Suzuki GSX-R 1000 και 250 (Turbo;)… Έρχονται δυνατά!

Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/8/2015

Φέτος έκλεισαν 30 χρόνια από το πρώτο GSX-R 750 του 1985 και η Suzuki το μόνο που έκανε για να το γιορτάσει ήταν να βάψει ένα GSX-R 1000 σε επετειακά χρώματα. Σίγουρα η παγκόσμια αγορά για τα superbike έχει μικρύνει πολύ και αυτή η κατηγορία μοτοσυκλετών απαιτεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας από τους κατασκευαστές για να βρίσκονται η μοτοσυκλέτες τους μέσα στο παιχνίδι. Παρά το γεγονός ότι η Suzuki ήταν η πρώτη που έβαλε επιλογές χαρτών απόδοσης για τον κινητήρα και ημί-ride by wire ψεκασμούς, εν τούτοις τα τελευταία χρόνια δεν ακολούθησε την έκρηξη της τεχνολογίας στα ηλεκτρονικά που έφεραν οι ευρωπαίοι κατασκευαστές. Μαζί με την Honda είναι οι μόνες ιαπωνικές εταιρείες που τα superbike τους δεν έχουν traction control και οι εκδόσεις με ABS δεν απενεργοποιούνται. Όμως οι φήμες που κυκλοφορούν για νέα γενιά GSX-R, η επιστροφή στους αγώνες MotoGP και κυρίως αυτό το εξώφυλλο του ιαπωνικού περιοδικού Youg-Machine, ξαναβάζουν φωτιά στην συζήτηση. Οι φωτογραφίες που βλέπεται δεν είναι βέβαιο αν είναι από πραγματικές μοτοσυκλέτες ή αν είναι προϊόν ψηφιακής επεξεργασίας, όμως ταιριάζουν απόλυτα στις πληροφορίες που κυκλοφορούν. Έτσι, το GSX-R 250 είναι απόλυτα επιβεβαιωμένο ότι θα μπει σε παραγωγή με κινητήρα Turbo και πιθανή ιπποδύναμη γύρο στους 70 με 80 ίππους. Πολύ πιθανό αυτός ο κινητήρας να παραχθεί σε διάφορες εκδόσεις, αφού όπως έχουμε δει και από τον κόσμο του αυτοκινήτου, η ρύθμιση της πίεσης του turbo και οι δυνατότητες που προσφέρουν τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης των κινητήρων, επιτρέπουν στους σχεδιαστές να φτιάχνουν μικρού κυβισμού κινητήρες turbo που είτε είναι προσανατολισμένοι προς την οικονομία καυσίμου με έμφαση στην ροπή, είτε προς την μέγιστη ιπποδύναμη.

Όσο για το GSX-R 1000, οι πληροφορίες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινούνται στο απόλυτο σκοτάδι, όμως με δεδομένο τον ανταγωνισμό που θα έχει να αντιμετωπίσει, είναι βέβαιο ότι ο κινητήρας θα πρέπει να αγγίζει τους 200 ίππους και η μοτοσυκλέτα να είναι φορτωμένη με ηλεκτρονικά. Το φθινόπωρο πλησιάζει και οι διεθνείς  εκθέσεις απέχουν μόλις δύο μήνες…

Υποδεχόμαστε στην Ελλάδα το πρώτο ZONTES 703T που πατά στην Ευρώπη! [VIDEO]

Ήρθε με τιμή ΣΟΚ για τον ανταγωνισμό!
Υποδεχόμαστε στην Ελλάδα το πρώτο ZONTES 703T που πατά στην Ευρώπη! [VIDEO]
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

19/5/2026

Αεροπορικώς έφτασε στην Ελλάδα το πρώτο ZONTES 703T που θα κυκλοφορήσει στους Ευρωπαϊκούς δρόμους ξεκινώντας το ταξίδι του πρώτα από την χώρα μας.

Η τεράστια εμπορική επιτυχία των σκούτερ της ZONTES, ανταμείβεται από το εργοστάσιο που έστειλε στην ελληνική αντιπροσωπεία το πρώτο 703T με αεροπλάνο για να προλάβει να γράψει χιλιόμετρα πριν φτάσουν οι μοτοσυκλέτες που έχουν αρχίσει ήδη να μπαίνουν σε προ-παραγγελία.

Το υποδεχτήκαμε στο αεροδρόμιο λοιπόν όπου αμέσως μετά την παραλαβή πέρασε την διαδικασία της προετοιμασίας και του τεχνικού ελέγχου και ήρθε στα γραφεία του περιοδικού για την πρώτη μας γνωριμία!

<iframe src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=476&href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Freel%2F2030326194558128%2F&show_text=false&width=267&t=0" width="267" height="476" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share" allowFullScreen="true"></iframe>
Το πρώτο που θα κυκλοφορήσει στους δρόμους της Ευρώπης

Η μοτοσυκλέτα δεν έχει ακόμη γράψει τα πρώτα της χιλιόμετρα, κάτι που θα γίνει το επόμενο διάστημα.

Αναμένοντας την αναλυτική δοκιμή του, έχουμε ένα σύντομο video με όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του και τον εξοπλισμό που φέρνει καθώς ο συνδυασμός αυτός, στο πλαίσιο τιμής που θα πωλείται στην Ελλάδα αλλάζουν τα δεδομένα της κατηγορίας.

 

Το νέο ZONTES 703T θα πωλείται στην Ελλάδα 6.995€ και επιγραμματικά περιλαμβάνει:
 

  • Τρικύλινδρος Κινητήρας 102 PS Ισχύς και 74,5 Nm Ροπής
  • Ηλεκτρονική οδήγηση της γκαζιέρας
  • Quickshifter Διπλής Κατεύθυνσης
  • 4 Riding Modes ROAD / SPORT / RAIN / RIDER
  • Αλουμινένιο Πλαίσιο και Ψαλίδι
  • Marzocchi USD Πλήρως Ρυθμιζόμενο
  • Πίσω Ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων
    •  Υδραυλική Ρύθμιση Προφόρτισης  & Ρύθμιση Απόσβεσης Επαναφορά
  • MICHELIN ROAD 6 Ελαστικά
  • TPMS
  • Nissin Τετραπίστονες Ακτινικές Δαγκάνες εμπρός / Πίσω δαγκάνα  J.Juan
  • IMU 6 Αξόνων
  • Cornering ABS και TCS
  • 8” TFT Έγχρωμη Οθόνη
  • Bluetooth και Wi-Fi Συνδεσιμότητα
  • Keyless Σύστημα 3ης Γενιάς
  • Κάμερα Καταγραφής
  • 20 L Ρεζερβουάρ με Ηλεκτρονικό Κλείδωμα
  • Ηλεκτρικά Ρυθμιζόμενη Ζελατίνα
  • Full LED & Φώτα Ομίχλης
  • Θερμαινόμενα Γκριπ και Σέλα Αναβάτη
  • Χούφτες με Ενσωματωμένα Φλας
  • Ανοξείδωτα Προστατευτικά Κάγκελα
  • Σχάρα Αποσκευών
  • Διπλή Θύρα USB A/C Ταχείας Φόρτισης έως 30W

 

 

Τα τεχνικά του χαρακτηριστικά – Σε αναμονή τελικής επιβεβαίωσης:

 

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τετράχρονος
Υγρόψυκτος
699cc

ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΒΑΛΒΙΔΕΣ

3 εν σειρά – DOHC / 12

ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ

70.0 x 60.6

ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ

13:01

ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ

EFI MARELLI

ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ

Υγρό κάρτερ

ΤΥΠΟΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ

Υγρός, Πολύδισκος

ΚΙΒΩΤΙΟ

6 Ταχύτητες

ΙΣΧΥΣ

102 ps /11.200 rpm

ΡΟΠΗ

74,5 Nm / 8.500 rpm

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ

20.0 L

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

5 L / 100km
*Εκκρεμεί η ευρωπαϊκή έγκριση τύπου.

ΠΛΑΙΣΙΟ

Περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, τύπου διαμάντι

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)

2.095 x 880 x 1.280 mm

ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ

1.480 mm

ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΔΑΦΟΣ

160 mm

ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ

805 mm

ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)

206 kg

ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ

2 Πλευστοί Δίσκοι
Ακτινικές Δαγκάνες Nissin

ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ

Δίσκος
Mε Δαγκάνα J.Juan

ABS

Cornering ABS

ΕΜΠΡ. ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ – ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Marzocchi Πλήρως Ρυθμιζόμενο Ανεστραμμένο Πιρούνι

ΟΠΙΣΘ. ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων με Υδραυλική Ρύθμιση Προφόρτισης και Ρύθμιση Απόσβεσης Επαναφοράς

ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.

120/70 ZR17
MICHELIN ROAD 6

ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.

180/55 ZR17
MICHELIN ROAD 6

 

Ετικέτες