Η Suzuki έχει αποφασίσει εδώ και πολλά χρόνια να μην ακολουθήσει κανενός είδους επιθετική πολιτική σε ό,τι αφορά την γκάμα των νέων μοντέλων που παρουσιάζει. Με αργά και σταθερά βήματα κινείται εκ του ασφαλούς, κάτι που δεν ενθουσιάζει μεν τους φανατικούς οπαδούς της, όμως η πολιτική αυτή έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα, καθώς επιτρέπει στην Ιαπωνική εταιρεία να προσφέρει δοκιμασμένες και αξιόπιστες μοτοσυκλέτες σε όσο το δυνατόν χαμηλότερες τιμές.
Μέσα σε αυτή τη λογική, το V-Strom 1050 XT αποκτά για το 2021… νέα χρώματα και τίποτε άλλο. Ως εκ τούτου, δεν περιμένουμε να δούμε μεγάλες αυξήσεις στην τιμή του και για άλλη μια χρονιά θα παραμείνει από τις φτηνότερες on-off των 1000 κυβικών της αγοράς. Όπως βλέπετε και εσείς, τα δύο νέα χρώματα έχουν σοβαρές σκούρες αποχρώσεις και τονίζουν περισσότερο την Made In Japan ποιότητα κατασκευής σε σχέση με τα κίτρινα και κόκκινα χρώματα της πρώτης χρονιάς. Παρ’ όλα αυτά, το κόκκινο/άσπρο θα παραμείνει ως επιλογή και το 2021, για όσους έχουν αναμνήσεις από το DR 800 Big.
Royal Enfield Guerrilla 450 - Επιβεβαίωση τεχνικών χαρακτηριστικών της νέας roadster
Με τον κινητήρα Sherpa 450 του Himayalan και 40 ίππους, αλλά σημαντικά χαμηλότερο βάρος
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
3/7/2024
Η διαρροή πληροφοριών για το νέο Royal Enfield Guerrilla 450 έχει ξεκινήσει πριν από την παρουσίασή του, βάσει και των ευρωπαϊκών εγκρίσεων τύπου που είδαν το φως της δημοσιότητας.
Το νέο Guerrilla 450 είναι μια "παγκόσμια" μοτοσυκλέτα για τη Royal Enfield με την εταιρεία να θέλει φυσικά να το φέρει και στις ευρωπαϊκές αγορές όπου τα μοντέλα 300-500 κ.εκ. ενισχύονται διαρκώς το τελευταίο διάστημα με πολύ ενδιαφέρουσες προτάσεις που δεν περιορίζονται σε μια συγκεκριμένη κατηγορία.
Οι τελευταίες πληροφορίες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Guerilla 450 μας έρχονται από την Εβλετία και την έγκριση τύπου που πήρε εκεί η νέα μοτοσυκλέτα της Royal Enfield με τα στοιχεία που είδαν το φως της δημοσιότητας από την ιστοσελίδα motorradonline να επιβεβαιώνουν κάποια από τα πράγματα που σας είπαμε προχθές.
Ο Sherpa 450, ο πρώτος υγρόψυκτος κινητήτηρας στα 123 χρόνια της εταιρείας, θα μεταφερθεί αυτούσιος στο Guerrilla 450, με την ισχύ του να βρίσκεται στους 40 ίππους στις 8.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη τιμή της ροπής των τεσσάρων χιλιογραμμόμετρων κάνει την εμφάνισή της στις 5.500 σ.α.λ. Αυτούσια φαίνεται να μεταφέρεται και η εξάτμιση, ενώ αλλαγές δεν αναμένονται στην τροφοδοσία, αν κρίνουμε και από τις στροφές του κινητήρα που παρουσιάζεται η μέγιστη ισχύς και ροπή.
Παράλληλα το ανακοινώσιμο βάρος της μοτοσυκλέτας είναι σημαντικά μικρότερο έναντι του Himalayan με τη roadster μοτοσυκλέτα να ζυγίζει γεμάτη (με το ρεζερβουάρ γεμάτο στο 90%) 12 κιλά λιγότερα σε σχέση με την On-Off μοτοσυκλέτα των Ινδών.
Οι ζάντες θα είναι χυτές αλουμινίου 17 ιντσών εμπρός και πίσω, και τα ελαστικά θα έχουν διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω, με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 1.440 χλστ. και το μέγιστο επιτρεπόμενο συνολικό βάρος στα 361 κιλά.
Φωτογραφίες που είδαν το φως της δημοσιότητας δείχνουν επίσης δύο διαφορετικές εκδόσεις του Guerilla 450, μία με τη στρογγυλή TFT οθόνη του Himalayan και μία με όργανα που μοιάζουν με εκείνα του Shotgun 650, με μεγάλο στρογγυλό αναλογικό πίνακα πληροφοριών και ένα μικρό ψηφιακό για πλοήγηση στροφή-στροφή.
Λογικά η δεύτερη έκδοση θα είναι ακόμη πιο προσιτή, ενώ δεν αποκλείεται να διαρρεύσουν και άλλα στοιχεία για το Guerrilla 450 πριν από την παρουσίασή του στη Βαρκελώνη, στις 17 Ιουλίου.
