Νέο Honda Rebel 500

Το Rebel 500 μας πηγαίνει πίσω, στην δεκαετία του ’80

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2016

Όπως περιμέναμε ήδη από την έκθεση της Intermot, η Honda παρουσίασε σήμερα μία νέα custom μοτοσυκλέτα, με τον γνωστό μας κινητήρα από τα μεσαία CB. Σε άλλες αγορές θα κυκλοφορήσει και στα 300 κυβικά, ωστόσο σε εμάς θα έρθει με τον δικύλινδρο εν σειρά των 471 κυβικών.

Το Rebel 500 μας πηγαίνει πίσω, στην δεκαετία του ’80 που το στιλ αυτό κυριαρχούσε, με την δυναμική του να φτάνει μέχρι και τις αρχές της δεκαετίας του ’90 όπου και είδαμε τα τελευταία Rebel… Η Honda νιώθει ότι η μόδα αυτή έχει επιστρέψει, αν και στις ΗΠΑ ποτέ δεν έπεσε σε χειμερία νάρκη και γι’ αυτό επέλεξε η Honda να πραγματοποιήσει την παρουσίαση εκεί, και να μην δείξει την νέα μοτοσυκλέτα στην EICMA, την μεγαλύτερη έκθεση μοτοσυκλέτας

Δελτίο Τύπου:

Πρώτη εμφάνιση για τη Honda Rebel στο Long Beach

Η Honda με χαρά ανακοινώνει την παρουσίαση μιας ολοκαίνουργιας μοτοσυκλέτας για το 2017 που εισάγει μία φρέσκια εκδοχή του custom cool – και το όνομα αυτής Rebel.

Λεπτή, κατάμαυρη και με χαμηλό ύψος σέλας 690mm, η Rebel ενσαρκώνει ένα στυλιστικό πάντρεμα της παλιάς και της νέας σχολής που εξάπτει τη φαντασία μιας νεότερης γενιάς αναβατών.

Το νέο, σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο συνδυάζεται με μοντέρνες γραμμές αποτυπώνοντας μια λιτή εμφάνιση με φαρδιά ελαστικά (τύπου bobber), μαρσπιέ σε μεσαία θέση και μία ξεκούραστη, ουδέτερη θέση οδήγησης με τεντωμένους αλλά χαλαρούς βραχίονες.

Ο ζωηρός, υδρόψυκτος, εν σειρά δικύλινδρος, 8βάλβιδος κινητήρας των 471cc της Rebel είναι κατάλληλος για αναβάτες με δίπλωμα Α2 και προέρχεται από τη δημοφιλή τριάδα κινητήριων συνόλων 500 cc της Honda.

Η χαρτογράφηση του ψεκασμού καυσίμου PGM-FI έχει επαναπροσδιοριστεί με σκοπό τη ροπάτη αίσθηση στις χαμηλές στροφές, διατηρώντας όμως μία σπορ, γραμμική καμπύλη ισχύος για μεγαλύτερη απόλαυση αλλά και άνεση στο ταξίδι.

Η Rebel θα διατίθεται σε τρεις αποχρώσεις: Graphite Black, Matte Armored Silver Metallic και Millennium Red και θα κάνει το δημόσιο ντεμπούτο της στο Long Beach International Motorcycle Show στην Καλιφόρνια στις 18 Νοεμβρίου.

Δείτε πλήρες φωτογραφικό υλικό από τον νέο Rebel 500:

https://bit.ly/MOTOEICMA2026

Νέα Μοντέλα

EICMA: SYM ADXTG 400 2027 - Πλουσιότερος στάνταρ εξοπλισμός για το crossover σκούτερ

Βελτιώθηκε εκεί που πονούσε - TFT οθόνη, κάμερες, σχάρα και προστασίες μεταξύ άλλων

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2026

Δύο περίπου χρόνια μετά την παρουσίασή του το ADXTG εκσυγχρονίζεται σε κάποιους τομείς που το είχε ανάγκη προσθέτοντας στον εξοπλισμό του και στοιχεία που βλεπουμε πλέον στάνταρ στον κινέζικο ανταγωνισμό του.

Μικρές ήταν οι αλλαγές που έκανε η SYM στο ADXTG για τη νέα χρονιά, ωστόσο κάποιες από αυτές ήταν απαραίτητες και τις είχαμε επισημάνει και στη δοκιμή του crossover σκούτερ της ταϊβανέζικης εταιρείας.

Οι αλλαγή που κάνει τη διαφορά για τον αναβάτη που δίνει έμφαση στα γκάτζετ και είναι σύμφωνη και με την γενικότερη, προηγμένη αρχιτεκτονική του σκούτερ που έχει τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο του πλαισίου του, όπως και στις μοτοσυκλέτες, είναι η αντικατάσταση της φτηνής LCD οθόνης με μία TFT με διαγώνιο στις πέντε ίντσες, η οποία προσφέρει και συνδεσιμότητα. Λόγω των τάσεων αυτή τη στιγμή στην αφορά, χωρίς TFT οθόνη "δεν πας πουθενά" όσο καλή και αν είναι η βάση, η οποία στην περίπτωση του ADXTG 400 είναι.

Μαζί με την οθόνη η SYM τοποθέτησε και κάμερες καταγραφής τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος του σκούτερ, ένα στοιχείο εξοπλισμού που βλέπουμε πλέον (σχεδόν) παντού στα σκούτερ άνω των 300 κ.εκ., ενώ στο στάνταρ εξοπλισμό ανήκει πλέον και η μεταλλική σχάρα που ενσωματώνεται στα χερούλια του αναβάτη και αναβαθμίζει σημαντικά τη μεταφορική ικανότητα του ADXTG.

Επίσης στον εξοπλισμό του 400ριού crossover έρχεται να προστεθεί και το πολύ χρήσιμο χειρόφρενο, όπως και τα θερμαινόμενα γκριπ, τα οποία συνδυάζονται ιδανικά πλέον με τις στάνταρ προστατευτικές χούφτες.

Προστασίες βλέπουμε και στο εμπρός φτερό για τα καλάμια του ανεστραμμένου πιρουνιού, όπως και προστατευτικά κάγκελα για την ποδιά και τα δύο πολύ χρήσιμα για να κινηθείτε στο χώμα, σε συνδυασμό με τις μεταλλικές πλάκες που έχουν τοποθετηθεί στο τέλος της ποδιάς εκεί που η μπότες έρχονται σε επαφή με το σκούτερ όταν ο αναβάτης είναι όρθιος. Κρίμα που η SYM σε αυτή την ευκαιρία που είχε δεν τοποθέτησε και κεντρικά μαρσπιέ για τον αναβάτη, ώστε να μπορεί να οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στους χωματόδρομους.

Σε κάθε περίπτωση έχουμε μια αξιόλογη αναβάθμιση για το ADXTG 400, το οποίο, αν κρατήσει την τιμή που έχει σήμερα θα ισχυροποιήσει την αξία του σε σχέση με την τιμή του.

Αλλαγές στον κινητήρα δεν έχουμε με την απόδοσή του να παραμένει στους 34,5 ίππους και τα 3,8 kg.m ροπής στις 7.000 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, που δεν ανακοινώνεται αυτή τη στιγμή, αναμένεται λίγο μεγαλύτερο από του υπάρχοντος ADXTG.