Με τα 37 Παγκόσμια Πρωταθλήματα στα grand prix, η MV Agusta είναι σίγουρα ένας πραγματικός θρύλος μέσα στις πίστες. Όμως έχουν περάσει 42 ολόκληρα χρόνια από τότε που μια μοτοσυκλέτα της ιταλικής εταιρείας δήλωσε συμμετοχή σε αγώνα των GP.
Οπότε είναι ιστορικό γεγονός η επιστροφή της το 2019, έστω κι αν ο τρικύλινδρος κινητήρας θα είναι της Triumph όπως ορίζει ο κανονισμός της κατηγορίας Moto 2.
Σαφώς και οι οπαδοί της Mv Agusta λαχταρούν να την δουν στη μεγάλη κατηγορία, να μάχεται δίπλα-δίπλα με τα ιαπωνικά εργοστάσια όπως τις χρυσές δεκαετίες του ’60 και του ’70, όμως δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι πολλά από τα 37 παγκόσμια πρωταθλήματα έχουν κερδηθεί από τα τρικύλινδρα Mv Agusta στη μεσαία κατηγορία των Grand Prix.
Σε κάθε περίπτωση, η επιστροφή αυτή είναι ένα θετικό βήμα και δείχνει τουλάχιστον ότι η MV Agusta βρίσκει σιγά-σιγά τον βηματισμό της, μετά από τα πολλοστά οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπισε.
Σε ότι αφορά την ίδια την μοτοσυκλέτα, το πλαίσιο ακολουθεί την γνωστή υβριδική αρχιτεκτονική που έχουν και οι μοτοσυκλέτες παραγωγής, συνδυάζοντας ατσάλινο χωροδικτύωμα και billet αλουμινένιες βάσεις για το ψαλίδι. Φυσικά βρίσκεται ακόμα στο στάδιο της εξέλιξης, όμως στο ίδιο ακριβώς σημείο βρίσκονται και οι ανταγωνιστές της, αφού η αλλαγή από τον τετρακύλινδρο της Honda στον τρικύλινδρο της Triumph απαιτεί νέο πλαίσιο.
Νέο Kawasaki Versys 1100 2025: Παρουσιάστηκε με τις αλλαγές που είχαν εντοπιστεί
Λίγο πιο δυνατό, λίγο μεγαλύτερο σε κυβισμό, πολύ δοκιμασμένο
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
26/9/2024
Η Kawasaki συντηρεί με μία αναπόφευκτη ανανέωση το πάλαι ποτέ κραταιό Versys 1000 απέναντι στον ανταγωνισμό μεγαλώνοντας τον κυβισμό του από τα 1.043 κυβικά στα 1.099 πλήρως ταυτίζοντας το νέο όνομα μοντέλου με τα κυβικά. Η ονομαστική απόδοση αυξάνεται από τους 120 ίππους στους 135, ταυτίζοντας την απόδοσή του με την προηγούμενη γενιά του BMW GS και αυξάνοντας περισσότερο το κενό από τα δικύλινδρα Africa Twin και Suzuki V-Strom με παραπλήσιο κυβισμό και ίδια χώρα προέλευσης.
Η Kawasaki τονίζει και την αύξηση της ροπής στις μεσαίες και υψηλές στροφές καθώς και τον πλούσιο εξοπλισμό σε μία μοτοσυκλέτα που στοχεύει στην τουριστική χρήση, έχοντας σαφή προσανατολισμό από το 2012 που παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά.
Διατηρούνται οι εκδόσεις εξοπλισμού που υπάρχουν και τώρα, οι Standard, S και SE+ συνοδευόμενες από πακέτα εργοστασιακών βαλιτσών και ανανεωμένες πλέον και αυτές με τις απαραίτητες αλλαγές των ηλεκτρονικών.
Για παράδειγμα το Quick Shifter (KQS) μπορεί να πραγματοποιήσει αλλαγή από μόλις 1.500 στροφές στο αλλαγμένο κιβώτιο που έχει πιο μακριές τις τελευταίες σχέσεις κιβωτίου για μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι. Οι αυλοί εισαγωγής των δύο εσωτερικών κυλίνδρων είναι 45mm μακρύτεροι από τους δύο εξωτερικούς μετατρέποντας την καμπύλη απόδοσης με έμφαση στην ενίσχυση της ροπής μεταξύ 4.000 και 7.000 στροφών.
Παράλληλα το σχήμα των αυλών εισαγωγής έχει αλλάξει για να ενσωματώσει τα νέα σώματα ψεκασμού, στενεύοντας προοδευτικά ώστε να επιταχύνει τον αέρα. Αυτό βοηθά περισσότερο στις χαμηλές ταχύτητες όταν αντίστοιχα και ο κινητήρας έχει χαμηλότερες στροφές, επιταχύνοντας το μείγμα προς τον θάλαμο καύσης ο οποίος τώρα έχει ταχύτερη πλήρωση κάτι που βελτιώνει την ροπή και στις χαμηλομεσαίες στροφές.
Επιπρόσθετα οι νέες ρυθμίσεις της ECU εκμεταλλεύονται τις παραπάνω αλλάζοντας την απόκριση της γκαζιέρας με το προφίλ των εκκεντροφόρων να γίνεται πιο ήπιο με μικρότερο άνοιγμα των βαλβίδων προς τόνωση ευστροφίας και απόδοσης στις μεσαίες στροφές.
Οι αλλαγές στον κινητήρα συνεχίζονται με δεύτερο αντικραδασμικό άξονα που αυξάνει και την αδράνεια, όπως αντίστοιχα και το φρένο κινητήρα. Μεγαλύτεροι είναι και οι σύνδεσμοι 1-4 και 2-3 των λαιμών της εξάτμισης που μειώνουν την υποπίεση και βοηθούν την ταχύτητα των καυσαερίων προς την έξοδο ώστε να μην χαθεί το κέρδος από την ταχύτητα πλήρωσης του θαλάμου καύσης.
Νέο επίσης ψυγείο λαδιού και μία γενικότερη αναθεώρηση της κυκλοφορίας του, φροντίζουν οι παραπάνω αλλαγές να μην έρχονται με αύξηση στη θερμοκρασία λειτουργίας.
Αυξημένη απόδοση απαιτεί και μικρές αλλαγές στα φρένα, οπότε ο δίσκος πίσω φρένου έχει μεγαλώσει από 250χιλ στα 260χιλ.
Στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων προστίθεταη παροχή USB-C ενώ το πλούσιο πακέτο ηλεκτρονικών περιλαμβάνει KTRC (traction control), συνδυασμένη λειτουργία φρένων, διαφορετικές χαρτογραφήσεις απόδοσης συνοδευόμενες από αντίστοιχες ρυθμίσεις παρεμβατικότητας των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ενώ στην έκδοση SE υπάρχουν και οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showa.
Σε όλες τις εκδόσεις υπάρχει συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο που μέσω της εφαρμογής Rideology δέχεται και φωνητικές εντολές και το νέο Versys έρχεται συνολικά ανανεωμένο να εξυπηρετήσει τον στόχο του που παραμένει να είναι η ταξιδιωτική χρήση και η κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.
Το μεταλλικό μαύρο χρώμα διατίθεται σε όλες τις εκδόσεις και από εκεί και πέρα η βασική έκδοση διατίθεται και σε Metallic Matte Graphene Steel Gray ενώ οι S και SE επιπρόσθετα σε Metallic Graphite Gray και Pearl Robotic White
