Yamaha MT-09 SP 2021: Η κορυφαία έκδοση του τρικύλνδρου γυμνού

Βάζοντας ποιότητα στην ποσότητα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

10/11/2020

Στη δεύτερη γενιά των MT-09 η Yamaha καθυστέρησε έναν ολόκληρο χρόνο μέχρι να παρουσιάσει την έκδοση SP. Τώρα όμως στην τρίτη νέα γενιά, η κορυφαία έκδοση του τρικύλινδρου γυμνού εμφανίζεται μόλις μερικές μέρες μετά την βασική έκδοση. Με την βασική έκδοση να έχει σχεδόν τα πάντα σε επίπεδο εξοπλισμού, η έκδοση SP ποντάρει στην ποιότητα και όχι στην ποσότητα του εξοπλισμού. Η προσθήκη του cruise control το οποίο ενεργοποιείται μετά τα 50km/h και μόνο αν έχεις 4^η, 5^η και 6^η σχέση στο κιβώτιο είναι το μόνο στοιχείο που θα προσέξουν όσοι αγοράζουν μοτοσυκλέτες με το κιλό.

Εκείνοι όμως που ενδιαφέρονται εξίσου για τα ποιοτικά χαρακτηριστικά, θα προσέξουν πως η SP έχει το ακριβό upside-down πιρούνι της KYB, με επίστρωση Diamond Like Coating που μειώνει τις τριβές και λεπτομερείς ρυθμίσεις αποσβέσεων, ενώ το πίσω αμορτισέρ είναι της Ohlins με αντίστοιχου επιπέδου ρυθμίσεις.

Υπάρχει μία χρωματική επιλογή με κορυφαίας ποιότητας φινίρισμα, όπου τα αυτοκόλλητα δεν εξέχουν από το βερνίκι και το ψαλίδι έχει φινίρισμα βουρτσισμένου αλουμινίου με βερνίκι, ίδιο με εκείνο της R1M. Ακόμα και το κάλυμμα της σέλας έχει αντιολισθητικό υλικό στο κέντρο και ειδικές ραφές.

Το τιμόνι και τα χειριστήρια σε μαύρο αλουμίνιο ολοκληρώνουν την σπορ και πολυτελή εικόνα της SP. Φυσικά έχει όλα τα νέα ηλεκτρονικά που συνοδεύουν τη νέα γενιά των MT-09, δηλαδή cornering ABS, Traction Control με αισθητήρα κλίσης/επιτάχυνσης, quick shifter Up/Down κ.τ.λ. και τον νέο υπερκυβισμένο κινητήρα Euro 5.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki KLE 500 - Έρχεται ο αντικαταστάτης του το 2025

Με βάση τη δικύλινδρη εν σειρά πλατφόρμα που είδαμε σε Ninja / Z / Eliminator 500

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/8/2024

Μέσω πληροφοριών από Αμερικανούς συναδέλφους, και ως το επόμενο λογικό βήμα στη νέα 500άρα πλατφόρμα του Akashi που μετρά ήδη 3 μοντέλα (Ninja 500 / Z 500 / Eliminator 500), αναμένουμε το νέο Crossover της Kawasaki να φτάσει στις αγορές μέσα στο 2025, είτε ως KLE 500, είτε ως Versys 500.

Η μοτοσυκλέτα δεν αναμένεται να έχει σκληροπυρηνικά On-Off γονίδια, αλλά Crossover χαρακτήρα, με αντίστοιχη εμφάνιση και ίσως με λογική -μικρή- αύξηση στις διαδρομές των αναρτήσεων. Το νέο Crossover μοντέλο των “πρασίνων” πιθανώς να βγει όπως και τα άλλα σε 2 εκδόσεις, τη βασική και την SE, με την πρώτη να έχει ως κύρια διαφορά την LCD οθόνη οργάνων και τη δεύτερη την TFT, με συνδεσιμότητα. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μάλλον θα απουσιάζουν από τη συνταγή, για να κρατηθεί χαμηλά η τιμή.

Στην καρδιά του νέου KLE / Versys 500 θα χτυπά χωρίς αλλαγές o υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 451 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο. Η μέγιστη απόδοση δεν θα έχει αλλαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της πλατφόρμας, φτάνοντας τους 44,36 ίππους στις 9.000 στροφές και τα 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000 στροφές. Το κιβώτιο θα είναι φυσικά 6τάχυτο και ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Αν τώρα το βάρος του Z 500 ανακοινώνεται στα 167 γεμάτα κιλά, με το supersport αδελφάκι του Ninja 500 να είναι ελαφρώς βαρύτερο στα 171 γεμάτα κιλά, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 14 λίτρων, το KLE / Versys 500 αναμένεται να είναι λίγα κιλά περισσότερα, που πάλι όμως θα είναι μια εξαιρετική τιμή για την κατηγορία.

Το πλαίσιο θα είναι τύπου χωροδικτύωμα, και στις αναρτήσεις αναμένουμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι (βοηθώντας να κρατηθεί χαμηλά η τιμή) και μονό πίσω αμορτισέρ.

Στα φρένα δεν πιστεύουμε πως το KLE / Versys 500 θα διαφοροποιηθεί από τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, και θα έχει μονό δισκόφρενο μπροστά -πιθανώς ίδιο, στα 310mm- με διπίστονη δαγκάνα και ένα ακόμη δισκόφρενο πίσω, στα 220 mm.