Δοκιμαστικά MotoGP Sepang 2020: Η πρώτη ημέρα των εργοστασιακών!

Με άγριες διαθέσεις ο Quartararo
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/2/2020

Σήμερα ήταν η πρώτη μέρα που εργοστασιακοί αναβάτες καβάλησαν μοτοσυκλέτες των MotoGP μετά από πολύ καιρό. Όχι μόνο αυτό, αλλά σήμερα πήραν και την πρώτη γεύση από τις νέες μοτοσυκλέτες του 2020, κάτι που περιπλέκει ακόμα περισσότερο τα πράγματα. Σε αυτό το σκηνικό θα πρέπει να προσθέσουμε το γεγονός πως η πίστα της Sepang έχει αρκετές ιδιαιτερότητες, όχι μόνο ως προς τη σχεδίασή της αλλά και ως προς την θερμοκρασία περιβάλλοντος που επικρατεί αυτή την εποχή σε σχέση με την εποχή που γίνεται ο αγώνας του πρωταθλήματος και επηρεάζει σημαντικά τα επίπεδα της πρόσφυσης.  Πέρσι η Yamaha φάνηκε πως δουλεύει θαυμάσια σε αυτή την πίστα ανεξάρτητα από τις συνθήκες, καθώς ο Vinales ήταν εντυπωσιακός στις αντίστοιχες δοκιμές και φυσικά κέρδισε τον αγώνα του 2019. Επίσης η Yamaha κατέχει το ρεκόρ ταχύτερου γύρου της πίστας στα χρονομετρημένα (το έκανε ο Quartararo με 1:58,576) αλλά και το ρεκόρ ταχύτερου γύρου μέσα στον αγώνα (το έκανε ο Rossi με 1:59,661). Τον απόλυτα ταχύτερο γύρο τον έχει η Ducati του Danilo Petrucci με 1:58,239.

Όπως βλέπουμε δηλαδή, σε αυτή την πίστα πέρσι κυριάρχησαν δύο μοτοσυκλέτες και τρεις αναβάτες που κατά την διάρκεια του πρωταθλήματος είχαν πολύ έντονες διακυμάνσεις στα αγωνιστικά αποτελέσματα. Αυτό πρέπει να το έχουμε διαρκώς στο μυαλό μας αυτές τις ημέρες, διότι είναι πολύ πιθανόν να δούμε εκπλήξεις (θετικές ή αρνητικές) που μπορεί να μην επιβεβαιωθούν στη συνέχεια του πρωταθλήματος. Επίσης η Michelin έχει φέρει νέους τύπους ελαστικών και υπάρχει πιθανότητα να δούμε εντυπωσιακούς χρόνους από όλες τις ομάδες και ίσως νέο ρεκόρ ταχύτερου γύρου. Οπότε το 1:58,945 που έκανε ο Quartararo σήμερα (με την Μ1 του 2019) και ήταν ο ταχύτερος χρόνος της ημέρας (δεύτερος ήταν ο Morbideli μια ανάσα πίσω του με Μ1 του 2020 προδιαγαφών A-Spec) είναι απλώς μια ένδειξη και αν ο καιρός το επιτρέψει τις επόμενες ημέρες θα δούμε να διαμορφώνεται άλλη εικόνα. Στα γεγονότα της ημέρας ενδιαφέρον έχει η πρώτη οδηγική εμπειρία του Johann Zarco με την Ducati GP19 της Avintia και η πρόοδος που έχει κάνει η Aprilia με την 100% καινούρια μοτοσυκλέτα του 2020 στα χέρια του Aleix Espargaro. Τα πρώτα μηνύματα ήταν θετικά για την Aprilia, καθώς Aleix Espargaro ήταν έξι δέκατα πιο αργός από τον Quartararo και μάλιστα τον ταχύτερο χρόνο τον πέτυχε μόλις στον τέταρτο γύρο με 1:59.427.

Για άλλη μια χρονιά η Honda ξεκινά με τον Marc Marquez να κάνει αποθεραπεία στον ώμο (τον δεξί αντί για τον αριστερό πέρσι) και έναν από τους δύο αναβάτες της LCR να προέρχεται από σοβαρό τραυματισμό (φέτος είναι ο Nakagami, πέρσι ήταν ο Crutchlow). Οπότε από το στρατόπεδο του HRC, το μόνο που θα έχει κάποιο ενδιαφέρον είναι να δούμε πως θα τα πάει ο Alex Marquez με την Honda ως rookie στα MotoGP. Όχι πως κι εδώ θα μπορέσουμε να βγάλουμε σίγουρα συμπεράσματα, διότι και πέρσι ο Bagnaia με την Pramac Ducati ήταν πύραυλος, αλλά στη συνέχεια του πρωταθλήματος η εικόνα άλλαξε δραματικά. Οπότε ο μόνος 100% ετοιμοπόλεμος αναβάτης του HRC είναι ο Cal Crutchlow που είχε τρεις διαφορετικές μοτοσυκλέτες για να δοκιμάσει σήμερα. Μιλώντας για την Ducati, πρέπει να θυμίσουμε πως ο Gigi Dall’lgna έχει πει ότι η μοτοσυκλέτα του 2020 έχει εντελώς νέο πλαίσιο. Μοτοσυκλέτες του 2020 θα έχουν φέτος και οι αναβάτες της Pramac, με τον Jack Miller να σημειώνει τον ταχύτερο χρόνο για την ιταλική εταιρεία την πρώτη ημέρα ανεβαίνοντας στην πέμπτη θέση, ενώ οι εργοστασιακοί αναβάτες δεν μπήκαν στην δεκάδα. Η Suzuki σήμερα ήταν η τρίτη ταχύτερη μοτοσυκλέτα στα χέρια του Alex Rins, με το Joan Mir να είναι ένατος, μια θέση πάνω από τον Rossi.

Οι καιρικές συνθήκες ήταν με το μέρος των ομάδων και των αναβατών έως τις 3:00 το μεσημέρι, όμως μιάμιση ώρα περίπου πριν την λήξη άρχισε να βρέχει, οπότε οι χρόνοι δεν κατέβηκαν. Έτσι, όσοι είχαν προγραμματίσει να βάλουν soft ελαστικά στο τέλος της ημέρας και να γράψουν μερικούς γρήγορους γύρους δεν τα κατάφεραν. Στο ημερολόγιο καταστρώματος καταγράφτηκε σήμερα η πτώση του Tito Rabat (χωρίς να επιφέρει τραυματισμό) που διέκοψε για λίγο την διαδικασία των δοκιμαστικών, καθώς και μία του Maverick Vinales. Ο Jorge Lorenzo δεν μπήκε σήμερα στην πίστα και τα κουτσομπολιά λένε πως ούτε αύριο θα τον δούμε να κάνει γύρους. Πιθανόν όμως να οδηγήσει την Κυριακή που είναι και η τελευταία ημέρα.

 

Αποτελέσματα

 
Αναβάτης
Ομάδα
Ταχύτερος γύρος
Διαφορά
Γύροι
1
QUARTARARO, Fabio
Petronas Yamaha SRT
1:58.945
 
22 / 52
2
MORBIDELLI, Franco
Petronas Yamaha SRT
1:58.996
0.051
43 / 62
3
RINS, Alex
Team SUZUKI ECSTAR
1:59.195
0.250
24 / 56
4
CRUTCHLOW, Cal
LCR Honda CASTROL
1:59.234
0.289
28 / 39
5
MILLER, Jack
Pramac Racing
1:59.236
0.291
46 / 47
6
VIÑALES, Maverick
Monster Energy Yamaha MotoGP
1:59.367
0.422
33 / 49
7
ESPARGARO, Aleix
Aprilia Racing Team Gresini
1:59.427
0.482
4 / 43
8
ESPARGARO, Pol
Red Bull KTM Factory Racing
1:59.536
0.591
24 / 48
9
MIR, Joan
Team SUZUKI ECSTAR
1:59.568
0.623
46 / 51
10
ROSSI, Valentino
Monster Energy Yamaha MotoGP
1:59.569
0.624
17 / 48
11
DOVIZIOSO, Andrea
Ducati Team
1:59.666
0.721
29 / 35
12
MARQUEZ, Marc
Repsol Honda Team
1:59.676
0.731
7 / 37
13
MARQUEZ, Alex
Repsol Honda Team
1:59.918
0.973
25 / 38
14
PETRUCCI, Danilo
Ducati Team
1:59.939
0.994
23 / 42
15
PEDROSA, Dani
Red Bull KTM Factory Racing
2:00.017
1.072
5 / 45
16
OLIVEIRA, Miguel
Red Bull KTM Tech 3
2:00.131
1.186
46 / 49
17
BAGNAIA, Francesco
Pramac Racing
2:00.136
1.191
23 / 53
18
GUINTOLI, Sylvain
SUZUKI Test Team
2:00.371
1.426
11 / 48
19
ZARCO, Johann
Reale Avintia Racing
2:00.464
1.519
50 / 54
20
LECUONA, Iker
Red Bull KTM Tech 3
2:00.511
1.566
23 / 44
21
BINDER, Brad
Red Bull KTM Factory Racing
2:00.519
1.574
28 / 58
22
RABAT, Tito
Reale Avintia Racing
2:00.750
1.805
26 / 54
23
NAKAGAMI, Takaaki
LCR Honda IDEMITSU
2:00.815
1.870
25 / 31
24
TEST 1, Yamaha
Yamaha Test Team
2:01.080
2.135
47 / 50
25
TEST 2, Yamaha
Yamaha Test Team
2:01.744
2.799
21 / 22
26
SAVADORI, Lorenzo
Aprilia Racing Team Gresini
2:03.150
4.205
3 / 31


 

MotoGP - WSBK 2026: Νέος κανονισμός για τις πτώσεις φέρνει τα πάνω κάτω

Για λόγους ασφαλείας δεν θα είναι πλέον το ίδιο εύκολο για τους αναβάτες να συνεχίσουν τον αγώνα τους μετά από ατύχημα
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

12/1/2026

Η FIM ανακοίνωσε ότι από τη σεζόν 2026 οι αναβάτες στο MotoGP και το WorldSBK δεν θα επιτρέπεται να επανεκκινήσουν τις μοτοσυκλέτες τους αν ο κινητήρας του έχει σβήσει στην πίστα μετά από ατύχημα!

Μέχρι τώρα, οι κανόνες επέτρεπαν στους αναβάτες των οποίων η μοτοσυκλέτα είχε σβήσει μετά από πτώση να προσπαθήσουν να την επανεκκινήσουν στην περιοχή διαφυγής. Ωστόσο, αυτό μπορούσε να δημιουργήσει επικίνδυνες καταστάσεις, καθώς κρατούσε τους κριτές και τους αναβάτες στις περιοχές διαφυγής ενώ υπήρχε ροή στην πίστα. Τώρα, η κατάσταση επανεξετάσθηκε και κρίθηκε πως έπρεπε να αλλάξει άμεσα.

Τώρα η FIM ορίζει ότι οι προσπάθειες επανεκκίνησης μιας μοτοσυκλέτας της οποίας ο κινητήρας έχει σταματήσει μετά από ατύχημα, πρέπει να γίνονται πίσω από την πρώτη γραμμή ασφαλείας της πίστας, στον δρόμο συντήρησης! Οι αναβάτες μπορούν να επανεκκινήσουν την μοτοσυκλέτα σε εκείνον τον χώρο και να επανέλθουν στην πίστα από εκεί, κάτι που όπως καταλαβαίνετε στις περισσότερες περιπτώσεις θα σημάνει και το τέλος οποιασδήποτε πιθανότητας διάκρισης μετά από πτώση.

Να επισημάνουμε εδώ πως στις ελεύθερες δοκιμές και στις κατατακτήριες του WorldSBK οι αναβάτες που έχουν πτώση, απαγορεύεται να συνεχίσουν την προσπάθειά τους. Στα MotoGP, αυτό δεν απαγορεύεται, όμως πλέον οι αναβάτες θα πρέπει να πηγαίνουν τη μοτοσυκλέτα τους -σε περίπτωση που επιθυμούν να συνεχίσουν- πίσω από την πρώτη γραμμή ασφαλείας της πίστας.

MotoGP

Επίσης σημαντικό ρόλο θα παίζουν και οι κριτές εδώ, καθώς θα επιθεωρούν την μοτοσυκλέτα του αναβάτη και θα μπορούν ακόμη και να εμποδίσουν την προσπάθεια του για επανεκκίνηση σε περίπτωση που κρίνουν ότι μπορεί να προκαλέσει κίνδυνο για τους άλλους αναβάτες (π.χ. σε περίπτωση διαρροής υγρών).

Η αλλαγή του κανονισμού από τη FIM είναι αποτέλεσμα αποφάσεων που ελήφθησαν από την Επιτροπή Grand Prix και την Επιτροπή SBK. Έχει κοινοποιηθεί με επιστολή στους υπεύθυνους αγώνων, τις εθνικές ομοσπονδίες, τους διοργανωτές αγώνων, την IRTA και τα μέλη της επιτροπής αγώνων.

Όσον αφορά την σημαντική αλλαγή η επιστολή αναφέρει:

“Γνωρίζουμε ότι αυτός ο κανόνας μπορεί να παρουσιάσει κάποιες προκλήσεις αρχικά, αλλά ο πρωταρχικός στόχος είναι να ελαχιστοποιηθεί η έκθεση των κριτών μας σε κίνδυνο. Με άμεση ισχύ, οι ακόλουθες διαδικασίες πρέπει να εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια ΟΛΩΝ των περιόδων της πίστας και να κοινοποιούνται σαφώς σε όλους τους κριτές κατά τη διάρκεια των ενημερώσεών τους:

  1. Απομάκρυνση μη λειτουργικών μοτοσυκλετών

Μετά από ατύχημα ή τεχνικό πρόβλημα, οποιαδήποτε μη λειτουργική μοτοσυκλέτα στην πίστα ή στις διαφυγές πρέπει να μεταφέρεται αμέσως πίσω από την πρώτη γραμμή προστασίας από τους κριτές. Οι μοτοσυκλέτες δεν πρέπει να επανεκκινούνται στην πίστα ή στην περιοχή διαφυγής. Πρέπει να μετακινούνται στον δρόμο εξυπηρέτησης (ή σε ασφαλές και προστατευμένο μέρος σε περίπτωση απουσίας δρόμου εξυπηρέτησης), όπου μπορεί να παρέχεται βοήθεια για την επανεκκίνηση.

  1. Επισκευές και ρυθμίσεις •  Όλες οι επισκευές ή ρυθμίσεις πρέπει να πραγματοποιούνται πίσω από την πρώτη γραμμή προστασίας (π.χ. στον δρόμο εξυπηρέτησης ή σε ασφαλές και προστατευμένο μέρος).

 Μόνο ο αναβάτης μπορεί να πραγματοποιήσει επισκευές ή ρυθμίσεις, χωρίς εξωτερική βοήθεια εκτός από τη βοήθεια των κριτών.

  1. Βοήθεια για επανεκκίνηση

Οι κριτές μπορούν να βοηθήσουν τον αναβάτη να σπρώξει την μοτοσυκλέτα και να επιχειρήσει επανεκκίνηση. Η εκκίνηση με ώθηση δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση στην πρώτη γραμμή προστασίας της πίστας.

  1. Οι μοτοσυκλέτες που συνεχίζουν να λειτουργούν.

Οι μοτοσυκλέτες που συνεχίζουν να λειτουργούν (δεν έσβησαν) μετά από σύγκρουση ή πτώση μπορούν να επανέλθουν στην πίστα και να συνεχίσουν τη συνεδρία. Εάν οι κριτές προλάβουν μία μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα να λειτουργεί ακόμα, πρέπει να ελέγξουν για τυχόν προφανείς κινδύνους, όπως σημαντικές ζημιές ή διαρροές υγρών. Εάν η μοτοσυκλέτα δεν θεωρείται ασφαλής για επανένταξη, ενώ μπορεί να μην είναι σε θέση να σταματήσουν τον αναβάτη, πρέπει να του δώσουν ένα σαφές σήμα να σταματήσει.

Η αλλαγή αυτή θα συζητηθεί και θα αναλυθεί λεπτομερώς κατά τη διάρκεια των επόμενων σεμιναρίων FIM και σεμιναρίων Superlicence, κ.λπ.”