Επίσημη παρουσίαση SKY Racing Team VR46!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

11/12/2020

Η τηλεοπτική πλατφόρμα Sky Uno στην Ιταλία, είναι ο βασικός χορηγός της αγωνιστικής ομάδας του Valentino Rossi, της Sky racing Team VR46, και όπως συνηθίζεται τα τελευταία χρόνια, η παρουσίαση της ομάδας για την επόμενη αγωνιστική σεζόν έγινε στα πλαίσια του τελικού του ιταλικού Χ-Factor. Το δημοφιλές στην γείτονα χώρα talent show, είναι ένα από τα πιο δυναμικά προγράμματα της πλατφόρμας, με τεράστια θεαματικότητα στο κοινό, γεγονός που τονίζει και την σπουδαιότητα που δίνουν στην μοτοσυκλέτα γενικότερα οι Ιταλοί.

Φέτος μάλιστα, οι αναβάτες της ομάδας, Luca Marini στα MotoGP και οι Celestino Vietti Ramus και Marco Bezzecchi στην Moto2, βγήκαν ζωντανά από τα κεντρικά της VR46 Riders Academy στην Tavullia μαζί με τον Guido Meda (έναν από τους πιο γνωστούς δημοσιογράφους στην Ιταλία για τα μηχανοκίνητα), λίγο πριν την έναρξη του τελικού.

Τα νέα χρώματα της ομάδας του 2021 για τα MotoGP και την Moto2 –καθώς δεν θα συμμετέχει φέτος στην Moto3- με τα γραφικά που επιμελήθηκαν οι άνθρωποι της VR46, θα είναι κοινά για όλες τις μοτοσυκλέτες, καθώς θα πρέπει να θυμίσουμε ότι παρόλο που ο Marini θα τρέχει με την ομάδα της Esponsorama που είχε χορηγό την Avintia, ο ετεροθαλής αδερφός του Rossi θα συμμετέχει με τα χρώματα της VR46. Πιο συγκεκριμένα, σε σχέση με τα περσινά χρώματα το γκρι αντικαθίσταται από ένα γυαλιστερό μαύρο, με τις αντιθέσεις που θα δημιουργούνται από τον συνδυασμό του χρωμιομένου μπλε, συν φυσικά τα λογότυπα των δύο ομάδων.

Η πορεία της ομάδας το 2020 κρίνεται άκρως επιτυχημένη, αφού κατάφερε να πάρει τον τίτλο σε επίπεδο ομάδων στην Moto2, ενώ ο Marini ήταν δεύτερος στο πρωτάθλημα των αναβατών, έχοντας πετύχει 17 τερματισμούς στο βάθρο και εφτά νίκες. Η ομάδα ιδρύθηκε το 2014 με την συνεργασία μεταξύ των Sky και της VR46, με στόχο την προώθηση νέων ταλέντων από την Ιταλία και μετά τον Francesco Bagnaia (πρωταθλητής στην Moto2 το 2018) o Luca Marini γίνεται ο δεύτερος αναβάτης της ακαδημίας που θα κάνει το βήμα στην κορυφαία κατηγορία.

Ο Marco Bezzecchi τερμάτισε τέταρτος στην φετινή σεζόν στην Moto2 και θα έχει ως team mate του για το 2021 τον Celestino Vietti Ramus, ο οποίος εντυπωσίασε με τις επιδόσεις του στην Moto3 την χρονιά που πέρασε. Η προσπάθεια της ομάδας θα έχει και την υποστήριξη των WITH U, Monster Energy και Bardahl, όπως και αυτή των Fassi, Dianese και AGV, που υποστήριξαν την Sky Racing Team VR46 από την πρώτη μέρα της δημιουργίας της.

https://bit.ly/MOTO_679

Race News

Νέα εποχή Moto3: Με κινητήρες CP2 της Yamaha από το 2028!

Με μια αιφνιδιαστική ανακοίνωση αποκαλύπτεται η ριζική αλλαγή της μικρής κατηγορίας

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

25/6/2026

MotoGP και Yamaha Motor ανακοίνωσαν σήμερα, Πέμπτη 25 Ιουνίου, την επίτευξη συμφωνία βάσει της οποίας η Yamaha θα γίνει αποκλειστική προμηθεύτρια της κατηγορίας Moto3 από το 2028 ως το 2033.

Η αποκάλυψη έγινε στο περιθώριο του επερχόμενου αγώνα στο Assen και προβλέπει πως η νέα μορφή της κατηγορίας θα ακολουθεί στα βήματα της Moto2, με κοινούς κινητήρες για όλους.

Ο κινητήρας που θα χρησιμοποιηθεί θα προέλθει από τον δικύλινδρο CP2 της Yamaha – τον γνωστό των R7, ΜΤ-07, Tenere, Tracer7 κ.ο.κ. – μετά από τροποποιήσεις για αγωνιστική χρήση στο επίπεδο των GP. Σκοπός, ως περιγράφεται στην ανακοίνωση του MotoGP, είναι να φτάσει στο επίπεδο απόδοσης ισχύος προς μάζα που χαρακτηρίζει τις τρέχουσες μοτοσυκλέτες της Moto3.

Το πρόγραμμα προορίζεται για την ανάπτυξη των νέων ταλέντων, όπως ακριβώς δουλεύει αυτή τη στιγμή η Moto3, αλλά με πλήρους μεγέθους μοτοσυκλέτες, ενώ από το 2029 οι ίδιες αγωνιστικές με ελαφρώς μειωμένη απόδοση θα χρησιμοποιηθούν και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto3 Junior. Μάλιστα αναφέρονται συζητήσεις με άλλα εθνικά πρωταθλήματα που ενδιαφέρονται να ενσωματώσουν ανάλογη κατηγορία στα προγράμματά τους.

Στις αρχές της περασμένης δεκαετίας οι Moto2 και Moto3 είχαν σχεδιαστεί σε μια modular λογική, όπου δύο κύλινδροι των μοτοσυκλετών MotoGP θα έφτιαχναν δικύλιδρα 500άρια για τη Moto2 και ένας τέτοιος τα μονοκύλινδρα της Moto3, ωστόσο ουδέποτε κατάφεραν να προσελκύσουν το ενδιαφέρον των κατασκευαστών.

Έτσι η Moto2 πέρασε πρώτα από ενιαίο με κινητήρες Honda CBR600RR και πλέον με Triumph Street Triple 765 RS, ενώ η Moto3 απέκτησε έναν πιο πρωτότυπο χαρακτήρα που και πάλι δεν κατάφερε να συγκεντρώσει πολλούς κατασκευαστές. Σήμερα η μικρή κατηγορία έχει μόνο δύο μοτοσυκλέτες, Honda και ΚΤΜ, οπότε κινδυνεύει να γίνει ακούσια ενιαία αν ένας εκ των δύο αποφασίσει να σταματήσει να επενδύει σε αυτή – φόβοι που γιγαντώθηκαν όταν η ΚΤΜ βρέθηκε προ οικονομικών προβλημάτων.

Η λύση που προκρίνεται λοιπόν είναι αυτή του ενιαίου τύπου Moto2, δηλαδή κοινοί κινητήρες και ελευθερία στα πλαίσια. Ας ελπίσουμε αυτή η μετάβαση να μην πλήξει το απίθανο θέαμα της μικρής κατηγορίας, η οποία κάνει κάθε σαββατοκύριακο να μοιάζει με τον αγώνα της χρονιάς, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε για τη μεσαία κλάση με τις βαρύτερες και ισχυρότερες μοτοσυκλέτες.