Περισσότερα κυβικά με το μυαλό στις προδιαγραφές Euro 5
Από τον
Μπάμπη Μέντη
31/7/2020
Όπως κάνουν όλοι οι κατασκευαστές, έτσι και η Honda είναι αναγκασμένη να αυξήσει τον κυβισμό των κινητήρων της με στόχο να διατηρήσει της επιδόσεις και ταυτόχρονα να συμμορφωθεί με τις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 5. Έτσι το νέο Forza 350 που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Μπανκόνγκ έχει πλέον 329 κυβικά, που είναι 50cc περισσότερα από τα 279cc που έχει το Forza 300. Παρά το γεγονός πως δεν αναφέρονται πολλές λεπτομέρειες για τον νέο κινητήρα, η αύξηση του κυβισμού δεν έγινε μόνο χρησιμοποιώντας μεγαλύτερης διαμέτρου έμβολο, αλλά και αυξάνοντας την διαδρομή, πράγμα που σημαίνει πως έχουμε νέο στρόφαλο.
Εξωτερικά οι αλλαγές δεν είναι εμφανείς και περιορίζονται σε λεπτομέρειες που αφορούν κυρίως τις επιλογές χρωμάτων, όμως μια πιο προσεκτική ματιά δείχνει πως η Honda εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία για να αναβαθμίσει μερικά στοιχεία εξοπλισμού σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Έτσι το μέγεθος την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενης ζελατίνας είναι μικρότερο μεν, αλλά το εύρος ρύθμισης πάνω-κάτω έφτασε τα 150mm, δηλαδή 40mm περισσότερα από του Forza 300.
Επίσης το Forza 350 θα έχει ένα αντίστοιχο σύστημα με εκείνο της BMW στα πίσω LED φλας, όπου θα αναβοσβήνουν όταν ο αναβάτης πατάει πολύ δυνατά τα φρένα. Η Honda λέει πως το βάρος με γεμάτο το ρεζερβουάρ έχει αυξηθεί κατά δύο κιλά σε σχέση με το Forza 300, όμως και η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι μεγαλύτερη, φτάνοντας πλέον τα 11,5 λίτρα. Προς το παρόν είναι άγνωστο ΑΝ και ΠΟΤΕ θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του Forza 350 στην ευρωπαϊκή αγορά, καθώς υπάρχει ακόμα το νομικό περιθώριο για έναν χρόνο πώλησης του Euro 4 Forza 300, όμως από το 2021 και μετά η τεράστια αγορά της Ινδίας θα εφαρμόσει τις προδιαγραφές BS6 που είναι πανομοιότυπες με τις δικές μας Euro 5, οπότε είναι απλά θέμα μερικών μηνών για να φτάσουν τα Forza 350 προς τη γηραιά ήπειρο.
Ξανά μαζί μας, με εκτεταμένο Euro 5+ φρεσκάρισμα τα μεσαία On-Off και Supermoto του Hamamatsu
Από τον
Κώστα Γκαζή
5/11/2024
Η Suzuki φέρνει ξανά στο προσκήνιο δυο θρυλικά μοντέλα της, που για πολλά χρόνια πωλούνταν στην παλαιά τους μορφή στις Η.Π.Α. Για το 2025, τα DR-Z4S & DR-Z4SM ανανεώνονται εκ βάθρων, και έρχονται σε Euro 5+ μορφή σύντομα κοντά μας!
Οι δυο μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια βάση, που αποτελείται από νέο ατσάλινο πλαίσιο δυο δοκών, αλουμινένιο αφαιρούμενο υποπλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι, μονοκύλινδρο υγρόψυκτο και ψεκαστό κινητήρα 398 κ.εκ. με Ride-by-wire και ηλεκτρονικό πακέτο που περιλαμβάνει Power Modes, ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης και ρυθμιζόμενο Traction Control που περιλαμβάνει και Off-road modes.
Κινητήρας
Ο νέος τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας των 398 κ.εκ. είναι υγρόψυκτος, ψεκαστός, με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και 4 βαλβίδες, ενώ πληροί τις Euro 5+ προδιαγραφές, έχοντας στόχο να διατηρήσει την ίδια φήμη όσον αφορά επιδόσεις και αξιοπιστία με τον προκάτοχό της.
Νέες είναι οι βαλβίδες εισαγωγής από τιτάνιο, και κούφιες με νάτριο στο εσωτερικό τους οι βαλβίδες εξαγωγής. Νέο είναι το προφίλ των εκκεντροφόρων, νέο το πιστόνι, νέα η κυλινδροκεφαλή με δυο μπουζί, νέο το κάρτερ και νέος ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.
Ο ψεκασμός έχει διάμετρο 42 mm και 10 οπές Νέο είναι το φιλτροκούτι, νέα και η εξάτμιση. Το αποτέλεσμα σύμφωνα με τη Suzuki είναι μια πιο απλωμένη απόδοση σε όλες τις στροφές, μαζί με άμεση και γραμμική τροφοδοσία και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου.
Η ιπποδύναμη ανακοινώνεται στους 37,48 hp / 8.000 rpm και η ροπή στα 3,77 kgm / 6.500 rpm.
Ηλεκτρονικά
Τα δυο μοντέλα μοιράζονται τα ίδια ηλεκτρονικά, με τρία Power Modes που αποδίδουν την ίδια μέγιστη δύναμη αλλά με διαφορετική απόκριση στο γκάζι.
Δύο είναι τα στάνταρ mode του Traction Control, με επιλογή G (Gravel, χαλίκι) για μειωμένη επεμβατικότητα στο χώμα. Διαφορετικές είναι οι ρυθμίσεις του Traction Control για τα S & SM, ανάλογα και με το πεδίο χρήσης τους -χώμα και άσφαλτος.
Στο S οι αναβάτες μπορούν να απενεργοποιήσουν το ABS τόσο μόνο πίσω όσο και στους δυο τροχούς, ενώ στο SM μόνο πίσω.
Αμφότερες οι μοτοσυκλέτες διαθέτουν το Easy-start της Suzuki, όπου πιέζοντας στιγμιαία τη μίζα εκείνη συνεχίζει να γυρίζει μέχρι να θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία.
Νέα τέλος είναι η LCD ψηφιακή οθόνη.
Πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα
Ολοκαίνουργιο είναι το ατσάλινο πλαίσιο δυο δοκών, νέο και το αλουμινένιο υποπλαίσιο, νέο και το αλουμινένιο ψαλίδι.
Στις αναρτήσεις υπεύθυνη είναι η KYB με μεγάλες διαδρομές που διαφέρουν ελάχιστα στα δυο μοντέλα, όμως διαφορετικές είναι οι ρυθμίσεις τους ανάλογα τη χρήση. Το S έχει 280 mm μπροστά και 296 mm πίσω και το SM έχει 260 mm διαδρομής μπροστά και 277 πίσω.
Οι αναρτήσεις ρυθμίζονται για απόσβεση συμπίεσης και επαναφορά τόσο μπροστά όσο και πίσω, ενώ πίσω έχουμε και προφόρτιση ελατηρίου.
Οι τροχοί είναι ακτινωτοί και στα δυο μοντέλα, με 21 και 18 ίντσες στο S και 17 ίντσες και στους δυο τροχούς στο SM.
Στην πέδηση βρίσκουμε δισκόφρενα μπρος-πίσω, ενώ η αλουμινένια ποδιά είναι στάνταρ.
Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 300 mm στο S και 260 στο SM, το ύψος σέλας στα 920 mm στο S και στα 890 mm στο SM, ενώ το βάρος ανακοινώνεται στα 151 kg στο S και στα 154 kg στο SM.
Τα φώτα είναι full LED, ενώ το S θα είναι διαθέσιμο σε Champion Yellow, και Solid Iron Grey, με μαύρες ζάντες. Το DR-Z4SM θα διατίθεται σε Sky Grey και σε Solid Special White με μπλε ζάντες.
Η Suzuki έχει ήδη έτοιμη μια γκάμα αξεσουάρ για τα δυο μοντέλα, όπως χούφτες, χαμηλότερες σέλες, σχάρα, πιο ανθεκτική ποδιά, κ.α.
Οι μοτοσυκλέτες αναμένονται να φτάσουν στους dealer το καλοκαίρι του 2025, ενώ οι τιμές τους αναμένεται να ανακοινωθούν από τη νέα χρονιά.
