Suzuki GSX-S 950 2021: Το νέο γυμνό 1000 της μεσαίας κατηγορίας!

Όταν η κατηγορία καθορίζεται από την τιμή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/6/2021

Πολλές φορές έχει συμβεί να υπάρχουν διαφορετικές απόψεις για την κατηγορία που ανήκει ένα μοντέλο. Συνήθως ο κυβισμός, η χρήση που προορίζεται και η εμφάνιση αποτελούν τα βασικά κριτήρια για να κατατάξουμε ένα νέο μοντέλο σε κάποια από τις ήδη υπάρχουσες κατηγορίες.

Όμως στην περίπτωση του νέου Suzuki GSX-R 950 τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα. Πρόκειται σαφώς για μια μοντέρνα γυμνή μοτοσυκλέτα που την αποκαλείς χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία ως Streetfighter, αφού το πεδίο δράσης της είναι ξεκάθαρα η πόλη και η σπόρ οδήγηση στα στροφιλίκια των επαρχιακών δρόμων.

Από εδώ και πέρα όμως αρχίζουν τα δύσκολα, διότι χρησιμοποιώντας τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 1000 κυβικών που προηγούμενου GSX-S 1000 (με τις απαραίτητες αλλαγές στην εξάτμιση και την τροφοδοσία για να γίνει euro 5) θα έπρεπε να το κατατάξουμε στην κατηγορία των μεγάλων streetfighter, όπου ανήκουν τα Yamaha MT-10, Kawasaki Z1000 κ.τ.λ.

Μόνο που λίγους μήνες πριν η Suzuki παρουσίασε την καινούρια GSX-S 1000, με τον ίδιο κινητήρα (αλλά διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης), η οποία μάλιστα δανείζει και τα περισσότερα στοιχεία της εξωτερικής σχεδίασης στο GSX-S 950!

Οπότε έχουμε δύο νέες γυμνές μοτοσυκλέτα από την Suzuki που έχουν τα ίδια κυβικά και την ίδια εμφάνιση!!!!! Μήπως προσπαθούν να μας τρελάνουν;

Όχι βέβαια, διότι όπως είχατε διαβάσει σε παλαιότερα άρθρα μας σχετικά με τα νέα μοντέλα που ετοίμαζε η Suzuki για το 2021, σας είχαμε πει πως το GSX-S 750 θα σταματήσει και τη θέση του θα πάρει μια νέα μοτοσυκλέτα βασισμένη στο GSX-S 1000, η οποία για εμπορικούς λόγους θα ονομάζεται 950 ώστε να ανταγωνιστεί το Kawasaki Z900 που είναι το best seller των γυμνών μοτοσυκλετών στην αγορά της Γαλλίας και της Γερμανίας.

Με άλλα λόγια, το νέο GSX-S 950 έρχεται να μπει στη “μεσαία” κατηγορία των streetfighter, όχι λόγω κυβικών, αλλά λόγω τιμής, επιδόσεων και εξοπλισμού.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1000 κυβικών βγάζει εδώ “μόλις” 95 ίππους, ώστε να μπορεί η Suzuki να προσφέρει και έκδοση A2. Η Kawasaki βέβαια έχει και open έκδοση 125 ίππων για το Z900, όμως φαίνεται πως η Suzuki δεν ήθελε να πληρώσει το κόστος μιας επιπλέον έγκρισης τύπου για να έχει τρεις εκδόσεις ιπποδύναμης. Άλλωστε πέρα από την ιπποδύναμη, το νέο GSX-S 950 θα πρέπει να έχει και κάποια αισθητή διαφορά στην τιμή από το GSX-S 1000, έτσι δεν είναι;

Πράγματι, μια γρήγορη ματιά στα στοιχεία εξοπλισμού μας δείχνει πως οι αναρτήσεις, τα φρένα και τα ηλεκτρονικά είναι μια γενιά πίσω σε σχέση με την GSX-S 1000. Αυτό όμως δεν σημαίνει πως είναι φτωχά εξοπλισμένη για τα δεδομένα του ανταγωνισμού που θέλει να χτυπήσει, αφού διαθέτει μονόδρομο συμπλέκτη, φώτα Led, ψηφιακά όργανα, upside/down πιρούνι, αλουμινένιο ψαλίδι, ακτινικές δαγκάνες Tokico και immobilizer.

Προς το παρόν η τιμή είναι άγνωστη, καθώς στην Ελλάδα το αναμένουμε μετά το Σεπτέμβρη και έως τότε μπορεί πολλά πράγματα να έχουν αλλάξει στο κόστος των μεταφορικών και την τιμολογιακή πολιτική του εργοστασίου… Σίγουρα όμως δεν θα μπορεί να ξεφύγει μακριά από τις τιμές των μοτοσυκλετών που θέλει να ανταγωνιστεί.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Aprilia X 250TH – Αμερικανική αφιέρωση με 240 ίππους για 165 κιλά και φουλ carbon δισκόφρενα

Με αναρτήσεις Ohlins, εξαρτήματα carbon και αεροδυναμικά βοηθήματα από MotoGP

Από τον

Παύλο Καρατζά

27/3/2026

Η Aprilia Racing παρουσίασε την Aprilia X 250TH, μία μοτοσυκλέτα περιορισμένης έκδοσης από το εργοστάσιο του Noale, που αποδίδει 240 ίππους για 165 κιλά, για τον εορτασμό των 250 χρόνων από τη Διακήρυξη της Ανεξαρτησίας των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και με εμφάνιση που θα μπορούσε να είχε σχεδιάσει ο Donald Trump.

Η σειρά X της ιταλικής φίρμας ξεκίνησε το 2019 με την RSV4 X, συνεχίστηκε το 2020 με την Tuono X, το 2022 με την RSV4 X Trenta, το 2024 με την RSV4 X ex3ma και το 2025 με την RSV4 X-GP που ουσιαστικά αντιπροσωπεύουν την κορυφή της πυραμίδας των εμπορικών μοντέλων της εταιρείας Aprilia.

Πρόκειται για την έκτη έκδοση της σειράς X που αποτελεί την επιτομή της αεροδυναμικής εξέλιξης με φτερά και πτερύγια που έρχονται από την RS-GP που αγωνίζεται στο MotoGP. Κουστούμι, φτερά και πτερύγια είναι κατασκευασμένα από άνθρακα και με τις ίδιες διαδικασίες που χρησιμοποιούνται για τις μοτοσυκλέτες MotoGP. Το κατακόρυφο φορτίο στην ευθεία είναι πέντε φορές μεγαλύτερο από αυτό της Aprilia RSV4, αυξάνοντας τη σταθερότητα και μειώνοντας τις σούζες ισχύος, ενώ στις στροφές το φορτίο είναι τριπλάσιο, προς όφελος της πρόσφυσης.

Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε στα πλαίσια του 3ουγύρου του MotoGP που πραγματοποιείται στις Η.Π.Α. και συγκεκριμένα στο Τέξας για να γιορτάσει την 250η επέτειο της υπογραφής της Διακήρυξης της Ανεξαρτησίας των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, η οποία έλαβε χώρα στις 4 Ιουλίου 1776. Για τον λόγο αυτό, αποφασίστηκε να διατεθούν 25 από τις 30 μονάδες στην αγορά των ΗΠΑ, ενώ οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες θα διατεθούν στον υπόλοιπο κόσμο, με τη "Stars and Stripes" εμφάνισή της, εμπνευσμένη από τα χρώματα της αμερικανικής σημαίας.

Η Aprilia X 250TH είναι εξοπλισμένη με κινητήρα V4 1099 κ.εκ. με γωνία 65°, ο οποίος αναπτύχθηκε από το αγωνιστικό τμήμα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike. Η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 240 ίππους στις 13.750 σ.α.λ. (με τον κόφτη στις 14.100 σ.α.λ.) και με μέγιστη ροπή 13,35 kg.m στις 11.750 σ.α.λ. Η αυξημένη απόδοση επιτυγχάνεται από τον αυξημένο λόγο συμπίεσης που συμβάλει το αγωνιστικό φίλτρο αέρα Sprint Filter, το σύστημα εξάτμισης της SC Project και ο ξηρός συμπλέκτης STM. Τα νούμερα γίνονται πιο εντυπωσιακά, αν αναλογιστούμε πως το ξηρό βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 165 κιλά.

Η Aprilia X 250TH, είναι η πρώτη και μοναδική μοτοσυκλέτα στον κόσμο που διατίθεται στην αγορά και είναι εξοπλισμένη με δίσκους διαμέτρου 340 mm από φουλ ανθρακόνημα – τα ίδια που χρησιμοποιούνται στο MotoGP και έρχεται να “κοντράρει” την Ducati Superleggera V4 Centenario με carbon κεραμικά δισκόφρενα, που σας δείξαμε λίγο νωρίτερα. Η χρήση δίσκων από carbon μεταφράζεται σε μισό βάρος σε σχέση με τους παραδοσιακούς δίσκους, συμβάλλοντας στη βελτίωση της συνολικής οδικής συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας, ενώ τα τακάκια που είναι επίσης από carbon, ζυγίζουν περίπου 30% λιγότερο σε σχέση με τα συνηθισμένα.

Η διαχείριση των ηλεκτρονικών συστημάτων γίνεται από τη μονάδα ελέγχου Aprilia Racing APX, μια άμεση εξέλιξη των συστημάτων που χρησιμοποιήθηκαν στο πρωτάθλημα WSBK, στο οποίο ο Biaggi κέρδισε με την RSV4 μία δεκαετία πίσω. Πρόκειται για μια μονάδα με πλήρως ρυθμιζόμενες παραμέτρους, ώστε να προσαρμόζεται στα στυλ οδήγησης και στις συνθήκες της πίστας. Το σύστημα APX επιτρέπει τη διαχείριση της λειτουργίας anti-wheelie, καθώς και της ισχύος, του traction control και του φρένου κινητήρα για κάθε ταχύτητα ξεχωριστά, ενώ συμπληρώνεται από ένα ενσωματωμένο σύστημα GPS.

Η Aprilia X 250TH διαθέτει πλαίσιο δύο δοκών από αλουμίνιο και συνδυάζεται με ρυθμιζόμενο πιρούνι Öhlins FKR μπροστά και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Öhlins TTX πίσω. Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει επίσης μεγάλα ψυγεία νερού και λαδιού με τεχνολογία από το WSBK και τιμονόπλακα με σειριακό αριθμό.

Οι 25 Aprilia X 250TH που θα διατεθούν στις Η.Π.Α θα πωληθούν προς 150.000 δολάρια, ενώ οι υπόλοιπες 5 θα διατεθούν σε άλλες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης, στην τιμή των 115.000 ευρώ + ΦΠΑ. Οι ιδιοκτήτες θα λάβουν επίσης έναν φορητό υπολογιστή Yashi με το λογισμικό για τη διαχείριση των παραμέτρων της ECU και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ένα χαλάκι, ένα κάλυμμα μοτοσυκλέτας, μπροστινό και πίσω σταντ RCB από τιτάνιο, καθώς και κουβέρτες ελαστικών IRC.

Massimo Rivola, CEO της Aprilia Racing: “Για άλλη μια φορά, η Aprilia Racing παρουσιάζει ένα αποκλειστικό προϊόν που πλησιάζει ακόμη περισσότερο μια μοτοσυκλέτα MotoGP. Η Aprilia X 250TH είναι σαφώς ένα προϊόν για πραγματικούς γνώστες – κάτι που δεν έχει όμοιο του. Με την πάροδο των ετών, οι μοτοσυκλέτες της σειράς X έχουν γίνει ιδιαίτερα περιζήτητες τόσο από συλλέκτες όσο και από όσους επιθυμούν να βιώσουν μια συγκίνηση που πλησιάζει εξαιρετικά κοντά σε αυτή που νιώθουν οι αναβάτες του MotoGP.”