Σύμφωνα με το ινδικό site ndtv.com, έχουν κυκλοφορήσει κατοχυρωμένες πατέντες που δείχνουν ότι η Kawasaki έχει ξεκινήσει να δουλεύει πάνω στο project της πρώτης ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας του εργοστασίου. Βέβαια, δεν είναι η πρώτη φορά που η Kawasaki συνδέει το όνομά της με φήμες που αφορούν ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, ενώ θα πρέπει να θυμίσουμε και το J-Concept που παρουσίασε το 2014 και αφορούσε ένα case study πάνω στο θέμα των ηλεκτροκίνητων μοτοσυκλετών.
Το J-Concept της Kawasaki
Ένα από τα μεγαλύτερα θέματα που είχε να αντιμετωπίσει η Kawasaki, ήταν σχετικά με τα υπερβολικά ποσά θερμότητας που παρήγαγαν οι ηλεκτροκινητήρες. Πλέον, φαίνεται πως το εργοστάσιο βρήκε τη λύση στο συγκεκριμένο ζήτημα της ψύξης, καθώς ισχυρίζονται ότι έχουν εξελίξει έναν κινητήρα τόσο δυνατό, που μπορεί να τοποθετηθεί μέχρι και σε μικρό ημιφορτηγό.
Η Kawasaki έχει ξεκινήσει να δουλεύει πάνω στο project της πρώτης ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας του εργοστασίου
Πάντως, η συγκεκριμένη πατέντα δείχνει ένα σχετικά μεγάλο, δύο επιπέδων, σύστημα ψύξης για ηλεκτρικούς κινητήρες, ενώ φαίνεται πως χρησιμοποιεί αερο-ελαιόψυξη (λάδι για να γίνει η απαγωγή της θερμότητας από τον κινητήρα και αέρα υπό πίεση για να απομακρυνθεί η θερμότητα από τις μπαταρίες).
EICMA: SWM SC250 X concept 2026 - Με δικύλινδρο κινητήρα στο κέντρο, στα 250 κυβικά!
Μοναδικό crossover σκούτερ με ακτινωτούς τροχούς - 17 ίντσες μπροστά, τελική μετάδοση με αλυσίδα
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
7/11/2025
Εύκολα θα μπορούσε κανείς να παραβλέψει στην EICMA το δικύλινδρο 250άρι σκούτερ με τον κινητήρα στο κέντρο που έφερε η SWM στο Μιλάνο ως απλά ένα ακόμα concept, όμως κακώς θα το έκανε, αφού που το SC250X μοιάζει να βρίσκεται ένα βήμα πριν από την παραγωγή!
Η SWM μπορεί να είναι μικρή εταιρεία ωστόσο έχει πίσω της το Shineray Group με απόδειξη το SC250 X, ίσως το πιο ξεχωριστό σκούτερ στο Μιλάνο ελέω της αρχιτεκτονικής και του κυβισμού του.
Το SC250 X είναι ένα μικρό TMAX αφού έχει κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο του πλαισίου του και αυτό, σε θεωρητικό τουλάχιστον επίπεδο, του προσδίδει δυναμικά χαρακτηριστικά που μπορούν να συγκριθούν με εκείνα μιας μοτοσυκλέτας. Ο εμπρός τροχός του είναι μάλιστα 17άρης και αυτό θα φέρνει τη συμπεριφορά του ακόμη πιο κοντά σε μοτοσυκλέτα, όπως και το μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα.
Το ανεστραμμένο πιρούνι του SC250 X δείχνει να έχει ικανή διαδρομή για να αντιμετωπίσει με επιτυχία τουλάχιστον βατούς χωματόδρομους, ενώ το αμορτισέρ έχει και μοχλικό για σωστή, προοδευτική λειτουργία. Λείπουν όμως τα έξτρα μαρσπιέ που έχει το Honda X-ADV, ο ενδεδειγμένος τρόπος για να οδηγήσεις άνετα και με ασφάλεια -ίσως και διασκεδαστικά- ένα σκούτερ στο χώμα, όπως και τα προστατευτικά κάγκελα.
Το επίπεδο εξοπλισμού, παρά τις παραπάνω απουσίες είναι καλό αφού βλέπουμε στάνταρ έξτρα προβολείς, ενσωματωμένους στη σχεδίαση του σκούτερ, TFT οθόνη, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, χούφτες και ενσωματωμένη κάμερα καταγραφής στο εμπρός μέρος. Προσεγμένο μοιάζει να είναι και το μερίδιο της σέλας που προορίζεται για τον συνεπιβάτη με μπόλικο αφρώδες και ποιοτική επένδυση, ενώ ο ίδιος κάθεται ψηλότερα από τον αναβάτη.
Κάτω από τη σέλα η SWM κάνει λόγο για αρκετό χώρο για ένα κράνος κλειστού τύπου και ένα jet και αυτό θα είναι χωροταξική επιτυχία αν ισχύει, έχοντας ως δεδομένα την τοποθέτηση του κινητήρα αλλά και την ύπαρξη μοχλικού για το κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ.
Ο κυβισμός του εν σειρά δικύλινδρου είναι στα 250 κ.εκ., ένας κινητήρας από την SWM που αποτελεί πρωτιά για την κατηγορία και ανεβάζει περαιτέρω το κόστος -μαζί με την τοποθέτησή του κεντρικά στο πλαίσιο- και η ισχύς βρίσκεται στους 26,8 ίππους.
Γενικά το SC250 X είναι πολύ πιο προσεγμένο από αυτό που περιμένεις από ένα concept, μοιάζει με μοντέλο προπαραγωγής και αν η SWM δει την αντίδραση που θέλει από το κοινό της EICMA δεν αποκλείεται να το δούμε σύντομα στην παραγωγή, στην Κίνα φυσικά ώστε η τιμή του να παραμείνει σε ανταγωνιστικά επίπεδα με τα συμβατικά σκούτερ της κατηγορίας του.
