Yamaha XSR900 GP 2023: Ένα Yard Built στο πνεύμα του… R9

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/10/2022

Η κουβέντα για την δημιουργία ενός R9 με τον τρικύλινδρο κινητήρα του MT-09 έχει γίνει με τους ανθρώπους της Yamaha κατά την διάρκεια της παρουσίασης του πρώτου Tracer 900, δηλαδή πολλά χρόνια πριν δούμε το R7 με τον δικύλινδρο κινητήρα του MT-07.

Οι άνθρωποι της Yamaha ήταν διστακτικοί τότε, καθώς το R6 μπορούσε να περάσει τις Euro 4 προδιαγραφές και να μείνει στην παραγωγή για μερικά χρόνια ακόμα.

Μόνο που τα τελευταία χρόνια τα πράγματα έχουν αλλάξει αρκετά και όχι μόνο η κατηγορία των μικρομεσαίων supersport έχει αρχίσει να αποκτά κάποιο αξιόλογο εμπορικό ενδιαφέρον, αλλά και οι κανονισμοί στους αγώνες κινούνται προς δραματικές αλλαγές.

Ήδη στις ΗΠΑ υπάρχει κατηγορία στο εθνικό τους πρωτάθλημα που συμμετέχουν δικύλινδρα μέχρι 100 ίππους (Aprilia RS 660, Yamaha R7, Kawasaki Ninja 650 και Suzuki SV 650) ενώ από φέτος υπάρχει και μια δοκιμαστική κατηγορία για μοτοσυκλέτες όπως η Ducati Panigale V2 των 955 κυβικών.

Σε αυτή την τελευταία κατηγορία θα ταίριαζε γάντι μια R9 με τον τρικύλινδρο κινητήρα του MT-09, όπως επίσης και στην Ευρώπη θα μπορούσε να βρει το δικό του αγοραστικό κοινό μια supersport με τρικύλινδρο κινητήρα 120 ίππων και τιμή κάτω από 15.000€.

Οι περισσότεροι Ευρωπαίοι φίλοι της Yamaha έχουν εκφράσει πολλές φορές την επιθυμία τους για μια τέτοια μοτοσυκλέτα, η οποία θα προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις και λογική τιμή, διότι πλέον τα superbike έχουν ξεφύγει σε άλλο πλανήτη στους τομείς των ιπποδυνάμεων και κυρίως των τιμών.

Στην προσεχή έκθεση της EICMA στο Μιλάνο, η Yamaha θα παρουσιάσει μια custom μοτοσυκλέτα βασισμένη στο νέο XSR 900. Η μοτοσυκλέτα αυτή δημιουργήθηκε μέσα από το πρόγραμμα Yard Built for Good και ο σχεδιασμός και η κατασκευή της έγινε στις ΗΠΑ.

Πρόκειται για ένα καθαρόαιμο supersport βασισμένο στα μηχανικά μέρη του XSR 900 και με εξωτερικό σχεδιασμό που έχει πηγή έμπνευσης τα GP 500 και τις Endurance μοτοσυκλέτες της δεκαετίας του ’80.

Κατά την διάρκεια της δημοσιογραφικής παρουσίασης του νέου XSR 900 στην Ιταλία, το ΜΟΤΟ έγινε ενεργό μέρος της δημιουργικής παρέας αυτού του project και ήδη από τότε είχαμε δει την τελική μορφή της μοτοσυκλέτας.

Προφανώς τα σχέδια και οι φωτογραφίες που είχαμε δει ήταν εμπιστευτικές και δεσμευτήκαμε να μην δημοσιοποιήσουμε κάτι.

Τώρα όμως που πλησιάζει η ώρα της EICMA η Yamaha δημοσιοποίησε η ίδια το πρώτο VIDEO από την ιστορία δημιουργίας της “XSR900 GP” ανοίγοντας τον δρόμο για να ξεκινήσουν πάλι οι συζητήσεις για την δημιουργία ενός… R9.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE500 2026: Τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά – Με αλλαγές της τελευταίας στιγμής

Αυξήθηκε στα χαρτιά η απόσταση από το έδαφος μετά από παράπονα

Από τον

Παύλο Καρατζά

19/11/2025

Η Kawasaki έδωσε στην δημοσιότητα όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου KLE500 όπου παρατηρούνται αλλαγές σε σχέση με αυτά που γνωρίζαμε ειδικά στην αύξηση της απόστασης από το έδαφος, κάτι που μάλλον έγινε έπειτα από τα παράπονα αλλά και τα χλευαστικά σχόλια που απέσπασε το βίντεο παρουσίασης της μοτοσυκλέτας.

Για όσους δεν έχετε δει σε τι αναφερόμαστε παραπάνω, στο βίντεο παρουσίασης της μοτοσυκλέτας, το νέο KLE500 που οδηγείται από δημοσιογράφο ειδικού Τύπου κάνει ένα μικρό άλμα και στην προσγείωση η προστατευτική ποδιά κινητήρα σχεδόν ακουμπάει στο έδαφος -δείτε παρακάτω το καρέ από το βίντεο.

Αυτό σίγουρα δεν πέρασε στα ψιλά για την Kawasaki που τώρα με την εκ νέου δημοσίευση των τεχνικών χαρακτηριστικών βλέπουμε αύξηση στην απόσταση από το έδαφος από τα 173 στα 185 mm. Το αντιφατικό είναι ότι η Kawasaki ανακοίνωσε και μικρότερη από την αρχική διαδρομή πίσω τροχού που ήταν 200 mm και τώρα έπεσε κατά τέσσερα χιλιοστά στα 196 mm. Αντίστοιχα, το ύψος της σέλας από 860 ανέβηκε στα 870 χιλιοστά. Η Kawasaki δεν εξηγεί σε αυτό το σημείο πώς προέκυψαν οι αλλαγές της τελευταία στιγμής ειδικά για την πίσω ανάρτηση και την απόσταση από το έδαφος με τους τροχούς να παραμένουν φυσικά στις 21 και 17 ίντσες εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Ο δικύλινδρος κινητήρας του KLE500 είναι 451 κυβικών και αποδίδει 45 ίππους στις 9.000 στροφές και 4,3 kg.m ροπής στις 6.000 στροφές, ενώ το πλαίσιο είναι ατσάλινο τύπου χωροδικτύωμα.

Στον τομέα των αναρτήσεων βρίσκουμε, ανεστραμμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 43 mm και διαδρομής 210 mm και μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Unitrak.

Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, η μοτοσυκλέτα φέρει μονό δίσκο 300 mm με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και μονό δίσκο 230 mm με επίσης διπίστονη δαγκάνα πίσω.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 194 κιλά, πλήρες υγρών, με 90% γεμάτο το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων και μένει να δούμε αν τα νούμερα θα επαληθευτούν στην ζυγαριά ακριβείας του MOTO.

Ο στάνταρ εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνει ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενο ABS, συμπλέκτη ολίσθησης και LCD οθόνη με συνδεσιμότητα. Θα υπάρχει διαθέσιμη και δεύτερη έκδοση, η SE που θα φέρει οθόνη TFT με συνδεσιμότητα, μεγαλύτερη ποδιά κινητήρα, χούφτες, LED φλας και μεγαλύτερη ζελατίνα.