Νέο Ducati Hypermotard 950 RVE

Η έκδοση που θέλαμε

Από τον

Μπάμπη Μέντη

15/6/2020

Στην τελευταία γενιά του Hypermotard 950 η Ducati είχε κάνει το σωστό διαχωρισμό ανάμεσα στη βασική έκδοση και την ακριβότερη έκδοση SP, σε ό,τι αφορά τον χαρακτήρα των δύο μοτοσυκλετών. Η βασική έκδοση είχε σχεδιαστεί για καθημερινή οδήγηση, με πιο χαμηλή και άνετη σέλα, πιο ξεκούραστη εργονομία, καλύτερη θέση για τον συνεπιβάτη, αλλά και ρυθμίσεις αναρτήσεων που πρόσφεραν άνεση και μηχανικό κράτημα σε κάθε είδους δρόμο.

Αντιθέτως η έκδοση SP ακολουθεί τη σκληροπυρηνική άποψη για το πώς πρέπει να είναι ένα supermoto, με semi-slick ελαστικά, ίσια σκληρή σέλα και αναρτήσεις ρυθμισμένες για πίστα. Όλες οι πλευρές χαρούμενες δηλαδή, αλλά φαίνεται πως κάποιοι ήθελαν λίγη από την αγριάδα του SP, αλλά χωρίς να χάσουν τα πλεονεκτήματα της βασικής έκδοση. Το κενό αυτό συμπληρώνεται με την άφιξη της έκδοσης RVE, που είναι εμπνευσμένη εμφανισιακά από το πρωτότυπο που είχε παρουσιάσει η Ducati στη Villa d’Este το 2019. Μάλιστα για να επιτύχουν την ίδια ποιότητα στην εμφάνιση με την χειροποίητη αερογραφία εκείνου του πρωτότυπου, το RVE έχει ένα ειδικό, πολύ λεπτό αυτοκόλλητο, το οποίο απαιτεί ειδική τεχνική και διαδικασίας επικόλλησης.

Την επιθετική αισθητική συμπληρώνουν οι δίχρωμες ζάντες και το κόκκινο σιρίτι στο κάλυμμα των οργάνων πάνω από τον προβολέα, που θυμίζει πλεόν αγωνιστικό number-plate. Όμως η σημαντικότερη διαφορά του RVE από το βασικό μοντέλο, είναι η προσθήκη του quick-shifter Up/Down, που μέχρι τώρα ήταν προνόμιο μόνο της έκδοσης SP.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

CFMoto 750SR-S 2026 – Παρουσιάστηκε με 110 ίππους και winglets η 4κύλινδρη sport

213 κιλά πλήρης υγρών - Cornering ABS & Traction Control, επώνυμα περιφερειακά και μονόμπρατσο ψαλίδι

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/9/2025

Η CFMoto παρουσιάζει την νέα 750SR-S, την πρώτη της μεγάλη τετρακύλινδρη, μια μοτοσυκλέτα που φιλοδοξεί να συνδυάσει επιδόσεις στην πίστα χωρίς να αφήνει σε δεύτερη μοίρα την καθημερινότητα.

Τα τελευταία χρόνια η κινεζική εταιρεία παρουσιάζει ασταμάτητα νέα μοντέλα, συμπληρώνοντας κενά στην γκάμα της, με το τρικύλινδρο 675SR-R να ανοίγει τον δρόμο απέναντι σε ιαπωνικά και ευρωπαϊκά supersport. Τώρα, προχωρά παρουσιάζοντας και επισημά ένα τετρακύλινδρο εν σειρά 750 κυβικών που είχαμε δει και νωρίτερα το καλοκαίρι.

Παρά την αιχμηρή σχεδίαση, η συγκεκριμένη CFMoto, όντας SR-S (Street) είναι μια μοτοσυκλέτα με στόχο τον δρόμο και την καθημερινή χρήση, αναλαμβάνοντας έναν πολυχρηστικό ρόλο και όχι έναν καθαρά σπορ, όπως τα μοντέλα SR-R (Racing). CFMOTO 750SR-S

Κινητήρας και επιδόσεις

Ο νέος κινητήρας αποδίδει 110 ίππους στις 10.250 rpm και 8,1 κιλά ροπής στις 9000 rpm, βασισμένος σε εξέλιξη σχεδιασμού του τρικύλινδρου 675SR-R.

Πλαίσιο και αναρτήσεις

H μεγάλη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα διαθέτει ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο με μεταξόνιο στα 1.419 χλστ., κάστερ στις 24,5°, μονόμπρατσο ψαλίδι αλουμινίου, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB με USD πιρούνι 43mm και πίσω αμορτισέρ με αέριο, καθώς και ρυθμιζόμενο steering damper 20 θέσεων.

Φρένα και ηλεκτρονικά

Η πέδηση εξασφαλίζεται από Brembo δαγκάνες, M4.32 monobloc ακτινικής τοποθέτησης μπροστά και διπίστονη πίσω, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται cornering ABS, traction control με IMU έξι αξόνων, cornering προβολείς, με αυτόματη ενεργοποίηση σε σκοτεινές συνθήκες όπως αυτόματη είναι και η ακύρωση των φλάς. Υπάρχει επίσης quickshifter για ανεβάσματα σχέσεων. Την πληροφόριση αναλαμβάνει TFT οθόνη 6,2’’ με ενδείξεις για πιέσεις ελαστικών, lap timer και γωνία κλίσης, υπάρχει και δυνατότητα συνδεσιμότητας ActionCam, ενώ προαιρετικό είναι το T-Box με προβολή Google Maps και καταγραφή διαδρομών. Κeyless είναι τέλος το τετραπλό (!) σύστημα κλειδώματος για μίζα, τιμόνι, σέλα και τάπα ρεζερβουάρ το οποίο μπορει να λειτουργήσει με NFC, password, Bluetooth ή μέσω εφαρμογής.

Σχεδίαση και αεροδυναμική

Διπλά αεροδυναμικά βοηθήματα προσφέρουν έως 3 κιλά κάθετης δύναμης και κάνουν τη μοτοσυκλέτα ακόμη πιο αιχμηρή αισθητικά, ενώ σε αυτόν τον τομέα ξεχωρίζει το μονόμπρατσο ψαλίδι άλλα και τα ιδιαίτερα αμφίπλευρα τοποθετημένα τελικά.

Παρότι για αρχή παρουσιάστηκε στην Κίνα για τις ασιατικές αγορές, αναμένεται να παρουσιαστεί σύντομα και σε διεθνείς εκθέσεις μοτοσυκλέτας, καλύπτοντας από πλευράς κυβισμού, το κενό ανάμεσα στο 675SR-R και στο μελλοντικό V4 superbike των 200 ίππων που είχε παρουσιαστεί σαν concept το 2024 στην EICMA.