Το νέο KTM 790 Duke R είναι όπως το ζητήσατε

Η μεσαία κατηγορία αντεπιτίθεται

Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/8/2019

Κι εκεί που είχαμε στερέψει από δάκρυα για τον άδικο χαμό των γνήσιων σπορ μοτοσυκλετών της μεσαίας κατηγορίας κυβισμού, η λίστα με τα νέα μοντέλα που θα δούμε στις εκθέσεις φέτος αναζωπυρώνουν το ενδιαφέρον. Ήδη από πέρσι, η Ducati έφτιαξε ένα ολοκληρωτικά νέο Hypermotard 950, απαντώντας στο 790 Duke της ΚΤΜ και τώρα οι Αυστριακοί απαντάνε στο σκληροπυρηνικό Hypermotard 950 SP με την έκδοση R του 790 Duke. Η συγκεκριμένη έκδοση με τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της WP και τα φρένα της Brembo, είναι εν μέρει και απάντηση σε όσους έκαναν κριτική στην ΚΤΜ για τα φρένα της ισπανικής JJuan και την απουσία ρυθμίσεων για τις αναρτήσεις του βασικού μοντέλου.

Σε όσες χώρες η τιμή του 790 Duke ήταν κάτω από το ψυχολογικό φράγμα των 10.000€, αυτές οι “παραλήψεις” αντιμετωπίστηκαν με ήπια κριτική, όμως σε χώρες που η τιμή του ξεπερνούσε τα 12.000€ ο κόσμος δεν αποδέχτηκε με ιδιαίτερη χαρά αυτές τις “τσιγκουνιές”. Η νέα έκδοση R προφανώς δεν θα είναι φτηνή σε καμία χώρα, όμως για εκείνους τους ενδιαφέρει η ελαφριά αίσθηση και η ομοιογένεια του Duke 790 αντί για την ωμή βία του Superduke 1290, θα βρουν στην έκδοση R ακριβώς ό,τι επιθυμούν.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki Ninja 1100SX 2025 - Περισσότερα κυβικά, έμφαση στη ροπή και SE έκδοση [VIDEO]

Μυστήριο με τα νούμερα ροπής και ιπποδύναμης που δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί στην Ευρώπη

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/10/2024

Μετά την παρουσίαση του Kawasaki Versys 1100 2025, σειρά έχει τώρα το Ninja 1100SX 2025, που φέρει και αυτό τον ίδιο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα με τον μεγαλύτερο κυβισμό σε σχέση με το μοντέλο του 2024, ενώ για τη νέα χρονιά ντεμπούτο κάνει στην γκάμα του Akashi και η έκδοση Ninja 1100SE SE, με κορυφαίο εξοπλισμό.

Ο κυβισμός ανέβηκε από τα 1.043 κ.εκ. του 2024 στα 1.099 το 2025, ενώ οι επιδόσεις της μοτοσυκλέτας αποτελούν μυστήριο ακόμα, καθώς στο δελτίο τύπου της Kawasaki Europe ούτε αναφέρονται ιπποδύναμη και ροπή, ούτε και παρατίθεται κάποιο έγγραφο με τεχνικά χαρακτηριστικά. Στο site της Kawasaki Europe τη στιγμή που γραφόταν το άρθρο δεν υπήρχε η μοτοσυκλέτα, ενώ στο site της Kawasaki US, η ιπποδύναμη αναφέρεται στους 134 hp / 9.000 rpm (μειωμένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο που στην Ευρώπη αποδίδει 140,1 hp / 10.000 rpm) και η ροπή φτάνει τα 11,5 kgm / 7.600 rpm αντί των 11,3 kgm / 8.000 rpm. Με μια πρώτη ματιά φαίνεται το Ninja να χάνει 6,1 hp από τη μέγιστη ιπποδύναμη, με τη μέγιστη τιμή όμως που αποδίδεται 1.000 rpm χαμηλότερα από πριν, ενώ στη ροπή κερδίζει 0,2 kgm, τα οποία αποδίδονται 400 rpm χαμηλότερα. Η πρώιμη αυτή ανάλυση όμως θέλει προσοχή, καθώς τα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας στις Η.Π.Α. μπορεί να είναι διαφορετικά από ότι στην Ευρώπη. Παρόλα αυτά σημειώστε πως κάτω από το video της μοτοσυκλέτας οι Αμερικανοί φίλοι της Kawasaki αναφέρονται κι εκείνοι σε "χαμηλότερη ιπποδύναμη", οπότε αυτό ενισχύει την θεωρία πως κι εδώ η μέγιστη τιμή ιπποδύναμης θα είναι μειωμένη. Θα επανέλθουμε μόλις έχουμε νεότερα.

Αυξημένη είναι η απόδοση της ροπής σε όλη την γκάμα στροφών, με λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων και μεγαλύτερη ελαστικότητα. Νέες και μακρύτερες είναι οι σχέσεις κιβωτίου σε 5^η και 6^η σχέση, ενώ βελτιωμένο είναι το quickshifter σε σχέση με πέρυσι, λειτουργώντας ακόμα και από τις 1.500 rpm.

Στο τιμόνι βρίσκουμε μια θύρα USB-C, στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα της μοτοσυκλέτας συνεχίζουν να υπάρχουν το cruise control, τα power modes, η IMU μονάδα, το Traction Control K-TRC και το ABS στα φρένα. Μεγαλύτερης διαμέτρου είναι ο πίσω δίσκος στα φρένα, ενώ η Kawasaki υποστηρίζει πως χάρη στην αυξημένη ροπή το Ninja 1100SX του 2025 έχει βελτιωμένη κατανάλωση σε σχέση με το μοντέλο του 2024. Νέα είναι και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, με την Kawasaki να έχει επιλέξει τα Bridgestone Battlax για αυτή την αποστολή.

Πέρα από την παραπάνω συντηρητική αναβάθμιση, ντεμπούτο το 2025 κάνει η νέα κορυφαία έκδοση SE της μοτοσυκλέτας, η οποία έρχεται με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo M4.32 μπροστά, Ohlins S46 πίσω αμορτισέρ με εύκολη προφόρτιση με το χέρι, και θερμαινόμενα γκριπ στάνταρ στον εξοπλισμό.

Η Sport-Touring πρόταση της Kawasaki διαθέτει αναβαθμισμένη έκδοση συνδεσιμότητας με το app Rideology, ενώ το σύστημα θα είναι σύντομα έτοιμο να δεχτεί φωνητικές εντολές.