Πόσο καίει το νέο Honda NC 750 DCT;

Από τον

Μπάμπη Μέντη

10/8/2016

Για δύο ολόκληρες εβδομάδες ζήσαμε παρέα με το νέο NC 750 DCT της Honda, μια μοτοσυκλέτα που έχει φτιαχτεί για να την φορτώνεις άπειρα χιλιόμετρα, να είναι πρακτική σαν μεγάλο scooter και να καίει σαν… παπί. Αναλυτικά για αυτή τη μοτοσυκλέτα θα γράψουμε σε εκτενές τεστ στο περιοδικό, όμως επειδή το θέμα της κατανάλωσης βενζίνης είναι αυτό που "καίει" τους περισσότερους μοτοσυκλετιστές σήμερα, είπαμε να πούμε δύο λόγια από τώρα που πιστεύουμε ότι έχουν γενικότερο ενδιαφέρον.

Πρώτα τα δεδομένα: η μικρότερη κατανάλωση που πετύχαμε ήταν 3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα ΜΕΣΑ στην πόλη! Πραγματικό επίτευγμα για μια δικύλινδρη μοτοσυκλέτα 750 κυβικών. Όμως το ζουμί είναι αλλού. Από τις 26 Ιουλίου έως και τις 5 Αυγούστου η κατανάλωση δεν έπεσε κάτω από τα 3,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα οδηγώντας ΑΚΡΙΒΩΣ στις ίδιες διαδρομές και ΑΚΡΙΒΩΣ στον ίδιο ρυθμό! Αντίθετα από τις 5 Αυγούστου μέχρι και τις 10 Αυγούστου η κατανάλωση έπεσε στα 3 λίτρα με μέγιστη ένδειξη τα 3,3. Που βρίσκεται το μυστήριο; Μα φυσικά στην κίνηση των δρόμων. Μόλις άδειασε η Αθήνα και οι δρόμοι της, "έπεφτα" σε λιγότερα κόκκινα φανάρια, με αποτέλεσμα να μην χρειάζεται να κάνω επιταχύνσεις, αφού ούτε συναντούσα λιγότερα κόκκινα φανάρια και λιγότερα αυτοκίνητα στο δρόμο για να προσπεράσω. Με άλλα λόγια, οι συνθήκες επηρεάζουν τον τρόπο που οδηγάμε και αυτός με την σειρά του την κατανάλωση.

Η δοκιμή συνεχίζεται…

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki KLE 500 - Έρχεται ο αντικαταστάτης του το 2025

Με βάση τη δικύλινδρη εν σειρά πλατφόρμα που είδαμε σε Ninja / Z / Eliminator 500

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/8/2024

Μέσω πληροφοριών από Αμερικανούς συναδέλφους, και ως το επόμενο λογικό βήμα στη νέα 500άρα πλατφόρμα του Akashi που μετρά ήδη 3 μοντέλα (Ninja 500 / Z 500 / Eliminator 500), αναμένουμε το νέο Crossover της Kawasaki να φτάσει στις αγορές μέσα στο 2025, είτε ως KLE 500, είτε ως Versys 500.

Η μοτοσυκλέτα δεν αναμένεται να έχει σκληροπυρηνικά On-Off γονίδια, αλλά Crossover χαρακτήρα, με αντίστοιχη εμφάνιση και ίσως με λογική -μικρή- αύξηση στις διαδρομές των αναρτήσεων. Το νέο Crossover μοντέλο των “πρασίνων” πιθανώς να βγει όπως και τα άλλα σε 2 εκδόσεις, τη βασική και την SE, με την πρώτη να έχει ως κύρια διαφορά την LCD οθόνη οργάνων και τη δεύτερη την TFT, με συνδεσιμότητα. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μάλλον θα απουσιάζουν από τη συνταγή, για να κρατηθεί χαμηλά η τιμή.

Στην καρδιά του νέου KLE / Versys 500 θα χτυπά χωρίς αλλαγές o υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 451 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο. Η μέγιστη απόδοση δεν θα έχει αλλαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της πλατφόρμας, φτάνοντας τους 44,36 ίππους στις 9.000 στροφές και τα 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000 στροφές. Το κιβώτιο θα είναι φυσικά 6τάχυτο και ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Αν τώρα το βάρος του Z 500 ανακοινώνεται στα 167 γεμάτα κιλά, με το supersport αδελφάκι του Ninja 500 να είναι ελαφρώς βαρύτερο στα 171 γεμάτα κιλά, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 14 λίτρων, το KLE / Versys 500 αναμένεται να είναι λίγα κιλά περισσότερα, που πάλι όμως θα είναι μια εξαιρετική τιμή για την κατηγορία.

Το πλαίσιο θα είναι τύπου χωροδικτύωμα, και στις αναρτήσεις αναμένουμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι (βοηθώντας να κρατηθεί χαμηλά η τιμή) και μονό πίσω αμορτισέρ.

Στα φρένα δεν πιστεύουμε πως το KLE / Versys 500 θα διαφοροποιηθεί από τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, και θα έχει μονό δισκόφρενο μπροστά -πιθανώς ίδιο, στα 310mm- με διπίστονη δαγκάνα και ένα ακόμη δισκόφρενο πίσω, στα 220 mm.