Αυτά τα καινούρια σχέδια που κατέθεσε η Honda, μας δείχνουν πως δουλεύουν πάνω σε μια νέα πίσω ανάρτηση μονού αμορτισέρ χωρίς μοχλικό. Αυτό από μόνο του δεν λέει πολλά πράγματα, όμως δημιουργεί ένα πεδίο συζήτησης που αφορά την παρουσίαση κάποιου νέου μοντέλου στην μικρο-μεσαία κατηγορία κυβισμού, καθώς είναι σαφές πως μαζί με την πίσω ανάρτηση σχεδιάζουν και ένα νέο περιμετρικό πλαίσιο με κεντρική δοκό.
Στις μέρες μας, τέτοιου είδους περιμετρικά πλαίσια συνήθως επιλέγονται από τους σχεδιαστές για μοτοσυκλέτες με κλασσική εμφάνιση, καθώς δίνουν μεγαλύτερη ελευθερία σχεδιασμού για το ρεζερβουάρ ή για μικρού και μεσαίου κυβισμού μοντέλα με μονοκύλινδρους ή δικύλινδρους κινητήρες λόγω της εύκολης και οικονομικής κατασκευής τους. Αυτή τη στιγμή η Honda χρησιμοποιεί περιμετρικά πλαίσια στα κλασσικά τετρακύλινδρα CB 400 (πωλείται μόνο στην ιαπωνική αγορά) και στα CB 1100.
CB400 Super Four
Και τα δύο αυτά μοντέλα έχουν δύο αμορτισέρ πίσω, οπότε μπορεί να υποθέσει κάποιος ότι η νέα ανάρτηση μονού αμορτισέρ αφορά κάποιο το νέο CB 400. Μην ξεχνάμε πως η Honda θα βγάλει σε λίγο καιρό στην παραγωγή το νέο BOL D'OR βασισμένο στα μηχανικά μέρη του CB1000R, οπότε η δημιουργία ενός νέου πλαισίου και πίσω ανάρτησης για να μπει ο μικρός τετρακύλινδρος των 400 κυβικών και να δημιουργήσουν ένα mini-BOL D'OR για την τοπική αγορά δεν είναι παράλογη σκέψη.
CB1000 Concept
Θα μπορούσε να είναι και μια νέα ανάρτηση για τα CB 300 ή τα CB 500 της Ευρωπαϊκής αγοράς, όμως τα σημερινά μοντέλα έχουν ένα πολύ καλύτερο πλαίσιο με δύο δοκούς που συνδέουν σχεδόν ευθύγραμμα τη βάση του ψαλιδιού με τον λαιμό και θα ήταν μεγάλο πισωγύρισμα.
Η ZXMOTO ανακοίνωσε βασικά τεχνικά στοιχεία του adventure σκούτερ της και τιμή στην Κίνα
Η εταιρεία του Zhang Xue σχεδιάζει μια πολυτελή και αρκετά ακριβή είσοδο στην αγορά των σκούτερ
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
5/3/2026
Η παρουσίαση της ΖΧΜΟΤΟ, εταιρείας του Zhang Xue, στην πρόσφατη EICMA ήταν μια πολυσχιδής και βαρυσήμαντη δήλωση από τον πρώην διευθυντή της Kove. Ανακοινώνοντας την άφιξή του στα ευρωπαϊκά μοτοσυκλετιστικά δρώμενα, ο Xue μας παρουσίασε τις μοτοσυκλέτες της νεοσύστατης εταιρείας του που ήδη γνωρίζαμε, όπως τις τετρακύλινδρες 500άρες και τη supersport 820, αλλά δίπλα είχε και νέα πράγματα να δείξει, όπως την τρικύλινδρη adventure 820Χ και ακόμη εντούρο και ράλι.
Αυτό που πέρασε εν πολλοίς στα ψιλά ήταν το πλάνο για επέκταση στα σκούτερ και ο λόγος ήταν πως στην έκθεση του Μιλάνου δεν υπήρχε πρωτότυπο για να φωτογραφηθεί και να πάρει τη δημοσιότητα που απόλαυσαν τα άλλα μοντέλα στο περίπτερο της ΖΧΜΟΤΟ.
Το σκούτερ αυτό ανακοινώθηκε τώρα στην Κίνα, συνοδευόμενο μόνο από ψηφιακά σχέδια και όχι από φυσικό πρωτότυπο, ενώ δείχνει να έχει αποκλίνει από αυτά που ακούγονταν ως τώρα για δύο μοντέλα με κινητήρες 250 και 350 cc.
Αυτό που προλογίζεται τώρα παραμένει αβάπτιστο, έχει όμως μερικά βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά, υποστηρίζεται δε από ένα ψηφιακό σχέδιο και, παραδόξως, τιμή για την εγχώρια αγορά της ΖΧΜΟΤΟ.
Σε αντίθεση με όσα ακούγονταν για τον κυβισμό του, η αρχή γίνεται με ένα μοντέλο 150 κυβικών εκατοστών, με μοτέρ μονοκύλινδρο υγρόψυκτο τετραβάλβιδο και ονομαστικές τιμές απόδοσης αρκετά αναμενόμενες: μέγιστη ισχύς 16,5 hp και ροπή 1.5 kgm.
Θα κυλά σε τροχούς 14 ιντσών μπροστά και πίσω με ακτινωτές ζάντες που δέχονται λάστιχα χωρίς αεροθάλαμο (tubeless) και θα είναι εξοπλισμένο με δικάναλο ABS και traction control στο βασικό πακέτο.
Τα στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά στην Κίνα περιλαμβάνουν keyless κεντρικό διακόπτη και κατανάλωση της τάξης των 3 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα για αυτονομία που μπορεί να φτάσει στα 400 χιλιόμετρα ανά γέμισμα. Αυτό σημαίνει πως το ρεζερβουάρ του θα έχει χωρητικότητα περίπου 12 λίτρων.
Στην Κίνα η ΖΧΜΟΤΟ θα διαθέσει το σκούτερ της σε δύο εκδοχές με διαφορετικό εξοπλισμό, με τη φθηνότερη να φορά LCD οθόνη στα όργανα και την πιο πολυτελή να απολαμβάνει έγχρωμη TFT με δυνατότητα mirroring του κινητού τηλεφώνου, καθώς και ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, αισθητήρες πίεσης ελαστικών και παροχή ταχείας φόρτισης (fast charging) συσκευών.
Το περίεργο είναι πως η εταιρεία κοινοποίησε τον στόχο τιμής που έχει για το σκούτερ της και η οποία δείχνει πολύ ακριβή για τα δεδομένα της χώρας. Ξεκινώντας από τα 25.800 γιουάν, δηλαδή περίπου €3.200 (ισοτιμία 5/3/2026), για τη βασική έκδοση και ζητώντας άλλα 500 ευρώ για την πλουσιότερη, το σκούτερ της ΖΧΜΟΤΟ δείχνει πολύ ακριβότερο από τον ανταγωνισμό του με τιμές που θα φάνταζαν αλμυρές ακόμη και στις ευρωπαϊκές αγορές ως έχουν. Φανταστείτε να προστεθούν σε αυτές προστεθούν οι αναπόφευκτοι φόροι και μεταφορικά κόστη...
Αυτό ενδεχομένως σημαίνει πως το σκούτερ του Zhang Xue θα έχει κάποια σημεία αιχμής που να του επιτρέπουν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό και να δικαιολογούν την τσιμπημένη τιμή, στοιχεία που δεν έχουν γίνει γνωστά ακόμη.
Είναι δεδομένο πως, από τη στιγμή που η ΖΧΜΟΤΟ έρχεται Ευρώπη, ένα σκούτερ προδιαγραφών Α1 θα είναι κάτι παραπάνω από χρήσιμο και λογικά κάτι τέτοιο θα πατά στη βάση του 150 που έδειξε τώρα στην Κίνα. Κρίνοντας βάσει όσων έχει δηλώσει ως τώρα ο Xue, ίσως να μιλάμε για ένα μοντέλο σκούτερ που θα έρθει μετά το 2027-28 στις αγορές, εκτός αν έχει προκύψει αναπροσαρμογή στις προτεραιότητες της εταιρείας του.
