Royal Enfield: Κατοχύρωση του ονόματος “Bear” για το Interceptor 650

Και στο βάθος νέο scrambler

Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/5/2023

Η Eicher Motors, μητρική εταιρεία της Royal Enfield, κατέθεσε τα απαραίτητα έγγραφα σε Αυστραλία και Ινδία προκειμένου να κατοχυρώσει την ονομασία Bear για το Interceptor 650, κάτι που δείχνει ότι ένα νέο μοντέλο με τον κινητήρα των 648 κυβικών βρίσκεται στα σκαριά και πιθανότατα θα ανήκει στην κατηγορία scrambler.

Πριν από λίγους μήνες, σας είχαμε αναφέρει την συνάντηση που είχαν άνθρωποι της Royal Enfield με επενδυτές, όπου παρουσιάστηκαν τα νέα μοντέλα των οικογενειών 450 και 650 κυβικών. Μέσα σε αυτά, υπήρχε και ένα scrambler βασισμένο στον γνωστό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 648 κυβικών, το οποίο πριν λίγο καιρό έκανε και την εμφάνισή του σε φωτογραφίες χαμηλής ανάλυσης από τις δοκιμές του σε Ινδία και Η.Β.

Τώρα, η Royal Enfield κατέθεσε τα απαραίτητα έγγραφα στις αρμόδιες υπηρεσίες σε Ινδία και Αυστραλία για την ονομασία “Royal Enfield Interceptor Bear 650” και “Interceptor Bear 650” στην Νέα Ζηλανδία.

Συνδυάζοντας την κίνηση αυτή της Enfield με το ότι ήδη έχει ένα scrambler μοντέλο, το οποίο σύμφωνα πάντα με τις φωτογραφίες, φαίνεται να είναι έτοιμο να μπει στην παραγωγή, μας βγάζει στο λογικό – όχι όμως και επίσημο – συμπέρασμα ότι το “Bear” ανάμεσα στο “Interceptor” και στο “650”, αναφέρεται στο επερχόμενο scrambler μοντέλο της. Η αλήθεια είναι ότι η λέξη bear (αρκούδα στα αγγλικά) φέρνει στο μυαλό μας δυσπρόσιτες δασώδεις περιοχές, με χωμάτινα μονοπάτια.

Όπως φαίνεται, ο γνωστός δικύλινδρος εν σειρά των 648 κυβικών απόδοσης 47 ίππων στις 7.250 στροφές και 5,3 χιλιογραμμόμετρων ροπής στις 5.150 παραμένει ως έχει. Με βάση όμως τις φωτογραφίες που έχουν έρθει στην δημοσιότητα, το scrambler μοντέλο θα έχει ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, μονή εξάτμιση – που θα του χαρίσει και χαμηλότερο βάρος – και ελαφρώς αλλαγμένο υποπλαίσιο, το οποίο έχει μία ελαφρώς ανηφορική κλίση προς τα πίσω.

Μέχρι στιγμής, δεν είναι γνωστό κάτι περισσότερο για το πότε θα παρουσιαστεί το νέο μοντέλο, ωστόσο αν το όνομα ταιριάξει με αυτό που είδαμε στις φωτογραφίες να δοκιμάζεται, τότε πιθανότατα δεν θα κάνει περισσότερο από ένα χρόνο.

Το link για τα νέα μοντέλα της RE: https: //www.motomag.gr/news/nea-montela/royal-enfield-ta-nea-montela-ton-oikogeneion-450-650

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

H Kawasaki προαναγγέλλει την επιστροφή του H2! Mειωμένη απόδοση ελέω Euro 5+ [Video]

H supersport με τον υπερσυμπιεστή επιστρέφει στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας και δείχνει αλλαγμένη

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/9/2026

Το 2014 η Kawasaki είχε σοκάρει τον κόσμο της μοτοσυκλέτας λανσάροντας τα H2 και H2R βασισμένα στον κινητήρα της superbike ZX-10R με υπερσυμπιεστή, χωρισμένα από περίπου 100 άλογα και τον εξοπλισμό δρόμου που ήταν αποκλειστικό προνόμιο του πρώτου.

Από την είσοδο των προδιαγραφών Euro 5 το 2021 ωστόσο και μετά, η Kawasaki σταδιακά απέσυρε από τις ευρωπαϊκές αγορές το πινακιδάτο Η2, παρότι η γκάμα της εξακολουθεί εν έτει 2026 να περιλαμβάνει όλα τα υπόλοιπα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα αυτής της εκλεκτής οικογένειας: το γυμνό Ζ Η2, το sport touring Ninja H2 SX, αλλά και το κορυφαίο Ninja H2R των 326 ίππων που δεν βγάζει πινακίδες.

Αυτό που εξέλειψε είναι το Η2 που είναι νόμιμο για χρήση στον δρόμο και το οποίο στις χώρες που εξακολουθεί να πωλείται ως τώρα (λ.χ. ΗΠΑ) έχει φτάσει μετά τις τελευταίες αναβαθμίσεις να αποδίδει ονομαστικά 240 ίππους.

Με ένα βίντεο που κυκλοφόρησε από την Kawasaki πριν λίγες μέρες, προλογίζεται τώρα η επιστροφή μιας σπορ μοτοσυκλέτας και όλα δείχνουν πως πρόκειται ακριβώς για το Η2.

Εν αρχή είναι ο ήχος που σχεδόν αποκαλύπτει τον υπερσυμπιεστή, από την άλλη η εμφάνιση των οργάνων μιας μοτοσυκλέτας που πρακτικά επιβεβαιώνουν περί τίνος πρόκειται. Μετά είναι το διαφημιστικό σλόγκαν με το οποίο συνοδεύεται: Return to Beyond Belief, κάτι που μοιάζει με την καταλληλότερη συνέχεια στο αρχικό μήνυμα με το οποίο είχαν παρουσιαστεί τα Η2, Built Beyond Belief.

Υπάρχει ωστόσο μια ειδοποιός διαφορά στο βίντεο που κυκλοφόρησε, καθώς εκεί το στροφόμετρο της μοτοσυκλέτας έχει τα κόκκινα στις 12.000, ενώ το Ninja H2 τα είχε στις 14.000. Φαίνεται δηλαδή πως ο κινητήρας με τον υπερσυμπιεστή έχει νέα ρύθμιση και είναι πολύ πιθανό πως πρόκειται για την ίδια με των Ζ Η2 και Ninja Η2 SX, που όλα αυτά τα χρόνια επιβιώνουν στο σύμπαν των Euro5 και 5+.

Αν όντως είναι έτσι, ο κινητήρας του νέου Ninja H2 θα αποδίδει σαφώς λιγότερους από τους 240 ίππους της τρέχουσας αμερικανικής έκδοσης, φέρνοντας την απόδοση στο επίπεδο των 197 ίππων (147,1 kW) χωρίς Ram-Air ή 207 (154,1 kW) με την επίδραση του Ram-Air, ως δηλώνονται στα ευρωπαϊκά Z H2 και Ninja H2 SX.

Τη θεώρηση αυτή υποστηρίζει και η αμερικανική γραφειοκρατία, καθώς η Kawasaki έχει συμπεριλάβει το Ninja H2 στα επίσημα έγγραφα των μοντέλων 2027 για την αγορά των ΗΠΑ με απόδοση και εκπομπές ρύπων ίδιες με του Ninja H2 SX, επιβεβαιώνοντας έτσι σε ένα πρώτο επίπεδο την εικασία μας.

Περιμένουμε να δούμε τι ακριβώς σχεδιάζει η Kawasaki τους ερχόμενους μήνες και πιθανότατα στην EICMA στις αρχές Νοεμβρίου, εκεί δηλαδή που είχε κάνει το ντεμπούτο του και το πρώτο δίδυμο Ninja H2 και H2R.