Suzuki V-Strom 800DE - Το επίσημο microsite και η φόρμα παραγγελίας του

Τεχνικά χαρακτηριστικά και όλες οι πληροφορίες

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/11/2022

Το νέο Suzuki V-Strom 800DE παρουσιάστηκε επίσημα στην EICMA 2022, και η ελληνική αντιπροσωπεία έδωσε στη δημοσιότητα το αναλυτικό δελτίο τύπου της μοτοσυκλέτας, ενώ ανέβασε ένα microsite αφιερωμένο σε εκείνο, εκεί όπου θα βρείτε και τη φόρμα παραγγελίας του.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Suzuki:

"Το V-STROM 800DE είναι έτοιμο να ανοίξει νέους δρόμους

Από το λανσάρισμα του πρώτου V-Strom 1000 (DL1000) το 2002, η σειρά V-STROM της Suzuki συνεχίζει να ανοίγει νέους δρόμους και να θέτει πρότυπα υπεροχής στην κατηγορία περιπέτειας - τουρισμού.

Η τεράστια επιτυχία του V-Strom 1000 ενέπνευσε την παραγωγή του V-Strom 650 το 2004. Η ανάπτυξη και η εξέλιξη της σειράς συνεχίστηκε όλα τα επόμενα χρόνια, μέχρι και το πρόσφατο λανσάρισμα του V-STROM 1050DE στο 2022, το οποίο πρόσθεσε ακόμη περισσότερες δυνατότητες για εξερεύνηση και πέρα από εκεί που σταματούν οι ασφάλτινες διαδρομές. Μέχρι σήμερα, οι συνολικές παγκόσμιες πωλήσεις έχουν ανέλθει σε περισσότερες από 440.000 μονάδες. Και τώρα το V-STROM 800DE είναι έτοιμο να ανοίξει και πάλι νέους δρόμους, με περισσότερους από έναν τρόπους.

Για την ανάπτυξη του νέου V-STROM 800DE, η Suzuki ακολούθησε μια σειρά από βασικά βήματα με στόχο τη δημιουργία προστιθέμενης αξίας που εστιάζει στους πελάτες της. Ανταποκρινόμενοι στις απαιτήσεις των αναβατών διαφορετικών επιπέδων εμπειρίας, οι μηχανικοί της Suzuki βρήκαν το ιδανικό πακέτο, με μέγεθος κινητήρα/πλαισίου συν χαρακτηριστικά και προδιαγραφές κατάλληλα για οδήγηση τόσο σε ασφαλτοστρωμένους όσο και σε χωμάτινους δρόμους. Για την υλοποίηση αυτών των αναγκών σε ένα μοντέλο, πραγματοποιήθηκαν αμέτρητες δοκιμές βελτιστοποίησης και πραγματοποιήθηκαν προσαρμογές σε όλα τα σχετικά τμήματα, ώστε να επιτευχθεί ισορροπία μεταξύ ιδιαίτερα απαιτητικών και φαινομενικά αντιφατικών παραγόντων σε διάφορα στάδια ανάπτυξης. Το νέο V- STROM 800DE δημιουργήθηκε μέσα από τέτοιες σκληρές αλλά εποικοδομητικές διαδικασίες και αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα ιδανικό πακέτο για τους πελάτες της Suzuki.

Το αποτέλεσμα αποτελεί ένα εξίσου μεγάλο βήμα προς το μέλλον. Το V-STROM 800DE (V=Versatile) διαθέτει τον ολοκαίνουργιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα DOHC 776cm3 της Suzuki, με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα στιβαρό νέο πλαίσιο, τη μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης και την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος από οποιοδήποτε μοντέλο V-STROM μέχρι σήμερα. Κάθε πτυχή του σχεδιασμού είναι προσανατολισμένη στο να προσφέρει μια ικανοποιητική εμπειρία στους αναβάτες που επιθυμούν περισσότερη ισχύ από αυτήν που μπορεί να προσφέρει η κατηγορία των 650cm3 και που επιθυμούν τη δυνατότητα να ταξιδεύουν άνετα και με αυτοπεποίθηση αλλά και να εξερευνούν τους μη ασφαλτοστρωμένους επαρχιακούς δρόμους, τους χωματόδρομους και τα μονοπάτια.

Το πλαίσιο και ο κινητήρας ανταποκρίνονται πιστά στις επιθυμίες του αναβάτη με έναν τρόπο που κάνει το στυλ και τις προτιμήσεις του αναβάτη να βρίσκονται στο επίκεντρο της οδηγικής απόλαυσης σε κάθε διαδρομή. Οι αναβάτες μπορούν εύκολα να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές του και να ζήσουν μια καθαρή εμπειρία οδήγησης που θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν για πολλά χρόνια. Το νέο V-STROM 800DE είναι έτοιμο να εμπλουτίσει τη ζωή των ιδιοκτητών του και να χρησιμεύσει ως αξιόπιστος συνεργάτης, όπου κι αν επιθυμεί να πάει ο αναβάτης της.

Με σκοπό την περιπέτεια

Η ιδέα "με σκοπό την περιπέτεια" έχει σκοπό να μεταδώσει την αίσθηση ότι το V-STROM 800DE θα κάνει κάθε εξόρμηση να μοιάζει με μια ενδιαφέρουσα περιπέτεια που οι αναβάτες θα βρίσκουν εμπνευσμένη και διασκεδαστική, είτε πρόκειται για μια απλή διαδρομή προς τη δουλειά, είτε για μια βόλτα για ψώνια, είτε για μια συναρπαστική ημερήσια εκδρομή για να απολαύσουν την περιήγηση. Υποδηλώνει επίσης πώς τα χαρακτηριστικά του νέου δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα και της διάταξης του πλαισίου προσφέρουν ισχύ, εύκολο χειρισμό και άνεση που ακολουθούν πιστά τη θέληση του αναβάτη, προσφέροντας μια εμπειρία οδήγησης χωρίς ιδιοτροπίες για μια νέα εποχή για τη σειρά V-STROM που κάνει τον αναβάτη πρωταγωνιστή.

Το V-STROM 800DE βασίζεται στη σταθερή φήμη που έχουν αποκτήσει τα άλλα μοντέλα της οικογένειας V-STROM, αλλά προσφέρει κάτι διαφορετικό για τους αναβάτες που αναζητούν περισσότερη ισχύ και προηγμένα χαρακτηριστικά από ό,τι στο V-STROM 650.

Το V-STROM 800DE στέλνει αμέσως το μήνυμα ότι πρόκειται για μια νέα μοτοσυκλέτα περιπέτειας - τουρισμού που θα εγκαινιάσει πραγματικά μια συναρπαστική νέα εποχή οδηγικής απόλαυσης διπλής χρήσης. Τα κορυφαία χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν τη μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης και την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος στην οικογένεια V-STROM, φαρδύ τιμόνι αλουμινίου, ένα μοναδικά διαμορφωμένο ψαλίδι αλουμινίου, μπροστινό τροχό 21 ιντσών, ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι και έγχρωμο πίνακα οργάνων πολλαπλών λειτουργιών TFT LCD. Περιλαμβάνονται προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, όπως ο επιλογέας Drive Mode Selector της Suzuki, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Suzuki Traction Control System με λειτουργία G (χώμα), τη λειτουργία Rear ABS OFF και το σύστημα Bi-Directional Quick Shift της Suzuki. Η ιδέα αντικατοπτρίζεται επίσης ξεκάθαρα στην απόλυτα σύγχρονη ερμηνεία της επιθετικής σχεδίασης περιπέτειας του V- STROM 800DE.

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Χαρακτηριστικά κινητήρα:

• Ο νέος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας DOHC χωρητικότητας 776cm3 προσφέρει μια εξαιρετική ισορροπία ομαλής, ελεγχόμενης ισχύος από τις χαμηλές στροφές και την ευχάριστη αίσθηση απόδοσης μέχρις και τις υψηλές στροφές.

• Επιδεικνύει μεγάλη ελαστικότητα σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, γεγονός που τον καθιστά εύκολο στον χειρισμό σε δασικούς δρόμους και μονοπάτια.

• Η διαμόρφωση του στροφάλου 270 μοιρών συμβάλλει στη διατήρηση μιας ευχάριστης αίσθησης κοινής με εκείνη στα μοντέλα V-twin της σειράς.

• Διαξονικό σύστημα αντιβάρων της Suzuki, το πρώτο του είδους σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, συμβάλλει στην ομαλή λειτουργία και στον συμπαγή και ελαφρύ σχεδιασμό του κινητήρα.

• Ο έλεγχος εισαγωγής του συστήματος ψύξης συμβάλλει στην διατήρηση σταθερής θερμοκρασίας του κινητήρα και στην εξάλειψη του ασταθούς ρελαντί κατά την προθέρμανση του κινητήρα σε κρύο καιρό.

• Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα σώματα ψεκασμού συμβάλλουν στην επίτευξη άμεσης απόκρισης και γραμμικής αίσθησης στην λειτουργία του γκαζιού.

• Το σύστημα εξάτμισης 2 σε 1 διαθέτει καταλύτη δύο επιπέδων στο εσωτερικό του συλλέκτη που βοηθά στην τήρηση των προτύπων εκπομπών καυσαερίων Euro 5.

• Το 6-τάχυτο κιβώτιο πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές σχέσεων και βελτιωμένη δυνατότητα ελέγχου.

• Το σύστημα υποβοήθησης συμπλέκτη της Suzuki (SCAS) βοηθά στην μείωση της κόπωσης σε μεγάλες διαδρομές και συνεισφέρει στην ομαλότερη αλλαγή σχέσεων.

Χαρακτηριστικά έξυπνου συστήματος οδήγησης της SUZUKI (Intelligent Ride System (S.I.R.S.)):

• Το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης της Suzuki (Drive Mode Selector (SDMS)) υποστηρίζει καλύτερα τον αναβάτη στην προσαρμογή των επιδόσεων στις συνθήκες οδήγησης, του οδοστρώματος ή στο προτιμώμενο στυλ οδήγησης.

• Εκτός των 3 τυπικών ρυθμίσεων λειτουργίας (+ OFF), το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Suzuki Traction Control System (STCS)) για το V-STROM 800DE εισάγει την λειτουργία G (χώμα) ως τέταρτη επιλογή που έχει σχεδιαστεί για να βοηθά τον αναβάτη στον καλύτερο χειρισμό της μοτοσυκλέτας στους χωματόδρομους.

• Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού της Suzuki (ride-by-wire) πραγματοποιεί την λειτουργία του γκαζιού να ανταποκρίνεται πιστά σε κάθε πρόθεση του αναβάτη.

• Το αμφίδρομο σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων της Suzuki (με επιλογή ON/OFF ) παρέχει ταχύτερη, ομαλότερη και ασφαλέστερη αλλαγή σχέσεων, χωρίς την χρήση της μανέτας συμπλέκτη κατά την κίνηση.

• Το σύστημα ABS διαθέτει δύο ρυθμίσεις λειτουργίας για διαφορετικές οδηγικές συνθήκες, καθώς και την λειτουργία Rear ABS OFF, που προσφέρει μεγαλύτερο έλεγχο φρεναρίσματος στο χώμα επιτρέποντας στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το σύστημα ABS μόνο για τον πίσω τροχό.

• Το σύστημα Easy Start της Suzuki εκκινεί τον κινητήρα με ένα σύντομο πάτημα του μπουτόν της μίζας.

• Η λειτουργία υποβοήθησης σε χαμηλές στροφές (Low RPM Assist) της Suzuki βοηθά στην διατήρηση των στροφών κιννητήρα στο ρελαντί για ομαλότερο και ευκολότερο ξεκίνημα.

Χαρακτηριστικά πλαισίου:

• Ένα νέο στιβαρό χαλύβδινο πλαίσιο που σχεδιάστηκε για το V-STROM 800DE συμβάλλει στην άνεση, την σταθερότητα στις ευθείες, και την ευκίνητη συμπεριφορά.

• Οι ράγες της σέλας είναι σχεδιασμένες ώστε να αντέχουν στις κακουχίες της οδήγησης σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες, ακόμα και με τοποθετημένες την πίσω και τις πλαινές βαλίτσες, και διαθέτουν επίσης στενό προφίλ.

• Το πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο μπροστινό πηρούνι της Hitachi Astemo (SHOWA) διαθέτει μεγάλη διαδρομή 220mm και προσφέρει ομαλή, ελεγχόμενη οδήγηση.

• Η ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση της Hitachi Astemo (SHOWA) με σύνδεσμο, με διαδρομή 220mm συμβάλλει στην ευελιξία και την σταθερότητα. Η προφόρτιση ελατηρίου μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα με το χέρι, κάτι που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν πρόκειται να οδηγήσετε με συνεπιβάτη ή να μεταφέρετε φορτίο.

• Η μεγαλύτερη διαδρομή της εμπρός και πίσω ανάρτησης από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο V-STROM αυξάνει τις επιδόσεις σε χωμάτινες.

• Η απόσταση από το έδαφος των 220mm είναι η μεγαλύτερη από κάθε άλλο μοντέλο V-STROM.

• Τα διπλά μπροστινά δισκόφρενα με πλευστούς δίσκους ø310mm παρέχουν σιγουριά κατά το φρενάρισμα και καλύτερο έλεγχο.

• Τροχοί με ακτίνες που διαθέτουν αντιδιαβρωτική επικάλυψη.

• Τα ελαστικά διπλής χρήσης Dunlop TRAILMAX MIXTOUR, 21 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω διαθέτουν νέο σχεδιασμό και προσαρμοσμένη εσωτερική δομή.

• Χρησιμοποιεί ένα μοναδικά διαμορφωμένο ελαφρύ ψαλίδι αλουμινίου με ενισχυμένη στρεπτική ακαμψία για να υποστηρίζει την αυξημένη διαδρομή της ανάρτησης και να συμβάλλει στην σταθερότητα κατά την κίνηση στις ευθείες.

• Το ρεζερβουάρ καυσίμου διαθέτει μεγάλη χωρητικότητα 20 λίτρων και συμβάλλει στην μεγαλύτερη αυτονομία στα ταξίδια.

• Το φαρδύ τιμόνι είναι κατασκευασμένο από ισχυρό αλλά εύκαμπτο αλουμίνιο και απορροφά τους κραδασμούς σε ανώμαλα οδοστρώματα.

• Η σέλα έχει σχεδιαστεί για να αντέχει το βάρος όταν οδηγείτε σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, είναι άνετη και επιτρέπει στον αναβάτη ελευθερία κινήσεων.

• Η θέση οδήγησης είναι σχεδιασμένη για άνεση και για να προσφέρει στον αναβάτη αρκετό χώρο ακόμα και όταν οδηγείτε με συνεπιβάτη και τοποθετημένες την κεντρική και τις πλαινές βαλίτσες. Ο σχεδιασμός επιτρέπει επίσης στον αναβάτη να μετατοπίζει το βάρος του για μεγαλύτερο έλεγχο όταν κινείται σε μη ασφαλτοστρωμένο οδόστρωμα.

• Τα φαρδιά χαλύβδινα μαρσπιέ έχουν ελαστική επένδυση που διαθέτουν ανάγλυφη επιφάνεια που

εμποδίζει το γλύστρημα των ποδιών.

• Ο κοντός ανεμοθώρακας έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την ορατότητα αλλά και να προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα όταν ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες.

• Εξοπλισμένο με πλαστική ποδιά κινητήρα στον στάνταρ εξοπλισμό.

• Η πίσω σχάρα διευκολύνει το φόρτωμα αποσκευών ή την τοποθέτηση πίσω βαλίτσας.

Χαρακτηριστικά ηλεκτρονικού εξοπλισμού:

• Ένας προσαρμόσιμος έγχρωμος πίνακας οργάνων πολλαπλών λειτουργιών 5 ιντσών TFT LCD που διαθέτει ευανάγνωστη απεικόνιση μιας πλούσιας ποικιλίας πληροφοριών.

• Κατακόρυφα τοποθετημένοι προβολείς LED σε εξαγωνικό περίβλημα που στο πάνω μέρος υπάρχουν τα φώτα θέσεως LED, παρέχουν άνετο φωτισμό του δρόμου και δημιουργούν μια αιχμηρή και έντονη εμφάνιση.

• Τα συμπαγή φώτα θέσεως LED, τα φλας και το πίσω φως εξασφαλίζουν μεγάλη ορατότητα και αντοχή.

• Θύρα USB στην αριστερή πλευρά του πίνακα οργάνων.

Xαρακτηριστικά σχεδιασμού:

• Η σχεδίαση του V-STROM 800DE στοχεύει να ορίσει μια νέα τάση και να εγκαινιάσει μια νέα εποχή λειτουργικής ομορφιάς που συμβολίζει το μέλλον του σχεδιασμού της Suzuki, ενώ παράλληλα σέβεται πλήρως τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της κληρονομιάς της σειράς V-STROM.

• Παραμένει πιστό στο σχεδιαστικό ήθος της Suzuki για την δημιουργία μοναδικών στυλιστικών εκφράσεων που γέννησαν το ξεχωριστό χαρακτήρα της σειράς V-STROM.

• Το χαρακτηριστικό «ρύγχος» του V-STROM έχει τοποθετηθεί ψηλότερα για να μεταδίδει οπτικά την εκτεταμένη διαδρομή της ανάρτησης και την ικανότητα του μοντέλου να χειρίζεται χωματόδρομους και επίπεδες διαδρομές.

• Το κουστούμι διαθέτει πιο επίπεδες επιφάνειες με αιχμηρές γραμμές που δίνουν έμφαση στην επιθετική εμφάνιση του μοντέλου.

• Ο προβολέας, το πίσω φωτιστικό σώμα και το τελικό της εξάτμισης τονίζουν την εικόνα της ετοιμότητας για επιδόσεις σε χωμάτινες διαδρομές.

• Τα δυναμικού σχεδιασμού αυτοκόλλητα δημιουργούν μια άμεσα αναγνωρίσιμη εικόνα.

• Οι αναβάτες μπορούν να διαλέξουν μέσα από τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς που επιλέχθηκαν προσεκτικά για να αποδώσουν την ελκυστικότητα του ιδιαίτερου χαρακτήρα του V-STROM 800DE και να τονίσουν την λειτουργική του ομορφιά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Συνολικό μήκος		2,345 mm (92.3 in.)
Συνολικό πλάτος		975 mm (38.4 in.)
Συνολικό ύψος		1310 mm (51.6 in.)
Μετατρόχιο		1570 mm (61.8 in.)
Απόσταση από έδαφος		220 mm (8.7 in.)
Ύψος σέλας		855 mm (33.7 in.)
Μικτό βάρος		230 kg (507 lbs.)
Κινητήρας		4χρονος, 2κύλινδρος, υγρόψυκτος, DOHC
Διάμετρος x Διαδρομή		84.0 mm x 70.0 mm (3.3 in. x 2.8in.)
Κυβισμός		776 cm³(47.4 cu. in.)
Συμπίεση		12.8 : 1
Τροφοδοσία καυσίμου		Ψεκασμός
Μίζα		Ηλεκτρική
Σύστημα λίπανσης		Εξαναγκασμένη κυκλοφορία, Υγρό κάρτερ
Κιβώτιο ταχυτήτων		6-σχέσεις σταθερής εμπλοκής
Ανάρτηση	Εμπρός	Ανεστραμένο τηλεσκοπικό πηρούνι, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
	Πίσω	Σύνδεσμος, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
Ίχνος		28° / 114 mm (4.5 in.)
Φρένα	Εμπρός	Διπλός δίσκος
	Πίσω	Δίσκος
Ελαστικά	Εμπρός	90/90-21M/C 54H με σαμπρέλα
	Πίσω	150/70R17M/C 69H με σαμπρέλα
Ανάφλεξη		Ηλεκτρονική
Χωρητικότητα καυσίμου		20 L (5.3 /4.4 US/lmp gal)
Χωρητικότητα λαδιού		3.9 L (1.0/4.1 US/Imp qt)
Κατανάλωση καυσίμου		22.7 km/L (4.4L/100km) σε WMTC
Εκπομπές CO₂		104 g/km

Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο στις αρχές του 2023 και η τιμή του θα ανακοινωθεί σύντομα.

Το νέο V-STROM 800DE είναι διαθέσιμο για προ-παραγγελία στο microsite της μοτοσυκλέτας, ΕΔΩ"

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA: Honda CB1000GT 2026 - Το Tracer10 που έπρεπε να είχε η Yamaha!

Ευθέως απέναντι στο Suzuki GSX-S 1000GX

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/11/2025

Το υπέροχο σύνολο του νέου Hornet, δηλαδή το ελαφρύ αλλά σωστά άκαμπτο πλαίσιο και ένας κινητήρας με δόξες, καθώς ξεκίνησε την ζωή του στα Superbike το 2017, αποκτούν μία νέα υπόσταση σε μία μοτοσυκλέτα που απευθύνεται σε μεγαλύτερο κοινό.

Το νέο CB1000GT καλύπτει ένα κενό στην γκάμα της Honda που παλαιότερα είχε το CBF1000, μόνο που το κάνει με πολύ πιο σαφή προσανατολισμό και αρκετά σπορ χαρακτήρα. Δεν είναι μόνο τα πενήντα άλογα που έχει περισσότερο, αλλά οι Hornet καταβολές του θα του προσδώσουν εκείνο που έλειπε από το προηγούμενο μοντέλο με την φλατ απόκριση, τη σπορ συμπεριφορά χωρίς απαραίτητα να υπάρχουν θυσίες στον ταξιδιωτικό χαρακτήρα. Τουλάχιστον αυτή είναι η υπόσχεση και μιας και είμαστε στο 2026, πλέον, και μιλάμε για τη Honda, δεν υπάρχει καμία δυσκολία σε αυτό που υπόσχεται, για να μην το πάρει κανείς ως δεδομένο από τώρα.

Ο κινητήρας αυτός είναι όπως είπαμε ένας με Superbike παρελθόν και το ότι είναι σχεδόν δεκαετία από τότε που σχεδιάστηκε για πίστες είναι μεγάλο πλεονέκτημα. Από το 2018 και μετά η κατηγορία άλλαξε δραματικά και οι Superbike που ακολούθησαν δεν ήταν μοτοσυκλέτες που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν σε καθημερινή ή ταξιδιωτική χρήση. Υπερβολική ζέστη, υπερβολικά άλογα, με αντίστοιχα διαστήματα service, δεν είναι αξιοποιήσιμα στην κατηγορία αυτή, αν θέλεις να έχεις μία προσιτή οικονομικά μοτοσυκλέτα και όχι να ξεφύγεις φτάνοντας την περιοχή των τριάντα χιλιάδων.

Διότι εδώ τώρα βρίσκεται μία ακόμη σημαντική υπόσχεση που εν μέρη την έχουμε ήδη να καλύπτεται από το γυμνό Hornet: Η Honda θα έχει επιθετική τιμολογιακή πολιτική και έτσι το CB1000GT αναμένεται να είναι μία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση.

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά, προέρχεται λοιπόν από το CBR1000RR Fireblade του 2017 με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, ηλεκτρονικό ψεκασμό PGM-FI και ηλεκτρονική οδήγηση γκαζιού TBW.

ΠΡΩΤΗ ΜΑΤΙΑ ΑΠΟ ΚΟΝΤΑ

Η εργονομία θέσης οδήγησης είναι ακριβώς αυτό που περιμένεις, ζεις το «φαινόμενο Honda» μόλις καθίσεις στην σέλα καθώς τα πάντα είναι στη θέση τους, όπως ακριβώς περιμένεις από μία Honda. Μαζεμένες διαστάσεις που σε προδιαθέτουν για καθημερινή χρήση αλλά χωρίς να υπάρχει έλλειψη χώρου για μεγάλες αποστάσεις με τον συνεπιβάτη να κάθεται αρκετά πίσω κάτι που οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις θα πρέπει να αποσβέσουν ως χαρακτηριστικό. Εξαιρετική η συναρμογή και η ποιότητα της βαφής αν και συνεχίζουν να είναι ακάλυπτα, δίχως βερνίκι τα αυτοκόλλητα κάτι που εμείς στο MOTO είχαμε επισημάνει στο Hornet, και περιμέναμε να αλλάξει στην GT. Η ποιότητα της βαφής όμως, ανταπεξέρχεται σε αυτό!

Κινητήρας

Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 76 x 55,1mm αντίστοιχα, με σχέση συμπίεσης 11,7:1 και η απόδοση παραμένει στο πλαίσιο της γυμνής μοτοσυκλέτας με μέγιστη ισχύ 147,65 hp (110,1kW) στις 11.000 σαλ, και ροπή 10,4Kg.m στις 8.750 σαλ.

Η απόκριση της γκαζιέρας αναμένεται εξίσου γραμμική χωρίς να είναι κρεμασμένη στις χαμηλές στροφές, όπως θα περίμενε κανείς με βάση παλαιότερες τετρακύλινδρες μοτοσυκλέτες της ευρύτερης κατηγορίας των «όρθιων street» ενώ από τις μεσαίες και μετά, η χαρακτηριστική ευστροφία θα θυμίζει στον αναβάτη τους λόγους που στήριξε την επιλογή του και κατέληξε στην GT για τα ταξίδια του.

Το κιβώτιο έρχεται από το Hornet και συγκριτικά με το παρελθόν του έχει τις απαραίτητες αλλαγές για να αξιοποιεί την απόδοση του κινητήρα στον δρόμο με τον καλύτερο τρόπο χωρίς να χρειαστεί να τον δουλεύεις σε ψηλές στροφές για να πάρεις την επιτάχυνση που θέλεις.

Οπότε έχουμε 2η έως 5η με νέα γρανάζια και μία πιο μακριά 6η ώστε τα ταξιδιωτικά χιλιόμετρα να έρχονται σε χαμηλότερες στροφές. Έχουμε πει στο MOTO πολλές φορές πως πέρα από την κάλυψη του αέρα, μεγάλο ρόλο για την άνεση του αναβάτη και κατά επέκταση την ικανότητά του να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις διαδραματίζει η λειτουργία του κινητήρα. Η GT υπόσχεται να κρατά στις νόμιμες ταχύτητες ταξιδιού ένα ήπιο γουργουρητό από τον τετρακύλινδρο χωρίς καθόλου κραδασμούς, χωρίς διακυμάνσεις τροφοδοσίας, μία ξεκούραστη λοιπόν λειτουργία που ταυτόχρονα δεν γίνεται, παρά να είναι και πιο οικονομική σε κατανάλωση.

Ο συμπλέκτης είναι φυσικά μονόδρομος με υποβοήθηση και στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει quickshifter δύο κατευθύνσεων που υποστηρίζει και το λεγόμενο autoblip. Για το συγκεκριμένο quickshifter σας τα έχουμε πει από το 2018, χρειαζόταν μία βελτίωση για να διαχειριστεί σωστά πάνω από τα 100 άλογα, καθώς δούλευε άψογα στην Africa Twin αλλά ήθελε περισσότερο δουλειά στο νεορετρό CB.

Αν ήταν σε κινέζικη μοτοσυκλέτα τόσο ο μέσος πελάτης όσο και ο αντιπρόσωπος θα έμεναν με την απορία για το τι χρειάζεται καθώς θα έκριναν την λειτουργία του απροβλημάτιστη. Μαζί τους, και ορισμένοι από τα φερέφωνα με δημόσιο λόγο, όμως για την Honda και κατά επέκταση για τον πελάτη της Honda υπήρχε περιθώριο βελτίωσης. Το πρώτο δείγμα το είδαμε στο Hornet, η ίδια η Honda επιβεβαίωσε πως υπήρχε περιθώριο βελτίωσης συγκριτικά με το 2018 στο νεορετρό CB1000F και για αυτό τον λόγο τους πιστεύουμε όταν λένε πως στην GT ξεχνάς την μανέτα του συμπλέκτη εκτός και αν θέλεις να κάνεις στάση!

Στο μεταξύ οι στάσεις δεν θα είναι συχνές από την στιγμή που έχεις 21 λίτρα που η Honda λέει πως επαρκούν για αυτονομία 340 χιλιομέτρων. Δίνουν μέση κατανάλωση 6,1 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, το οποίο δεν είναι πολύ μακριά από αυτό που έχουμε μετρήσει εμείς στο Hornet.

Ηλεκτρονικά

Η GT έχει IMU έξι αξόνων, μία αδρανειακή μονάδα λοιπόν που τροφοδοτεί την ECU με πληροφορίες για την θέση της μοτοσυκλέτας στον χώρο, τις οποίες έπειτα εκείνη αξιοποιεί για να ρυθμίσει αντίστοιχα την λειτουργία του traction control. Όπως έχουμε συνηθίσει το HSTC δηλαδή το Honda Selectable Torque Control, όπως αποκαλούν το Traction Control ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα, όπως αντίστοιχα μπορεί κανείς να επιλέξει σε τρεις βαθμίδες το φρένο του κινητήρα. Το πόσο δηλαδή ανοικτές μένουν οι βαλβίδες στην ανάποδη περιστροφή της γκαζιέρας. Υπάρχουν αναβάτες που θέλουν σε έναν επαρχιακό να οδηγούν γκάζι-φρένο και να θέλουν πιο έντονη την λειτουργία του φρένου κινητήρα και άλλοι που τους αρέσει να οδηγούν με ροή, οπότε θα ήθελαν λιγότερο φρενάρισμα αφήνοντας το γκάζι.

Στο γκάζι τώρα έχουμε επίσης τρία επίπεδα απόκρισης ώστε ο κάθε αναβάτης να προσαρμόσει την μοτοσυκλέτα εκεί που θέλει, ή αντίστοιχα να επιλέξει με βάση τις συνθήκες του δρόμου και του στιλ που θέλει να ακολουθήσει εκείνη την στιγμή.

Όπως πάντα οι λειτουργίες αυτές ομαδοποιούνται στις εξής ομάδες που τα ονόματά τους, ουσιαστικά επεξηγούν και τη λειτουργία:

• STANDARD mode χρησιμοποιεί τη μεσαία ρύθμιση για EP, HSTC και EB. Έχει σχεδιαστεί για να αναπαράγει την αίσθηση και την απόδοση μίας σειράς καρμπυρατέρ, με φιλικό χαρακτήρα.

• SPORT mode χρησιμοποιεί το υψηλότερο επίπεδο ισχύος (P) και τα χαμηλότερα επίπεδα φρένου κινητήρα (EB) και HSTC ώστε να προσφέρει 100% απόδοση με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, μέγιστη ισχύ και ροπή σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού και ελάχιστη παρέμβαση του HSTC.

• RAIN mode χρησιμοποιεί το χαμηλότερο επίπεδο ισχύος (P) για τη λιγότερο επιθετική απόδοση ισχύος, μέτριο φρένο κινητήρα(EB) και υψηλό HSTC. Στόχος είναι η χαμηλή απόδοση ισχύος και ροπή στις τρεις πρώτες σχέσεις.

• TOUR mode έχει τα ίδια χαρακτηριστικά απόδοσης με το STANDARD, αλλά η δύναμη απόσβεσης προσαρμόζεται ανάλογα με την ταχύτητα· είναι το μοναδικό πρόγραμμα με αυτή τη λειτουργία.

Υπάρχει φυσικά και ο τρόπος να προσαρμόσεις τα ηλεκτρονικά όπως θέλεις ή να απενεργοποιήσεις πλήρως το traction control:

• USER mode επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει ο ίδιος τις ρυθμίσεις για κάθε παράμετρο και να τις αποθηκεύσει για μελλοντική χρήση.

Όλα αυτά ρυθμίζονται μέσα από μία TFT οθόνη 5 ιντσών που προσφέρει και έλεγχο κινητού τηλεφώνου. Η οθόνη δεν δημιουργεί αντανακλάσεις καθώς χρησιμοποιεί οπτική συγκόλληση για βελτιωμένη ορατότητα σε έντονο ηλιακό φως. Σφραγίζοντας το κενό ανάμεσα στο προστατευτικό κρύσταλλο και την οθόνη TFT με ρητίνη, μειώνεται η αντανάκλαση και βελτιώνεται η μετάδοση του φωτισμού. Η οθόνη μπορεί να προσαρμοστεί σε τρία προφίλ εμφάνισης: Bar, Circle και Simple και προσφέρει συνδεσιμότητα smartphone IOS/Android μέσω Honda RoadSync.

Αυτή η λειτουργία – σε συνδυασμό με τον απλό, εύχρηστο, φωτιζόμενο διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων στο αριστερό γκριπ –επιτρέπει πλοήγηση στροφή-προς-στροφή απευθείας στην οθόνη, καθώς και τη δυνατότητα στον αναβάτη – μέσω συνδεδεμένου Bluetooth κράνους – να πραγματοποιεί κλήσεις ή να ακούει μουσική. Ο ιδιοκτήτης το μόνο που χρειάζεται να κάνει είναι να κατεβάσει την εφαρμογή Honda RoadSync από το Play Store ή το App Store και να συνδέσει το smartphone του με την CB1000GT. Επιπλέον, υπάρχει θύρα USB Type-C στο κάτω δεξί μέρος της οθόνης για φόρτιση του smartphone. Ελπίζουμε να δουλεύει απευθείας και στην Ελλάδα η εφαρμογή, χωρίς καθυστερήσεις.

Τα φλας ακυρώνονται αυτόματα μετά την αλλαγή λωρίδας ή την ολοκλήρωση στροφής. Επίσης ενσωματώνουν τη λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS): σε περίπτωση έντονου φρεναρίσματος, τα αλάρμ αναβοσβήνουν για να προειδοποιήσουν τους άλλους χρήστες του δρόμου ότι βρίσκεται σε εξέλιξη απότομη και ισχυρή επιβράδυνση.

Στον βασικό εξοπλισμό λέει η Honda πως θα ανήκουν και οι πλαϊνές βαλίτσες ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται με το χέρι σε πέντε θέσεις. Είναι εύκολο να γίνει με το ένα χέρι, οπότε θα μπορούσε κανείς να το κάνει και εν κινήσει. Στο μεταξύ η ζελατίνα έχει φυτική προέλευση με το βιοϋλικό της να λέγεται DurabioTM και να μην έχουμε ακόμη σαφή δείγματα για την αντοχή του στον χρόνο ή αν κιτρινίζει μετά από μία δεκαετία. Ανακύκλωση υπάρχει και στις βάσεις των σελών, όπου έχουμε ανακυκλωμένο πολυπροπυλένιο.

Υπάρχει επίσης cruise control, κάτι που θα πρέπει να περιμένει κανείς από την στιγμή που έχουμε ηλεκτρονική οδήγηση του γκαζιού, θερμαινόμενα γκριπ και χούφτες. Το Cruise Control μπορεί να ενεργοποιηθεί από τα 50 χιλιόμετρα και έως τα 160 χ.α.ω.

Οι βαλίτσες έχουν ικανοποιητικό μέγεθος, με 37 λίτρα χωρητικότητας για την αριστερή και 28 λίτρα για την δεξιά.

Υπάρχει και ηλεκτρονική κλειδαριά, οπότε το κλειδί είναι ασύρματο αλλά μόνο για τον κεντρικό διακόπτη, για σέλα και βαλίτσες θα πρέπει να το βγάλεις από την τσέπη.

ΠΛΑΙΣΙΟ

Το πλαίσιο της CB1000GT είναι δύο δοκών (twin-spar) τύπου διαμάντι με την Honda να υπόσχεται μελετημένη στρεπτική ακαμψία ενώ το μικρό του πλάτος στο πίσω και κάτω τμήμα του συνεισφέρει στην συγκέντρωση των μαζών.

Αναπόφευκτα, συγκριτικά με το Hornet έχουμε ένα νέο, μεγαλύτερων διαστάσεων υποπλαίσιο με ενισχυτικό εγκάρσιο σωλήνα και ανασχεδιασμένη πλάκα στήριξης, δημιουργώντας περισσότερο χώρο για να καλύπτει τις απαιτήσεις της κατηγορίας GT. Η συνολική ακαμψία έχει ρυθμιστεί προσεκτικά, ενώ η αύξηση του βάρους έχει περιοριστεί στο ελάχιστο. Το μήκος του χυτού αλουμινένιου ψαλιδιού Pro-Link αυξάνεται από 619 σε 635mm, βελτιώνοντας τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες υπό πλήρες φορτίο, ενώ η νέα έδραση του πίσω αμορτισέρ μειώνει τους κραδασμούς. Τα χυτά αλουμινένια μαρσπιέ προσφέρουν επίσης βελτιωμένη άνεση στον συνεπιβάτη κατά τη διάρκεια μακρινών διαδρομών.

Η σταθερότητα μιας μοτοσυκλέτας touring και ο χειρισμός μιας γυμνής sport μοτοσυκλέτας συνοψίζουν τις δυνατότητες συμπεριφοράς της CB1000GT. Η γωνία κάστερ και το ίχνος είναι στις 25,0° και 106,3mm, με μεταξόνιο 1.465mm (σε σύγκριση με του Hornet: 25° / 98mm / 1.455mm). Η απόσταση από το έδαφος είναι 133mm, αυξημένη κατά 3mm σε σχέση με το Hornet. Η κατανομή βάρους είναι 51% / 49% (έναντι 51,2% / 48,8%) και συνδυάζεται άψογα με τη θέση οδήγησης για ελαφριά αίσθηση στο τιμόνι. Το βάρος πλήρως υγρών είναι 229 κιλά.

Το ύψος σέλας είναι στα 825mm ενώ για να προσφέρει περισσότερη άνεση στα ταξίδια το πάχος της έχει αυξηθεί σε σχέση με το Hornet κατά 15mm για τον αναβάτη και 39,5mm για τον συνεπιβάτη, με τη θέση του τιμονιού και των μαρσπιέ να είναι διαφορετική , δημιουργώντας ένα εργονομικό τρίγωνο κατάλληλο για μεγάλες αποστάσεις.

Η ημι-ενεργητική ανάρτηση Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) αποτελεί στάνταρ εξοπλισμό στην CB1000GT – όπως και η μονάδα έξι αξόνων IMU της Nippon Seiki – και λειτουργεί ώστε να παρέχει βέλτιστη απόσβεση συμπίεσης/επαναφοράς σε ευρύ φάσμα συνθηκών. Το σύστημα ρυθμίζει αυτόματα τη δύναμη απόσβεσης ανάλογα με την ταχύτητα διαδρομής της ανάρτησης. Λειτουργεί προσαρμόζοντας το επίπεδο απόσβεσης βάσει δεδομένων από τρεις πηγές: την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας (από την ECU), τη θέση και κλίση της μοτοσυκλέτας (από την IMU) και τη συμπεριφορά του πιρουνιού (από τον αισθητήρα διαδρομής).

Η Μονάδα Ελέγχου Ανάρτησης (SCU) προσαρμόζει τη δύναμη απόσβεσης μέσα σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου (0,015 δευτ.) από τη λήψη των δεδομένων αυτών. Η ευελιξία του συστήματος σημαίνει ότι η ρύθμιση απόσβεσης μπορεί να προγραμματιστεί ώστε να αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας – παρέχοντας, για παράδειγμα, πιο σφιχτή απόσβεση σε υψηλές ταχύτητες.

Πρακτικά, το Showa-EERA™ επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει άνεση για οδήγηση εντός πόλης, sport απόδοση αντίδρασης, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες touring ή ακριβή απόκριση σε βροχερές συνθήκες με το πάτημα ενός κουμπιού. Το Showa-EERA™ επίσης μειώνει υπερβολικό βύθισμα κατά το δυνατό φρενάρισμα. Σε σύγκριση με το Hornet, η διαδρομή έχει επίσης αυξηθεί, στα 130mm μπροστά και 144mm πίσω (έναντι 130mm / 140mm).

Διατίθενται τέσσερις προκαθορισμένες λειτουργίες ανάρτησης:

• STD: ισοδυναμεί με την βασική ρύθμιση της ανάρτησης Showa, για ευρεία γκάμα συνθηκών.
• SPORT: προσφέρει υψηλή σταθερότητα ανάρτησης για πιο επιθετική οδήγηση.
• RAIN: μαλακώνει την απόκριση της ανάρτησης για ομαλή και ελεγχόμενη συμπεριφορά σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.
• TOUR: παρέχει μέγιστη σταθερότητα σε φρενάρισμα και στροφές, και την πιο σφιχτή απόσβεση για υψηλές ταχύτητες και δικάβαλο ταξίδι με πλήρες φορτίο.
• USER: επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει εξατομικευμένα την απόσβεση και την προφόρτιση.

Το Showa-EERA™ προσφέρει στον αναβάτη τη δυνατότητα λεπτομερούς ρύθμισης της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου με 24 βήματα, εν κινήσει. Το ανεστραμμένο πιρούνι 41mm διαθέτει χειροκίνητη ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου.

Διπλές, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Nissin συνδυάζονται με πλευστούς δίσκους 310mm το Cornering ABS, διαχειριζόμενο από την IMU, προσθέτει επιπλέον σιγουριά για τον αναβάτη. Ο πίσω δίσκος 240mm χρησιμοποιεί μονοπίστονη δαγκάνα Nissin με μεταλλικά τακάκια για εξαιρετική απόδοση πέδησης σε συνθήκες δικάβαλου και με αποσκευές ταξιδιού.

Οι ζάντες 5 μπράτσων τύπου “Y” προδιαγραφών Hornet (εμπνευσμένες από την CBR1000RR-R Fireblade) είναι κατασκευασμένες από χυτό ελαφρύ αλουμίνιο. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 120/70-ZR17 εμπρός και 180/55-ZR17 πίσω.

Αξεσουάρ

Μια σειρά από Γνήσια Αξεσουάρ Honda είναι διαθέσιμα για την CB1000GT, ενισχύοντας την άνεση, το στυλ, την απόδοση και την πρακτικότητα. Περιλαμβάνουν τρία προσεκτικά επιλεγμένα Πακέτα Αξεσουάρ, προσαρμοσμένα στην ευρωπαϊκή αγορά.

COMFORT PACK

Το Comfort Pack έχει δημιουργηθεί για να ενισχύσει τον touring χαρακτήρα της GT και περιλαμβάνει την σέλα Comfort για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, θερμαινόμενα γκριπ, ψηλός ανεμοθώρακας, αεροδυναμικούς εκτροπείς A και B, καθώς και προβολείς ομίχλης.

SPORTS PACK

Για μια πιο δυναμική, σπορ εμφάνιση, υπάρχει το Sports Pack. Η συλλογή περιλαμβάνει την καρίνα, πλευρικά αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ, προστατευτικό κινητήρα και διακοσμητικές λωρίδες ζαντών.

URBAN PACK

Για μέγιστη πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση και μεταφορά αποσκευών, το Urban Pack περιλαμβάνει Top Box 50 λίτρων με μαξιλαράκι πλάτης και πάνελ Top Box, καθώς και βάση στήριξης.

Εκτός από τα πακέτα, όλα τα Αξεσουάρ Honda για την CB1000GT διατίθενται μεμονωμένα:

Σέλα αναβάτη Comfort ΝΕΟ
Σέλα συνεπιβάτη Comfort ΝΕΟ
Εκτροπέας αέρα A ΝΕΟ
Εκτροπέας αέρα B ΝΕΟ
Προστατευτικό κινητήρα ΝΕΟ
Βάση στήριξης πίσω ΝΕΟ
Ψηλός ανεμοθώρακας ΝΕΟ
Πλευρικά αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ ΝΕΟ
Καρίνα (Under Cowl) ΝΕΟ
Διακοσμητικές λωρίδες ζαντών ΝΕΟ
Συναγερμός
Προβολείς ομίχλης
Επέκταση προστατευτικών χεριών
Τσάντα πίσω σέλας
Μαξιλαράκι Top Box
Πάνελ Top Box
Τσάντα ρεζερβουάρ 3L
Top Box 50L

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος	Υγρόψυκτος 4χρονος εν σειρά DOHC τετρακύλινδρος
Κυβισμός	1000cc
Διάμετρος & Διαδρομή	76mm x 55.1mm
Σχέση συμπίεσης	11.7:1
Μέγιστη ισχύς	149,7Ps /147,65 hp / 111,6kW στις 11.000 σαλ.
Μέγιστη ροπή	102Nm στις 8.750 σαλ.
Επίπεδο θορύβου (dB)	97
Χωρητικότητα σε λιπαντικό	Άνω τμήμα 3.5L, Κάτω τμήμα 3.0L
Εκκίνηση	Ηλεκτρική
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ
Ψεκασμός	Ηλεκτρονικός PGM-FI
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ	21L
Εκπομπές CO₂(WMTC)	140g/km
Κατανάλωση καυσίμου (WMTC)	6L/100km
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Τύπος μπαταρία	AGM
Χωρητικότητα μπαταρίας	12V 9,1Ah
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη	Υγρός, πολύδισκος, υποβοήθησης/ολίσθησης (Assisted slipper)
Τύπος κιβωτίου	6τάχυτο
Τελική μετάδοση	Αλυσίδα
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος	Ατσάλινο, τύπου διαμάντι
ΠΛΑΙΣΙΟ
Διαστάσεις (Μ´Π´Υ)	2.135mm x 930mm x 1.290mm
Μεταξόνιο	1.465mm
Γωνία Κάστερ	25°
Ίχνος Τροχού	106,3mm
Ύψος Σέλας	825mm
Απόσταση από το έδαφος	135mm
Βάρος (πλήρες υγρών)	229kg
Ακτίνα στροφής	3,2m
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός	Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (EERA), χειροκίνητη ρύθμιση προφόρτισης
Πίσω	Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (EERA), ηλεκτρονική ρύθμιση προφόρτισης
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός	Πολλαπλών μπράτσων από χυτό αλουμίνιο
Πίσω	Πολλαπλών μπράτσων από χυτό αλουμίνιο
Διάσταση Ζάντας Εμπρός	17M/C X MT3.50
Διάσταση Ζάντας Πίσω	17M/C X MT5.50
Ελαστικό Εμπρός	120/70-ZR17M/C
Ελαστικό Πίσω	180/55-ZR17M/C
ΦΡΕΝΑ
ABS	Σύστημα Cornering ABS, ελεγχόμενο από IMU έξι αξόνων
Εμπρός	Δύο δίσκοι 310mm με τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Nissin
Πίσω	Δίσκος 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα Nissin
ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚTΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Όργανα	Οθόνη TFT 5 ιντσών πολλαπλών πληροφοριών
Προβολέας	LED
Πίσω φως	LED
Συνδεσιμότητα	Honda RoadSync
USB	USB-C
Αυτόματη ακύρωση φλας	Ναι
Quick shifet	Ναι
Σύστημα προστασίας	HISS και SMART KEY
Cruise Control	Ναι
Πρόγραμματα Οδήγησης	Standard, Rain, Sport, Tour, 1x User
HSTC	Ναι
Θερμαινόμενα γκριπ	Ναι
Πρόσθετα χαρακτηριστικά	Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρκας σε πέντε θέσεις, κεντρικό σταντ, πλαϊνές βαλίτσες, αυτόματα ακυρούμενα φλας με λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS), wheelie control, θερμαινόμενα γκριπ