ΝΕΟ KYMCO AGILITY S 125 E5

Ένα από τα best – seller της Kymco αναβαθμίζεται

Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/5/2022

Το Agility είναι ένα από τα πιο δημοφιλή scooter της εταιρείας και το μοντέλο του 2022 έχει σκοπό να συνεχίσει να φιγουράρει στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων. Η αλλαγή της νομοθεσίας για την δυνατότητα οδήγησης δικύκλων της Α1 κατηγορίας με δίπλωμα αυτοκινήτου υπό προϋποθέσεις, διευρύνει το αγοραστικό κοινό του μοντέλου. Περισσότερες λεπτομέρειες για το νέο Agility S 125 στο δελτίο τύπου της Kymco που ακολουθεί:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

KYMCO ΑGILITY S 125 Euro5

Η πόλη έχει νέο πρωταγωνιστή

Η Kymco αποφάσισε να επεκτείνει τον πρωταγωνιστικό της ρόλο στην αστική μετακίνηση και παρουσιάζει τη νέα σειρά Agility S προδιαγραφών Euro5, αρχής γενομένης με την έκδοση των 125cc.

To κυκλοφοριακό πρόβλημα έχει γίνει πραγματικός εφιάλτης, η τιμή της βενζίνης βρίσκεται σε δυσθεώρητα ύψη και ο Covid-19 συνεχίζει να μας απειλεί με κάθε τρόπο. Η λύση δεν είναι άλλη από ένα scooter, πολύ περισσότερο όταν αυτό ανήκει στη θρυλική οικογένεια Agility, την εμπορικά πλέον επιτυχημένη της Kymco σε ολόκληρο τον πλανήτη.

Σταθερή αξία

Το όνομα Agility δεν χρειάζεται συστάσεις, συνώνυμο της αξιοπιστίας και της χρηστικότητας αποτελεί την ιδανική επιλογή για όσους θέλουν να φτάνουν στη δουλειά τους “on time” και για όσους δεν θέλουν να χάνουν χρόνο και χρήμα σε καθημερινή βάση. Η κίνηση της Kymco είναι απόλυτα στοχευμένη, καθόσον το νέο Agility S 125 απευθύνεται και στους οδηγούς αυτοκινήτων. Η δυνατότητα που υπάρχει πλέον στη χώρα μας, να μπορούμε δηλαδή να οδηγήσουμε δίκυκλα 125cc με δίπλωμα αυτοκινήτου, δίνει την εύκολη λύση για άμεση απόκτηση σε ένα πραγματικά τεράστιο κοινό. Αυτό το ίδιο κοινό όμως είναι ακόμα πιο απαιτητικό, επιζητώντας κάτι το ξεχωριστό, κάτι που να καλύπτει απόλυτα τις χρηστικές του ανάγκες, κάτι που να μην αφήνει αδιάφορο το βλέμμα των περαστικών, ένα μοντέλο με χαρακτήρα και όμορφη διαχρονική εμφάνιση.

Nέα σχεδίαση και χαρακτήρας

Το κέντρο σχεδιασμού που διατηρεί η Kymco στην Ιταλία ανέλαβε δράση και το τελικό αποτέλεσμα μόνο σαν εντυπωσιακό μπορεί να χαρακτηριστεί! Ο ανασχεδιασμός είναι ολοκληρωτικός και αποπνέει sport χαρακτηριστικά, κάτι που προσδιορίζεται άμεσα από το γράμμα “S” στο όνομα του μοντέλου. Ο φωτισμός είναι full LED, με το νέο προβολέα να διαθέτει τεχνολογία DRL (φώτα ημέρας) και να πλαισιώνεται από πλήρως ανασχεδιασμένα πλαστικά μέρη, φλας και ζελατίνα. Η όλη σχεδίαση αναδύει μια πλέον σπορτίβ εικόνα, με νέα αεροδυναμική, ειδικά μελετημένη για να κατευθύνει τη ροή του αέρα μακριά από τον οδηγό. Τα όργανα είναι νέα και απόλυτα σύγχρονα, μαρτυρώντας scooter premium κατηγορίας. Η υψηλής ανάλυσης διπλή οθόνη LCD είναι ορατή σε όλες τις συνθήκες εξωτερικού φωτισμού, διαθέτει από βολτόμετρο έως και στροφόμετρο(!), με τις πολυάριθμες ενδεικτικές λυχνίες να βρίσκονται στο επάνω μέρος της για να είναι εύκολα αναγνώσιμες κατά την οδήγηση.

Χρηστικότητα και ασφάλεια πάνε μαζί

Το νέο Agility S 125 διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα που έχουν κάνει τα μοντέλα της οικογένειας τόσο διάσημα και φιλικά προς τον χρήστη. Εξαιρετικά αξιόπιστο σε βάθος χρόνου και οικονομικό σε κατανάλωση, με πολύ προσεγμένα εξαρτήματα και χαμηλό κόστος λειτουργίας, αλλά πάνω από όλα με μία επίπεδη πλατφόρμα και μια χαμηλή θέση οδήγησης. Χάρη στο συνδυασμό τροχών 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, ο αναβάτης απολαμβάνει απίστευτη ευελιξία, κορυφαία οδική συμπεριφορά και υψηλού βαθμού ενεργητική ασφάλεια. Το σύστημα πέδησης με δισκόφρενα σε κάθε τροχό διαθέτει σύστημα συνδυασμένης λειτουργίας (CBS) και οι τροχοί έχουν αποκτήσει νέες και ελαφρύτερες ζάντες με διαιρούμενες ακτίνες και αποκλειστική σχεδίαση. Νέες είναι και οι αναρτήσεις, με τηλεσκοπικό πιρούνι των 37mm και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ.

Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι ευρύχωρος και πολύ χρηστικός, χάρη στην ύπαρξη δύο αφαιρούμενων διαχωριστικών πάνελ και πρίζας παροχής ρεύματος 12V, ενώ κάλλιστα μπορεί να φιλοξενήσει και ένα κράνος. Πέραν του απόλυτα επίπεδου πατώματος, η χρηστικότητα αυξάνεται κατακόρυφα μέσω μίας ακόμα παροχής ρεύματος σε μορφή θύρας USB πάνω στην ποδιά, με την τοποθέτηση της τάπας του δοχείου καυσίμου κάτω από το τιμόνι (άρα δεν απαιτείται άνοιγμα της σέλας), με την ύπαρξη γάντζου ανάρτησης αντικειμένων, όπως επίσης και μιας θήκης για μικροαντικείμενα στη δεξιά πλευρά της ποδιάς.

Κινητήρια αναβάθμιση

Ο Euro5 κινητήρας διαθέτει σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού στην τροφοδοσία και έχει βελτιστοποιηθεί από άποψη απόδοσης και κατανάλωσης μέσα από σημαντικές βελτιώσεις στα μηχανικά του μέρη και τη μετάδοση CVT. Με νέα κυλινδροκεφαλή και εκκεντροφόρο, αλλά και τελείως νέα τελική μετάδοση, οι επιταχύνσεις είναι πολύ καλύτερες από πριν, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει (ρεπρίζ).

Στην έκδοση των 125cc η ιπποδύναμη έχει ανέβει στους 10,6Hp, δύο δηλαδή περισσότερους σε σύγκριση με το Agility 16+ 125, ενώ σημαντικά αυξημένη είναι και η τιμή της παρεχόμενης ροπής, χωρίς αντίστοιχη αύξηση στις στροφές του κινητήρα. Το εργοστάσιο εγγυάται χαμηλή κατανάλωση, η οποία -σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 7 λίτρων- προσφέρει αυτονομία που μπορεί να αγγίξει τα 300 χιλιόμετρα σε ιδανικές συνθήκες!

Χρώματα και τιμή

Το Agility S 125i Ε5 διατίθεται στην τιμή των 2.795€ σε τρεις χρωματισμούς: Petrol/Blue, Golden Grey και Graphite Matt. Όπως κάθε μοντέλο της Kymco, καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων και η απόκτησή του μπορεί να γίνει και μέσω των ευνοϊκών χρηματοδοτικών προγραμμάτων της αντιπροσωπείας.

https://bit.ly/MOTO_654

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMOTO 500SR VOOM – Με απίθανη ρετρό εμφάνιση ιαπωνικού Superbike των 90s [VIDEO]

Διαφορετικό από το πρωτότυπο που είχαμε δει στην επίσκεψή μας στη Κίνα

motomagCFMOTO 500SR VOOM – Το supersport που περιμέναμε, με ρετρό εμφάνιση

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

16/5/2024

Ένα teaser βίντεο επέλεξε η CFMOTO για να μας παρουσιάσει το πρώτο τετρακύλινδρο supersport μοντέλο της, με έκπληξη την ρετρό εμφάνιση που υπογραμμίζουν οι δύο στρογγυλοί προβολείς και το γεμάτο καμπύλες φαίρινγκ, που μας φέρνει στο μυαλό ιαπωνικές sport μοτοσυκλέτες της δεκαετίας του 1990!

Την προηγούμενη χρονιά, είχαμε ταξιδέψει μέχρι την Κίνα για να επισκεφτούμε τις τεράστιας έκτασης εγκαταστάσεις της CFMOTO. Εκεί, στα πλαίσια της CFMOTO DAY, είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά δύο μοτοσυκλέτες σε πρωτότυπη μορφή, οι οποίες μας αποκάλυψαν ταυτόχρονα το μελλοντικό πλάνο της εταιρείας για στροφή στις σπορ μοτοσυκλέτες. Το ένα εξ αυτών, προστατευμένο κάτω από ένα γαλάζιο κάλυμμα, ήταν το μελλοντικό τότε 500SR, το οποίο εξοπλιζόταν με τον πρώτο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα που κατασκεύασε η ίδια η CFMOTO.

CFMOTO 500SR VOOM – Το supersport που περιμέναμε, με ρετρό εμφάνιση

Αν και ντυμένο με καμουφλάζ, μπορούσαμε να διακρίνουμε ότι μιλάμε για μία σύγχρονη σχεδιαστικά μοτοσυκλέτα, με έντονες γραμμές και μπόλικες γωνίες στα φαίρινγκ. Αυτό περιμέναμε να δούμε, όταν με το καλό θα έβγαινε στην παραγωγή. Η CFMOTO, όμως, είχε άλλα σχέδια, δείχνοντάς μας με ένα teaser βίντεο το 500SR VOOM. Ο screamer τετρακύλινδρος κινητήρας καλύπτεται από φαίρινγκ γεμάτα καμπύλες, με στρογγυλά φωτιστικά σώματα που φέρνουν στο μυαλό μας supersport μοντέλο προηγούμενων δεκαετιών (ενώ ανάβουν με... κυκλικό animation όπως βλέπουμε στο βίντεο!), με το πρώτο που μας έρχεται στο μυαλό να είναι το CBR900RR του 1992, ή κάποια από τα πρώτα GSX-R. Μονάχα τα αεροδυναμικά βοηθήματα στα πλαϊνά του φαίρινγκ φέρνουν σύγχρονο αέρα, έχοντας ωστόσο μικρό μέγεθος, ώστε να μην αφαιρούν πολλούς πόντους από την ρετρό εμφάνιση.

Οι απίθανοι προβολείς, όμως, κρύβουν και μία ακόμα λειτουργία. Παρατηρώντας πιο προσεκτικά, βλέπουμε ότι τα LED φωτιστικά σώματα ανάβουν μόνο περιμετρικά, ενώ το κέντρο τους παραμένει σκοτεινό, καθώς εκεί βρίσκονται οι αεραγωγοί του Ram-Air (!), με το οποίο η CFMOTO εξοπλίζει το νέο της supersport. Μία όμορφη και έξυπνη σχεδιαστική πινελιά, που χαρίζει ξεχωριστεί ταυτότητα στο 500SR VOOM. Ένα ακόμη όμορφο στοιχείο είναι τα δύο κοντά τελικά, τα οποία θυμίζουν aftermarket (βλ. Ducati), ενώ βγαίνουν ψηλά δεξιά και αριστερά. Κοιτάζοντάς τα από πίσω μοιάζει να είναι στην ίδια ευθεία με τα φλας, με το στρογγυλό φωτιστικό σώμα πίσω να φέρνει κάτι από το NSR250R της Honda, χαρίζοντας ταυτόχρονα ένα φουτουριστικό 3D αποτέλεσμα, όταν δεν πατάς φρένο.

Κοιτάζοντας το 500SR VOOM από το πλάι, όπου είναι εκτεθειμένο και ένα τμήμα του πλαισίου, βλέπουμε ότι ολόκληρο το σύνολο δένει αρμονικά, με τις καμπύλες να διατρέχουν ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα. Κρίνοντας από την θέση του ρεζερβουάρ και των μαρσπιέ, υποπτευόμαστε ότι η εργονομία της θέσης οδήγησης δεν θα ακολουθεί την επιθετική στάση των supersport. Μάλλον περισσότερο θα θυμίζει αυτή του XSR 900GP της Yamaha, ρίχνοντας λιγότερο βάρος στους καρπούς και τους πήχεις του αναβάτη, σε σύγκριση με αυτό που έχουμε συνηθίσει στην κατηγορία. Οι δύο ξεχωριστές σέλες έχουν μεγάλη απόσταση μεταξύ τους, όμως είναι θετικό δείγμα ότι η CFMOTO δεν έχει ακολουθήσει την φιλοσοφία που έχουμε δει στα 450NK / SR και 800NK, δίνοντας μεγαλύτερη φροντίδα στη θέση του συνεπιβάτη. Πιθανότατα, στον κατάλογο των αξεσουάρ να υπάρχει και κάλυμμα – ή "κοκοβιός" για τους νοσταλγούς των δεκαετιών του ’80 και του ’90 -δίνοντας μία πιο επιθετική εμφάνιση στο 500SR VOOM.

Στον βασικό εξοπλισμό βλέπουμε ότι τα όργανα είναι σύγχρονα, με την έγχρωμη TFT οθόνη να προσφέρει πλήθος πληροφοριών, με μερικές από αυτές να κάνουν εντύπωση, όπως ένα διάγραμμα ιπποδύναμης και ροπής (!) και ένα διάγραμμα της μοτοσυκλέτας που μπορεί να χρησιμεύει είτε για σύστημα TPMS, είτε ως κλισιόμετρο. Ένα ακόμη χαρακτηριστικό που κάνει εντύπωση είναι το σταμπιλιζατέρ τιμονιού, που υπάρχει στο πάνω μέρος της άνω τιμονόπλακας. Χρειάζεται όντως για κάποιες καταστάσεις ή έχει τοποθετηθεί εκεί για εντυπωσιασμό; Θα δείξει στο μέλλον. Οι καθρέπτες στα άκρα των κλιπ-ον μπορεί να χαρίζουν πόντους στην ρετρό εμφάνιση, όμως όπως έχουμε πει, αυτή η τοποθέτηση επηρεάζει τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας, ιδιαίτερα όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν.

Η CFMOTO έχει επιλέξει να μην προχωρήσει για την ώρα σε κάποια ανακοίνωση σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Τα μόνα που γνωρίζουμε μέχρι στιγμής, είναι ότι το νέο μοντέλο θα εξοπλίζεται σίγουρα με μία τετρακύλινδρη εν σειρά μονάδα, με την CFMOTO να έχει ήδη ανακοινώσει την τελική ταχύτητα, που φτάνει τα 230 χ.α.ω. Σε κάθε περίπτωση, τα άμεσα σχέδια της εταιρείας για το συγκεκριμένο μοντέλο δυστυχώς δεν περιλαμβάνουν την Ευρώπη. Οπότε μην περιμένετε να δείτε τον screamer των 500 κυβικών προς τα μέρη μας -τουλάχιστον με γνώμωνα την τρέχουσα στρατηγική της εταιρείας. Αποτελεί, ωστόσο, ένα βήμα μπροστά και τον προπομπό ενός επερχόμενου superbike, που πιθανότατα θα δούμε και στην Ευρώπη.