Οδηγούμε KTM EXC & EXC-F 2024 στην Αφρική! – Απευθείας από Λεσότο

Και mini-αγώνας μεταξύ δημοσιογράφων!
Οδηγούμε KTM EXC & EXC-F 2024 στην Αφρική! – Απευθείας από Λεσότο
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/5/2023

Η KTM το έκανε ξανά, είχε επιτυχία ο άτυπος αγώνας στα πλαίσια δημοσιογραφικής αποστολής που διοργάνωσε στο 890 SMT και αποφάσισε να συνεχίσει την παράδοση.

Αυτές τις ημέρες παρουσιάζει στη Νότιο Αφρική και συγκεκριμένα στο περίκλειστο κράτος Λεσότο, την Enduro σειρά των 2024 μοντέλων όπου το MOTO έχει στείλει τον πολυπρωταθλητή Κίμωνα Καράμπελα για να μας πει πόσο μεγάλη διαφορά παρουσιάζουν στην πράξη, οι αλλαγές που φέρνουν έναντι της προηγούμενης γενιάς.

Ιδιαίτερα απαιτητική η οδήγηση που είχε επιφυλάξει η KTM για τους δημοσιογράφους στις διαδρομές του φημισμένου Roof of Africa τη μητέρα του Hard Enduro και στο τέλος επιβραβεύτηκε και με ένα κανονικό αγώνα με χρονόμετρα!

Οδηγούμε KTM EXC & EXC-F 2024 στην Αφρική! – Απευθείας από Λεσότο
Εκκίνηση για τον Κίμωνα σε... δημοσιογραφικό GP στην Αφρική!

Ο δημοσιογράφος του ΜΟΤΟ πήρε την τρίτη θέση, μόλις 5 δευτερόλεπτα από τον πρωταθλητή crosscountry που βγήκε πρώτος, έχοντας χάσει χρόνο σε μία μικρο-πτώση. Αν η KTM συνεχίσει τη νέα αυτή μόδα, θα καταλήξουμε σε δημοσιογραφικό GP και ήδη έχουν ανανεώσει το ραντεβού οι περισσότεροι για την παρουσίαση των Husqvarna το προσεχές διάστημα σε Σκανδιναβικό περιβάλλον αυτή τη φορά.

Η ριζικά ανανεωμένη σειρά Enduro της KTM έχει νέο πλαίσιο και διαφορετικό από πριν αφαιρούμενο υποπλαίσιο, νέες αναρτήσεις XACT και XPLOR από την WP -φυσικά από εκεί- διαφορετικά πλαστικά με έμφαση στην στάση του σώματος στην όρθια θέση οδήγησης ενώ έχουν και νέα γραφικά, LED φώτα και μεγάλες αλλαγές στα ηλεκτρονικά.

Οδηγούμε KTM EXC & EXC-F 2024 στην Αφρική! – Απευθείας από Λεσότο
Κερκίδα από τα στελέχη του εργοστασίου!

Το πλαίσιο των Enduro κόβεται με ρομποτικά μηχανήματα, όπως επίσης ρομποτικά γίνονται και οι κολλήσεις με εξελιγμένο quality control που λαμβάνει χώρα ταυτόχρονα με την διαδικασία συγκόλλησης και όχι μόνο στο τελικό αποτέλεσμα! Από δύο κομμάτια αποτελείται και το υποπλαίσιο, πολυαμίδιο και νέο ενισχυμένο κράμα αλουμινίου και νέο είναι και το ρεζερβουάρ 8,3 λίτρων στα τετράχρονα και 8,9 στα δίχρονα.

Για λιγότερα προβλήματα σε πολύ δύσκολες καταστάσεις, όπως το ολοκληρωτικό μπάνιο σε ποτάμια οι ηλεκτρικές ασφάλειες και τα ρελέ έχουν αντικατασταθεί από μία OCU. ανεξάρτητη μονάδα ελέγχου που μπορεί να δείξει με αμεσότητα τα σημεία που έχουν βλάβη στο κύκλωμα. Ο ψεκασμός των δίχρονων έχει αλλάξει ολοκληρωτικά και ο Κίμωνας έχει πολλά να πει για αυτό, στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ.

Οδηγούμε KTM EXC & EXC-F 2024 στην Αφρική! – Απευθείας από Λεσότο
Καίγοντας δευτερόλεπτα για μία εντυπωσιακή φωτογραφία...

Ο τετράχρονος κινητήρας των ΚΤΜ έχει μεγαλύτερη τώρα κλίση προς τα πίσω και έχει αλλάξει θέση και το εμπρός γρανάζι, οπότε χαμήλωσε και το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας.

Βελτιωμένη είναι και η πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες γιατί έχει μειωθεί η υπερβολική βύθιση της ανάρτησης επιτρέποντας την ροπή να ξεχυθεί πιο ομαλά στο ελαστικό πράγμα που φαίνεται στις γρήγορες εξόδους. Για πρώτη φορά σε Enduro θα έχουμε quickshifter εργοστασιακό όπως και προαιρετικό traction control που σε ορισμένες περιπτώσεις με πολύ κακή πρόσφυση, μπορεί να κάνει την διαφορά ανάμεσα στους υπόλοιπους του αγώνα!

Η ανταπόκριση του απεσταλμένου μας από τα νέα Enduro και τους… αγώνες στην Αφρική, έρχεται στο MOTO!

Οι καλύτεροι θεατές:

 

Ετικέτες

Honda CUV e: 2025 - Το νέο ηλεκτρικό "125άρι" σκούτερ που έρχεται Ευρώπη

Με μοτέρ 8 ίππων και ροπή 2,24 kg.m - Τροχοί 12 ιντσών και διαστάσεις όσο ένα SH Mode 125
Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

To Honda CUV e: έρχεται στην Ευρώπη για να πάρει τη θέση του δίπλα στο EM1 e ως η έκδοση των "125 κ.εκ." στην γκάμα της και να διευρύνει τις επιλογές εκείνων που θέλουν να κινούνται εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

Το CUV e: είναι μόλις το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που έρχεται στην ευρωπαϊκή ήπειρο και το έκτο από τα 30 συνολικά που σκοπεύουν να παρουσιάσουν οι Ιάπωνες μέσα στην επόμενη πενταετία. Μέχρι στιγμής, εκτός από αυτό, έχουμε δει και τα Benly e:, Gyro e:, Gyro Canopy e:, EM1 e:, Activa e: και ICON e:.

To CUV e: το είδαμε για πρώτη φορά τον περασμένο Οκτώβριο όταν και παρουσιάστηκε στην Ινδονησία μαζί με το ICON e:, με την εταιρεία να αναφέρει τότε ότι οι επιδόσεις που προσφέρει ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι αντίστοιχες με ενός θερμικού 110 κ.εκ. -προφανώς αερόψυκτου. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Για την ευρωπαϊκή έκδοση η Honda αναβαθμίζει την αντιστοιχία με μοτέρ 125 κ.εκ. Όμως με 8 ίππους και επίσημη τελική ταχύτητα της τάξης των 83 χλμ./ώρα το CUV e: δύσκολα θα μπορέσει να τα ανταγωνιστεί 125άρι συμβατικό σκούτερ ή να βγει στον αυτοκινητόδρομο με ασφάλεια παρά την τεράστια για τα δεδομένα της κατηγορίας ροπή των 2,24 kg.m. 

Το ηλεκτρικό μοτέρ δίνει και τη δυνατότητα όπισθεν με ταχύτητα έως και 3 χλμ./ώρα και τροφοδοτείται από δύο συστοιχίες μπαταριών Honda Mobile Power Pack e:, την εναλλάξιμη μπαταρία που χρησιμοποιείται σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα που αναφέραμε πιο πάνω. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Η MMP e: αποτελεί την ραχοκοκαλιά συνδρομητικών υπηρεσιών ανταλλαγής μπαταριών που έχει στήσει ήδη η Honda σε Ινδία, Ινδονησία, Ιαπωνία και Ταϊλάνδη και κάτι αντίστοιχο θέλει να πετύχει και την Ευρώπη με τις "δοκιμές" να έχουν ξεκινήσει στη Σουηδία, με την ίδια την υπηρεσία να κάνει πιο προσιτή την απόκτηση του σκούτερ αφού δεν χρειάζεται να αγοράσει κανείς και τις ακριβές του μπαταρίες.

Με την κάθε μπαταρία ιόντων λιθίου των 10,2 κιλών να έχει ενεργειακή χωρητικότητα μόλις 1,3 kWh, το CUV e: έχει αυτονομία έως και 70 χιλιόμετρα σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία και χρειάζεται περίπου έξι ώρες για να φορτίσει πλήρως από 0% ή δύο ώρες και 40 λεπτά για να φτάσει από το 25% στο 75%.

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Οι διαστάσεις του CUV e: είναι παρόμοιες με εκείνες ενός SH Mode 125 με μεταξόνιο στα 1.310 χλστ., κάστερ στις 26 μοίρες και ίχνος στα 77 χλστ., ενώ με ζάντες 12 ιντσών και στα δύο άκρα ο κύκλος στροφής είναι μόλις 1,99 μ. και το ύψοςε της σέλας βρίσκεται στα πολύ βολικά 760 χλστ. Το βάρος είναι 119 κιλά στη στάνταρ έκδοση και στα 120 για την "Connecnted", ενώ στα φρένα δεν έχουμε ABS αλλά συνδυασμένο σύστημα πέδησης με δίσκο μπροστά στα 190 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου και ταμπούρο 130 χλστ. πίσω. Το συμβατικό πιρούνι έχει καλάμια διαμέτρου 26 χλστ. και διαδρομή στα 90 χλστ., ενώ πίσω έχουμε ένα μόνο αμορτισέρ που δεν φέρει ρυθμίσεις και έχει διαδρομή 75 χλστ.

Ντεμπούτο με το CUV e: στην Ευρώπη κάνει και η υπηρεσία Honda RoadSync Duo που συνδέει το σκούτερ με το κινητό μέσω bluetooth στην ακριβότερη διασυνδεδεμένη έκδοση, η οποία αλλάζει την TFT οθόνη των πέντε ιντσών της στάνταρ με μία επτά ιντσών που προσφέρει πλοήγηση, hands free κλήσεις αλλά και διαχείριση μουσικών αρχείων, όλα από το μικρό joystick στο αριστερό γκριπ. Και οι δύο εκδόσεις έχουν στάνταρ keyless σύστημα, θύρα φόρτισης USB-C, ντουλαπάκι που χωράει όρθιο ένα μικρό μπουκάλι νερού, όπως και τρία προγράμματα οδήγησης (Standard, Eco, Sport).