GPX POPz 125 2022: Το διαχρονικό παπί στη σύγχρονη εποχή

Όπως το αγαπήσαμε

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/6/2022

Σε αυτή τη χώρα αγαπάμε τα παπιά και αυτό δεν έγινε τυχαία. Η φιλοσοφία σχεδιασμού του παπιού ταιριάζει απόλυτα με τις ιδιαιτερότητες που έχει η Ελλάδα από τη μία άκρη των συνόρων της έως την άλλη. Πέρα από την μικρή κατανάλωση των τετράχρονων αερόψυκτων κινητήρων τους και φυσικά το μικρό κόστος συντήρησης, τα παπιά μεγάλωσαν ολόκληρες γενιές Ελλήνων και τους πρόσφεραν απλόχερα την ελευθερία της ατομικής μετακίνησης.

Η απλότητα των μηχανικών μερών, τους έδωσαν το πλεονέκτημα να αντέχουν κάθε είδους κακουχία, κάθε είδους μετατροπή και να ανέχονται με κατανόηση το χέρι κάθε “μαθητευόμενου μάγου” που προσπαθούσε να μάθει πάνω τους πως βιδώνουν μια βίδα.

Την τελευταία δεκαετία η σχέση αγάπης των Ελλήνων με τα παπιά έχει δεχτεί πολλές επιθέσεις και εξωγενείς παράγοντες προσπαθούν να διαλύσουν αυτόν τον ευτυχισμένο γάμο. Οι προδιαγραφές Euro3, Euro 4 και πλέον Euro5 εκτόξευσαν το κόστος της έγκρισης τύπου και αυτό είχε αντίκτυπο στις τιμές τους, όπου έχασαν το μεγάλο πλεονέκτημα που είχαν σε σχέση με τα αντίστοιχου κυβισμού scooter.

Η αύξηση της τιμής λόγω προδιαγραφών, ώθησε τις ελληνικές αντιπροσωπείες να εισάγουν τα πιο “πλούσια εξοπλισμένα” παπιά, ώστε να δικαιολογήσουν όσο περισσότερο γίνεται αυτό το απότομο άλμα στις τιμές. Μόνο που στην πλειοψηφία τους αυτά τα full-extra παπιά είναι οι “σπορ” εκδόσεις, με μικροσκοπικές ή ανύπαρκτες ποδιές, σέλες “σφήνα” και φυσικά δεν έχουν ούτε μισό πόντο διαθέσιμο για να φορτώσεις κάτι πάνω τους.

Το GPX POPz όχι μόνο μοιάζει ολόιδιο με τα “γνήσια” παπιά του 1960 και 1970, αλλά έχει και όλα τα χαρακτηριστικά ενός γνήσιου παπιού.

Αυτό σημαίνει πως η σέλα του είναι χαμηλή και επίπεδη, με τα μαρπιέ ακριβώς από κάτω της, δημιουργώντας μια ήπια θέση οδήγησης, κάνοντας το συχνό καβάλα-ξεκαβάλα, μια εύκολη διαδικασία. Οπότε είτε είσαι πιτσιρικάς που κάνει πολεμικές τέχνες και έχεις αποκτήσει ευελιξία ninja, είτε είσαι 80 χρονών και έχεις αποκτήσει… λουμπάγκο, η οδήγηση και ο χειρισμός του GPX POPz 125 είναι ό,τι πιο εύκολο και βολικό υπάρχει πάνω σε δύο τροχούς με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πάνω από το εμπρός φτερό υπάρχει η γνωστή μας από τα παλιά “ταχυδρομική” σχάρα, ενώ η ξεχωριστή σέλα του συνεπιβάτη αφαιρείται και η βάση της γίνεται κανονική σχάρα, όπου μπορείς να δέσεις πιο μεγάλα και βαριά πράγματα ή να βιδώσεις μια μπαγκαζιέρα. Είναι ένα χαρακτηριστικό που θα λατρέψουν όλοι όσοι κοιτούν την πρακτική πλευρά και ιδιαίτερα οι φίλοι διανομείς που χρησιμοποιούν δίκυκλο.

Η ποδιά έχει κλασσικό σχήμα και είναι κατασκευασμένη από εύκαμπτο πλαστικό που δεν σπάει εύκολα και η αλυσίδα είναι κρυμμένη μέσα στο μεταλλικό καβούκι της και προφυλάσσεται πλήρως από τα νερά, τις λάσπες και τη σκόνη, αυξάνοντας την διάρκεια ζωής της και περιορίζοντας τις ανάγκες συντήρησής της.

Οι αναρτήσεις του POPs 125 έχουν μαλακές ρυθμίσεις για άνεση στις χαμηλές ταχύτητες και τα δύο πίσω αμορτισέρ διαθέτουν λεβιεδάκια με τα οποία αλλάζεις την προφόρτιση του ελατηρίου για ένα ή δύο άτομα.

Όπως ορίζουν οι προδιαγραφές Euro5 για τα δίκυκλα έως 125 κυβικά της Α1 κατηγορίας, τα φρένα πρέπει να είναι τουλάχιστον συνδυασμένα εμπρός-πίσω ή να έχουν ABS. Στο POPs 125 είναι συνδυασμένα με δαγκάνα τριών εμβόλων για το εμπρός δισκόφρενο και μηχανικό ταμπούρο πίσω, οπότε όταν πατώντας το πίσω φρένο ενεργοποιείται ταυτόχρονα και το ένα από τα τρία εμπρός έμβολα. Η δύναμη πέδησης φτάνει και περισσεύει, παρά το γεγονός πως ο αερόψυκτος κινητήρας του POPs έχει ψυχή και η τελική στο κοντέρ ξεπερνά τα 120km/h όταν ευνοούν οι συνθήκες.

Το GPX POPz 125 θα βρίσκεται στα συνεργαζόμενα καταστήματα λιανικής της KSR Hellas έως το τέλος Ιουνίου οπότε και αναμένεται να ανακοινωθεί η προτεινόμενη τιμή του

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας Τετράχρονος μονοκύλινδρος αερόψυκτος, 125cc

Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός

Κιβώτιο ταχυτήτων Ημιαυτόματο 4 σχέσεων

Σύστημα εκκίνησης Μίζα και μανιβέλα

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 4 λίτρα

Μήκος 1.880

Πλάτος 745

Ύψος 1.070

Ύψος σέλας 760

Βάρος 100kg

Φρένα Δίσκος εμπρός / Ταμπούρο πίσω με συνδυασμένη λειτουργία

Τροχοί Ζάντες αλουμινίου 17” με ελαστικά 2.25-17 εμπρός και 2.50-17 πίσω

Εξοπλισμός

Φώτα LED εμπρός και πίσω

Κεντρικό και πλάγιο σταντ

Αφαιρούμενη σέλα συνεπιβάτη/σχάρα

Σχάρα εμπρός φτερού

https://bit.ly/MOTO_669

Νέα Μοντέλα

Παρουσίαση

Νέα Ducati Multistrada V2 /V2S – Η Multistrada 950 του 2022! [VIDEO]

Μία πιο προσιτή Multi και με δεσμοδρομικό σύστημα οδήγησης βαλβίδων

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/9/2021

Ανανεώνεται η Multistrada 950 για να συμβαδίσει με τις νέες προδιαγραφές και ταυτόχρονα αλλάζει όνομα, σε αντιδιαστολή με την V4, κρατώντας όμως το δεσμοδρομικό σύστημα οδήγησης των βαλβίδων και με αρκετά αραιά διαστήματα service.

Πρακτικά έχουμε τρεις εκδόσεις για την Multistrada V2, με την V2S και την έκδοση A2 με την ιπποδύναμη στα 35kw, να συμπληρώνουν την βασική έκδοση.

Καρδιά της Multistrada V2 είναι ο Testastretta 11^ο που παραμένει στα 937 κυβικά αλλά έχει δεχτεί αρκετές ανανεώσεις με την ιπποδύναμη να είναι στα 113 άλογα και να έχει σχεδόν 10kg.m ροπής. Παραμένει το δεσμοδρομικό σύστημα για τις τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, όπως παραμένει και η ομαλή απόκριση της γκαζιέρας, σύμφωνα με την Ducati καθώς -προφανώς- κανείς δεν την έχει δοκιμάσει ακόμη. Θυμίζουμε πως η Multistrada 950 δεν είχε την καλύτερη απόκριση από τον ψεκασμό, σε σημείο που να αποτελεί και πρόβλημα αν ήθελες να την οδηγήσεις με χαμηλές ταχύτητες και σταθερό γκάζι, κάτι που η Ducati αρκετά γρήγορα διόρθωσε. Τώρα υπόσχεται πως η V2 συνεχίζει στον ίδιο δρόμο και πηγαίνει κι ακόμη παρακάτω.

Τα στοιχεία στα οποία επικεντρώθηκε ο σχεδιασμός της είναι η μείωση βάρους, η βελτίωση της εργονομίας και η πλήρης ανανέωση του κινητήρα. Ταυτόχρονα δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή για να συνεχίσει στον δρόμο της V4 με τα υψηλά διαστήματα service, αν κι εδώ το δεσμοδρομικό σύστημα καθορίζει το ανώτερο όριο. Και πάλι όμως η Ducati ανακοινώνει αλλαγές λαδιών κάθε 15.000 χιλιόμετρα και έλεγχο βαλβίδων κάθε 30.000 χιλιόμετρα.

Ο Testastretta 11^οέχει νέες μπιέλες, αλλαγές υλικών στο κιβώτιο και νέο συμπλέκτη με υδραυλική οδήγηση και 8 δίσκους, με την Ducati να αναφέρεται συγκεκριμένα για το πόσο εύκολο είναι πλέον να βρεις την νεκρά. Φυσικά υπάρχει και quickshifter που αν ακολουθεί τις τελευταίες εξελίξεις μέσα στην εταιρεία και είναι εφάμιλλο με εκείνο του streetfighter, τότε μιλάμε για το καλύτερο τέτοιο σύστημα στην αγορά της μοτοσυκλέτας.

Μπροστά έχουμε ένα τροχό ΄19 ιντσών με την Ducati να μπαίνει στον κόπο να εξηγήσει την επιλογή της και να την υπερασπιστεί, έχοντας δει τι έχει συμβεί με το V4 που ξαφνικά εμφανίστηκαν ορισμένοι που ήθελαν ΄17 τροχό εμπρός, όταν τόσο καιρό επικρατούσε το αντίθετο, αναφέροντας μάλιστα πως δεν μπορεί μία μοτοσυκλέτα να θεωρείται σπορ με τροχό ΄19 ιντσών. Αν και μεγαλύτερα προβλήματα για την V4 ήταν οι αντιδράσεις για την εξαφάνιση του μονόμπρατσου και του δεσμοδρομικού, που κατά το ήμιση οι V2 αντιμετωπίζει.

Στην έκδοση S η νέα V2 έρχεται εξοπλισμένη με τις αναρτήσεις Skyhook Suspension EVO που προσφέρουν ημι-ενεργητική λειτουργία, όπως επίσης υπόσχονται να έχουν έρθει ενισχυμένες από την εξέλιξη που έχει κάνει η Ducati στην V4, με την οποία κατάφερε να μας δώσει ένα εξαιρετικό σετ αναρτήσεων, με πρωτόγνωρη ημι-ενεργητική λειτουργία.

Πρώτος στόχος για τις αλλαγές εργονομίας να είναι εύχρηστη για περισσότερους αναβάτες με την σέλα να έρχεται στα 830mm ένα νούμερο που δεν δικαιολογεί την παραπάνω πρόθεση για αυτό και η Ducati διευκρινίζει πως το σχήμα της σέλας έχε μελετηθεί ώστε να είναι αρκετά στενό στο εμπρός σημείο ώστε οι πιο κοντοί αναβάτες να βρίσκουν εύκολα το πάτημά τους. Πράγμα βέβαια που αποτελεί και σταθερή δήλωση για όλες τις εταιρίες στην ευρύτερη κατηγορία των Adventure μοτοσυκλετών, σταθερά τα τελευταία δύο χρόνια.

Για του λόγου το αληθές όμως η Ducati δίνει κι ένα ακόμη νούμερο, το μήκος της καμπύλης από το έδαφος, στην κορυφή της σέλας μπροστά-μπροστά μέχρι και πάλι στο έδαφος από την άλλη πλευρά το οποίο είναι 1790mm. Συνολικά το μήκος αυτό έχει μειωθεί κατά 40mm κάτι που δείχνει την μεγάλη επίδραση που έχει το πλάτος στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, για το πόσο καλά πατά ο αναβάτης κάτω. Από εκεί και πέρα διάφορες λύσεις στον κατάλογο των αξεσουάρ, βοηθούν να κατέβει το ύψος της σέλας στα 790mm.

Τα μαρσπιέ έρχονται από την Multistrada V4 η τοποθέτησή τους όμως είναι 10mm πιο κάτω κι έτσι μεγαλώνει η απόσταση από την σέλα, πράγμα που αλλάζει την γωνία στα γόνατα και εξυπηρετεί έτσι και τους πιο ψηλούς αναβάτες αλλά και τα ταξίδια με πολύωρη παραμονή στην σέλα.

Συγκριτικά με την Multistrada 950 η νέα V2 είναι πέντε κιλά ελαφρύτερη με τον συμπλέκτη να ευθύνεται για 1,5 κιλά από τα παραπάνω ενώ συνολικά ο κινητήρας είναι πλέον κατά δύο κιλά ελαφρύτερος. Η υπόλοιπη δίαιτα έχει προκύψει από τα αλλαγμένα περιφερειακά όπως τους νέους καθρέφτες και τις ζάντες που έρχονται απευθείας από την V4. Μόνο οι τροχοί είναι 1,7 κιλά ελαφρύτεροι από εκείνους της 950. Υπάρχει βέβαια και η επιλογή για τροχούς με ακτίνες σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης έχει περισσότερες, χωμάτινες ανησυχίες.

Υπερπλούσιο είναι το πακέτο ηλεκτρονικών της V2 ξεκινώντας -φυσικά- από το Cornering ABS και το Ducati Traction Control ενώ παραμένουν τα βασικά γκρουπ ρυθμίσεων με Sport, Touring, Urban και Enduro. Η βασική έκδοση έχει το Hold Control, κάτι εύκολο να προστεθεί ως σύστημα καθώς υπάρχει μονάδα IMU, (φυσικά της BOSCH) που αντιλαμβάνεται την κλίση της μοτοσυκλέτας δηλαδή προς κάθε άξονα, όπως επίσης στον βασικό εξοπλισμό είναι και το Ducati Brake Light που αναβοσβήνει έντονα όταν ο αναβάτης φρενάρει απότομα.

Η έκδοση V2S έχει τις αναρτήσεις Skyhook όπως είπαμε, cruise control, LED παντού όπως και cornering lights που ανάβουν φωτίζοντας το εσωτερικό της στροφής όσο πλαγιάζει η μοτοσυκλέτα, το quickshifter που δουλεύει προς κάθε κατεύθυνση, hands free και φυσικά μία έγχρωμη TFT για να ρυθμίζεις όλα τα παραπάνω καθώς και φωτιζόμενους διακόπτες. Η βασική έκδοση διαθέτει διαφορετική, LCD οθόνη.

Οι διαθέσιμες χρωματικές επιλογές περιλαμβάνουν το κλασικό Ducati RED με μαύρες ζάντες και το Street Grey που μπορεί να έρθει με ζάντες GP RED μόνο στην V2S. Παραμένουν τα γνωστά πακέτα εξοπλισμού της Ducati, Essential και Travel με το δεύτερο να έρχεται με θερμαινόμενα γκριπ, κεντρικό σταντ και πλαϊνές βαλίτσες που μπορεί κανείς να παραγγείλει για την έκδοση S.

Το ρεζερβουάρ είναι είκοσι λίτρων για όλες τις εκδόσεις με την Ducati να υπόσχεται υψηλή αυτονομία μέσα από την χαμηλή κατανάλωση. Ακόμη χαμηλότερη θα είναι η κατανάλωση της Α2 έκδοσης, και είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του ονόματος Multistrada, που υπάρχει έκδοση Α2.

Για την βασική έκδοση έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι KYB εμπρός με διάμετρο 48mm και SACHS αμορτισέρ πίσω με διαδρομές 170mm και οι δύο αναρτήσεις. Τα φρένα αναλαμβάνει η Brembo με τις ακτινικές monoblock M4-32 μπροστά και δύο δίσκους 320mm και πίσω έναν δίσκο 265mm με πλευστή δαγκάνα της Brembo.

Η Ducati ανακοινώνει 5,9 λίτρα στα 100km ως μέση κατανάλωση και βάρος γεμάτη στα 222 κιλά για την βασική έκδοση και στα 225 για την V2S με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις και τον πλουσιότερο εξοπλισμό.