SYM NH-T 300 - Άμεσα διαθέσιμη

Το κορυφαίο μοντέλο της σειράς NH-T
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

24/10/2022

Η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. ανακοινώνει πως η νέα SYM NH-T 300 είναι άμεσα διαθέσιμη στο δίκτυο της εταιρείας.

Η NH-T 300 έχει βασίζεται πάνω στην πλατφόρμα της NH-T 200, με ακόμα περισσότερες δυνατότητες.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της εταιρείας:

Νέος κινητήρας - ανεξάντλητες δυνατότητες

Η "καρδιά" της ΝΗ-Τ 300 είναι ένας νέος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας που πληροί τις Euro5 προδιαγραφές, με απόδοση που φτάνει τους 24 ίππους στις 7.500 στροφές και μέγιστη ροπή τα 22,5Nm στις 7.000 αντίστοιχα. Από τα νούμερα της απόδοσης και από τις υπερτετράγωνες διαστάσεις του, γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι πρόκειται για έναν εύστροφο κινητήρα, με γραμμική κατανομή της δύναμης και της ροπής σε όλο το φάσμα των στροφών. Ο σχετικά χαμηλός λόγος συμπίεσης (11,2:1) μαρτυρά μια "γεμάτη" περιοχή στις χαμηλές στροφές, κάτι που αποτελεί ιδανικό σύμμαχο στις εκτός δρόμου διαδρομές. Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός της Continental εγγυάται την απρόσκοπτη παροχή καυσίμου, χάρη στην υψηλή τεχνολογία της γερμανικής εταιρείας, με τον πολύδισκο συμπλέκτη και τη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου των έξι σχέσεων να εκμεταλλεύονται στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα.

Το ιδιαίτερα εντυπωσιακό όμως στοιχείο, είναι ότι όλα τα παραπάνω γίνονται με τη μικρότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου, καθώς η NH-T 300 χρειάζεται μόλις 3,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 11 λίτρων μπορεί να πετύχει μέχρι και 320 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Μοναδικός σχεδιασμός – πλούσιος εξοπλισμός

Οι βασικές αρχιτεκτονικές γραμμές της NH-T 200 (που δημιουργήθηκαν από μεγάλο ευρωπαϊκό σχεδιαστικό οίκο) έχουν διατηρηθεί αυτούσιες και στην NH-T 300, δίνοντας την εικόνα μιας μεγάλης μοτοσυκλέτας, με τις δυναμικές γραμμές ενός σύγχρονου crossover adventure. Αυτή η εντύπωση δεν περιορίζεται μόνο στην εμφάνιση αλλά και στην αίσθηση που αποκομίζει ο αναβάτης, μόλις βρεθεί στη σέλα της. Τα άκρα σχηματίζουν φυσιολογικές και άνετες γωνίες, ακόμη και για τους ψηλότερους αναβάτες, με τη θέση οδήγησης να προσφέρει άνεση σε κάθε είδους τερέν.

Ο συνολικός σχεδιασμός αποπνέει μια έντονη δυναμική, δίνοντας την αίσθηση ότι η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κίνηση ακόμη κι όταν είναι σταματημένη, με το χαρακτηριστικό ρύγχος κάτω από τον προβολέα να ενισχύει την adventure οπτική. Όλα τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED, ενώ οι πληροφορίες μεταφέρονται στον αναβάτη μέσω μιας λειτουργικής, εύχρηστης και ευανάγνωστης οθόνης LCD. Η NH-T 300 διαθέτει και θύρα φόρτισης USB 2A.

Ενισχύοντας ακόμη περισσότερο την παντός δρόμου προσωπικότητά της, η compact adventure μοτοσυκλέτα της SYM διαθέτει επιπλέον προστασία στο κάτω μέρος του κινητήρα και προστατευτικά κάγκελα. Παρά την adventure αρχιτεκτονική της όμως, η ΝΗ-Τ 300 παραμένει μια φιλική και εύκολη στους χειρισμούς μοτοσυκλέτα, με το ύψος της σέλας να μην ξεπερνά τα 812mm προσφέροντας εύκολη πρόσβαση σε ένα μεγάλο εύρος σωματοτύπων, ενώ το βάρος της ανέρχεται στα 166 κιλά (πλήρης υγρών).

Έτοιμη για όλα

Η νέα NH-T 300 δεν αρκείται μόνο στην εμφάνιση που τάζει περιπέτεια, αλλά εμπεριέχει και ουσία. Το πλαίσιο είναι ένα ατσάλινο σωληνωτό τύπου "διαμάντι" το οποίο αγκαλιάζει τον κινητήρα δημιουργώντας ένα άκαμπτο σύνολο, ενώ το πιρούνι των 37mm με διαδρομή 140mm και η monoshock πίσω ανάρτηση, προτάσσουν την άριστη λειτουργία τους για απροβλημάτιστα περάσματα πάνω από κακοτράχαλα εδάφη.

Ο μπροστινός τροχός έχει διάσταση 19 ιντσών, προσφέροντας μια ιδανική ισορροπία για οδήγηση σε άσφαλτο και χώμα, ενώ ο πίσω έχει διάμετρο 17 ιντσών. Και οι δύο τροχοί είναι ακτινωτοί με ελαστικά διπλής χρήσης ως πρώτης τοποθέτησης, διαστάσεων 100/90-19 μπροστά και 130/80-17 πίσω.

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δύο δισκόφρενα με δίσκους τύπου "μαργαρίτα", με διάμετρο 288mm μπροστά και 222mm πίσω με δαγκάνες δύο εμβόλων. Το πακέτο συμπληρώνεται από το δικάναλο ABS που προέρχεται κι αυτό από την γερμανική Continental.

Η τιμή της νέας ΝΗ-Τ 300 έχει καθοριστεί στα 3.895€ και διατίθεται μέσα από το επίσημο δίκτυο συνεργατών της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τετράχρονος

ΨΥΞΗ

Υγρόψυκτο

ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΒΑΛΒΙΔΕΣ

1/4

ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ

EFI Continental

ΙΣΧΥΣ

24 ps/ 7500rpm

ΡΟΠΗ

22.5Nm/ 7000rpm

ΕΚΚΙΝΗΣΗ

Μίζα

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

6 Ταχύτητες

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ

11lt

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

3,4 lit/100km (WMTC3)

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)

2068 x 860 x 1180

ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ

812mm

ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΔΑΦΟΣ

180mm

ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ

Δίσκος 288 mm
με διπίστονη δαγκάνα

ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ:

Δίσκος 222 mm
με διπίστονη δαγκάνα

ABS

Δικάναλο Continental

ΕΜΠΡ. ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΔΙΑΔΡΟΜΗ – ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ

Τηλεσκοπικό Πιρούνι
140mm – 37mm

ΟΠ. ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Monoshock

ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.

100/90-19 57S

ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.

130/80-17 65S

CFMOTO 750SR-R με AERO πίσω τροχού: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!

Η CFMOTO συνεχίζει να εμπλουτίζει τη γκάμα των sport μοτοσυκλετών της
CFMOTO 750SR-R: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!
Από το

motomag

7/4/2025

Η μέχρι πρότινος παραμελημένη sport κατηγορία αρχίζει να εμπλουτίζεται ξανά, όσο οι εταιρείες διαβλέπουν πως τα επόμενα χρόνια θα ολοκληρωθεί ο κύκλος των Adventure ενώ αντίστοιχα η CFMOTO έχει αναλάβει να χτίσει και την μοτοσυκλετιστική κουλτούρα εντός συνόρων όπου ξεφυτρώνουν νέες πίστες και γίνονται ενιαία πρωταθλήματα με τα SR. Σε αυτό το πνεύμα με την επερχόμενη 750SR-R η CFMOTO φαίνεται πως θα μπει στη μάχη σε δύο μέτωπα, εντός και εκτός συνόρων, κι ενώ δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί επίσημα, μια δεύτερη παραλλαγή της μοτοσυκλέτας ήδη εμφανίστηκε σε νέα κινεζικά έγγραφα έγκρισης τύπου.

Η μοτοσυκλέτα πιθανότατα θα ονομάζεται 750SS στις ΗΠΑ για να ταιριάζει με την υπόλοιπη γκάμα σπορ μοτοσυκλετών της CFMOTO, αλλά θα φέρει το όνομα 750SR-R στις υπόλοιπες αγορές. Εγκρίθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο στην Κίνα και θα καλύψει το κενό στη γκάμα της εταιρείας μεταξύ της τρικύλινδρης 675SR-R και του V-4 superbike της εταιρείας (δες περισσότερα εδώ).

Η 750SR-R φαίνεται να δίνει μεγαλύτερη έμφαση στις αγωνιστικές δυνατότητές της, αποκτώντας ένα αεροδυναμικό κάλυμμα πάνω από τη δεξιά πλευρά του πίσω τροχού της, η οποία είναι εκτεθειμένη χάρη στο μονόμπρατσο ψαλίδι της. Η τελευταία έγκριση τύπου στην Κίνα δείχνει το αεροδυναμικό βοήθημα στον πίσω τροχό ως προαιρετικό αξεσουάρ. Οι πληφοροφίες δείχνουν πως δεν πρόκειται απλώς για μια αισθητική παρέμβαση, καθώς αποτελεί αντικείμενο μιας πρόσφατης αίτησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας από την CFMOTO που τονίζει το αεροδυναμικό όφελος που θα επιφέρει. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αναφέρει ότι το κάλυμμα αυτό μειώνει τις ταλαντώσεις γύρω από τον πίσω τροχό, ενώ ταυτόχρονα παρέχει μείωση θερμότητας για το πίσω φρένο, προσφέροντας στη μοτοσυκλέτα λιγότερη αντίσταση, καλύτερη οικονομία και μεγαλύτερη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Μεγάλο μέρος της πατέντας είναι αφιερωμένο στις λεπτομέρειες της δομής του καλύμματος τροχού και του συστήματος τοποθέτησής του.

CFMOTO 750SR-R: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!

Όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 749 κυβικών εκατοστών με διάμετρο 72,0 χιλιοστών και διαδρομή 46,0 χιλιοστών. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι παρόμοια με των κλασικών τετρακύλινδρων 750cc, όπως της Suzuki GSX-R750. Επίσης, είναι σημαντικό να αναφέρουμε πως η διάμετρος των κυλίνδρων είναι κοινή με της CFMOTO 675SR-R, υποδεικνύοντας ότι οι μοτοσικλέτες θα μπορούσαν να μοιράζονται εξαρτήματα όπως έμβολα και βαλβίδες. Αυτό σημαίνει ακόμα ότι θα μπορούσε να υπάρξει μια μεγαλύτερη έκδοση με χωρητικότητα περίπου 900 κυβικά εκατοστά, απλά υιοθετώντας τη μεγαλύτερη διαδρομή 55,2 χιλιοστών της 675SR-R.

CFMOTO 750SR-R: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!

Τα έγγραφα έγκρισης αναφέρουν ότι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα φτάνει τους 110 ίππους, που είναι πολύ κοντά σε εκείνη της Yamaha R9 και της QJMotor SRK 800 RR. Το βάρος της ανέρχεται στα 213 κιλά χωρίς να προσδιορίζεται αν είναι με υγρά ή χωρίς, ενώ οι εικόνες επιβεβαιώνουν ότι η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί τετραπίστονα ακτινικά φρένα της Brembo. Επίσης, ένα σετ αεροδυναμικών φτερών ολοκληρώνει το στυλ εμπνευσμένο από τους αγώνες. Από τα σχέδια, φαίνεται πως το ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis και το μονόμπρατσο ψαλίδι, είναι αυτά που χρησιμοποιεί ήδη η εταιρεία και σε άλλες μοτοσυκλέτες της.

Τα επίσημα αποκαλυπτήρια της μοτοσυκλέτας αναμένεται να γίνουν σύντομα στην Κίνα, αν και μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τις μεγάλες ευρωπαϊκές εκθέσεις μοτοσικλετών στο τέλος του έτους, ώστε να έχουμε πλήρη εικόνα όλων των λεπτομερειών της νέας αυτής μοτοσυκλέτας.