Ακυρώθηκε το GP της Ιαπωνίας

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

1/6/2020

Οι FIM, IRTA και Dorna, ανακοίνωσαν μόλις πριν από λίγο, την οριστική ακύρωση του Grand Prix της Ιαπωνίας, λόγω της εξέλιξης της πανδημίας στην χώρα. Να θυμίσουμε ότι ο αγώνας ήταν προγραμματισμένος να γίνει στις 16-18 Οκτωβρίου στο Twin Ring Motegi. Η συγκεκριμένη πίστα βρίσκεται στο ημερολόγιο των αγώνων από το 1999 και πλέον το παγκόσμιο πρωτάθλημα των GP θα επιστρέψει εκεί το 2021.

Ο Kaoru Tanaka, πρόεδρος της Mobilityland Corporation που διαχειρίζεται την πίστα δήλωσε: "Η Mobilityland προετοιμαζόταν για το φετινό Grand Prix της Ιαπωνίας, αλλά οι συνθήκες στην Ιαπωνία και την Ευρώπη είναι απρόβλεπτες και αναμένεται επέκταση των ταξιδιωτικών απαγορεύσεων. Μετά από συζητήσεις, συμφωνήσαμε με την Dorna να ακυρώσουμε εντελώς τον αγώνα για την φετινή χρονιά. Καταλαβαίνουμε ότι είναι μια μεγάλη απογοήτευση για όλους και ευχαριστούμε για την κατανόηση του κόσμου."

Ο Carmelo Ezpeleta, CEO της Dorna, δήλωσε από την μεριά του ότι η ακύρωση ενός τόσο ιδιαίτερου αγώνα όπως αυτού στο Motegi, γίνεται με πολύ μεγάλη λύπη, καθώς αυτό σημαίνει ταυτόχρονα, ότι η Ιαπωνία δεν θα έχει για πρώτη φορά αγώνα στο ημερολόγιο του παγκοσμίου πρωταθλήματος, από το 1986! Δεν παρέλειψε επίσης να συμπληρώσει, ότι όλος ο μηχανισμός των GP δουλεύει ακατάπαυστα, προκειμένου να ολοκληρωθούν όσοι περισσότεροι αγώνες γίνεται για φέτος, μέσα σε ένα πλαίσιο απόλυτης ασφάλειας. Γι' αυτό η Dorna μαζί με την IRTA και την MSMA αποφάσισαν να παραμείνουν τα GP στην Ευρώπη, τουλάχιστον μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου.

https://bit.ly/MOTO_671

Από τον

Παύλο Καρατζά

27/10/2025

Ο Augusto Fernandez παραδέχτηκε ότι το νέο πρωτότυπο V4 της Yamaha δεν έδειξε βελτίωση στη Μαλαισία σε σχέση με το Misano μετά από ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο στο Sepang: “Χρειαζόμαστε κάτι άλλο”.

Κάνοντας τη δεύτερη εμφάνισή της σε GP μετά το ντεμπούτο του τον Σεπτέμβριο στο Misano, η πρωτότυπη V4 μοτοσυκλέτα δεν έδειξε ιδιαίτερη πρόοδο, ίσως λίγο περισσότερο σε ρυθμό κυρίως αγώνα. Γεγονός είναι πάντως ότι έμεινε πολύ πίσω από την εν σειρά 4κύλινδρη M1 της Yamaha, ενώ αναμενόμενα η απόδοσή της δεν μπορεί να συγκριθεί ακόμη με τις υπόλοιπες V4.

Ο Fernandez ήταν πολύ μακριά από την κορυφή, με διαφορά +25,412 δευτερόλεπτα στο Sprint και +47,060 δευτερόλεπτα στο Grand Prix. Στο Misano, οι διαφορές ήταν +27,893 δευτερόλεπτα και +61,504 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα.

Η διαφορά από τον πιο αργό από τους μόνιμους αναβάτες της Yamaha με εν σειρά κινητήρα ήταν +7,7 δευτερόλεπτα (Alex Rins) στο Sprint δέκα γύρων και 21,9 δευτερόλεπτα (Jack Miller) στο Grand Prix.

Επίσης, η V4 κατέγραψε μέγιστη ταχύτητα 329,2 km/h, σε σύγκριση με τα 341,7 χλμ./ώρα του Pedro Acosta της KTM, με την τελική ταχύτητα των υπόλοιπων αναβατών της Yamaha να κυμαίνεται από 333,3 χλμ./ώρα (Fabio Quartararo) έως 336,4 χλμ./ώρα (Jack Miller).

Ο Fernandez δήλωσε “Δύσκολο Σαββατοκύριακο για εμάς. Ξεκινήσαμε το Σαββατοκύριακο χειρότερα από ό,τι τελειώσαμε στο Misano, οπότε νιώθαμε ότι έπρεπε να ξεκινήσουμε ξανά να ανακαλύπτουμε τι χρειαζόμασταν για να βρούμε ξανά τη βάση. Το θετικό είναι ότι με όλη τη δουλειά που έχουμε κάνει, είμαστε τώρα στο ίδιο σημείο με το πώς τελειώσαμε τον αγώνα στο Misano. Μπορούμε να πούμε ότι το θετικό είναι μόνο αυτό, γιατί έχουμε μια σαφή κατεύθυνση να ακολουθήσουμε τουλάχιστον για την επόμενη δοκιμή και τον επόμενο αγώνα στη Βαλένθια. Αλλά χρειαζόμαστε εξαρτήματα, χρειαζόμαστε κάτι άλλο. Επειδή κάναμε ό,τι μπορούσαμε με αυτά που έχουμε, από πλευράς ρυθμίσεων. Έτσι, τουλάχιστον έχουμε μια κατεύθυνση να ακολουθήσουμε, αλλά τώρα χρειαζόμαστε τους μηχανικούς να εργαστούν σε νέα πράγματα και να ακολουθήσουν αυτήν την κατεύθυνση”.

Η επόμενη εμφάνιση του δοκιμαστή της Yamaha V4 με wild card είναι προγραμματισμένη για τον τελευταίο αγώνα της σεζόν στη Βαλένθια.