Πρωτότυπο Suzuki e - Let’s

Από το

Μαύρο Σκύλο

3/11/2010

Και η Suzuki εξελίσσει ηλεκτροκίνητο scooter στην Ιαπωνία. Βασισμένο στο μοντέλο Let’s που χρησιμοποιεί κινητήρα βενζίνης, το ηλεκτροκίνητο αναπτύσσεται σε συνεργασία με την Sanyo. Η φόρτιση της μπαταρίας λιθίου γίνεται από το δημόσιο δίκτυο, 110 volt είναι η τάση του στην Ιαπωνία και χρειάζεται τέσσερις ώρες για την ολοκλήρωσή της. Μετά από αυτήν το e - Let’s έχει αυτονομία τριάντα χιλιομέτρων. Σίγουρα δεν είναι μεγάλη, αλλά θα καλύψει τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης στο κέντρο της πόλης. Το βάρος του πάντως είναι ιδιαίτερα χαμηλό και θα ζυγίζει κατά προσέγγιση 74 κιλά, χαρακτηριστικό που υπόσχεται ευκολία στον χειρισμό του. Οι μηδενικές εκπομπές ρύπων, ο ελάχιστος θόρυβος και η ομαλή επιτάχυνση είναι στοιχεία που θα χαρακτηρίζουν τη λειτουργία του ηλεκτροκίνητου scooter. Ο κινητήρας του βρίσκεται στο κέντρο του πίσω τροχού, ενώ θα υπάρχει και διάταξη που θα φορτίζει τις μπαταρίες κατά τη διάρκεια των επιβραδύνσεων, χαρακτηριστικά που από ότι φαίνεται θα είναι κοινά όλων των ηλεκτροκίνητων scooter που ετοιμάζονται.

https://bit.ly/MOTO_673

Από τον

Παύλο Καρατζά

21/11/2025

Η QJMOTOR παρουσιάζει τη νέα Enduro μοτοσυκλέτα COV 500 X, που αποδίδει 47,6 ίππους και ζυγίζει γεμάτη 134 κιλά.

Ο κινητήρας της COV 500 X είναι ένας μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας 449,4 κυβικών που αποδίδει 47,6 ίππους στις 9.500 στροφές και 4,3 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές, είναι εναρμονισμένος με προδιαγραφές Euro5+ και συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο.

Το πιρούνι της είναι ανεστραμμένο και πίσω φέρει ένα monoshock αμορτισέρ χωρίς όμως να δίνονται πληροφορίες ως προς τις διαδρομές. Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 134 κιλά, με γεμάτο το ντεπόζιτο χωρητικότητας 10 λίτρων.

Οι τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω, τονίζοντας τον χωμάτινο προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας. Το μεταξόνιο της COV 500 X είναι στα 1.495 mm και το ύψος της σέλας ορίζεται στα 960 mm.

Αναμένουμε από την εταιρεία περισσότερες πληροφορίες ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά, την τιμή και φυσικά ως προς το αν θα εισαχθεί στην χώρα μας.
Η τιμή θα παίξει σημαντικό λόγο καθώς δεν αναμένεται να έχει την εξέλιξη που έχει φανεί στο KOVE και αντανακλάται και στην ζυγαριά μεταξύ άλλο. Παρόλο που η απόδοση δεν διαφέρει πολύ από τον υπόλοιπο ανταγωνισό, όπως αυτός έχει διαμορφωθεί από KTM-Beta την τελευταία κυρίως πενταετία που η ιπποδύναμη έπεσε, τα κιλά του νέου COV 500X κάνουν την διαφορά αλλά προς τα πάνω. Σχεδόν είκοσι κιλά βαρύτερο από τα αντίστοιχα KTM και Beta και με παρόμοια απόδοση, η τιμή του COV 500X θα είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του...