεί.