Guevara και Faccani σταματούν τους αγώνες!

Εξαιρετικά πρόωρες αποχωρήσεις

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/1/2018

Ένα περίεργο κλίμα δημιουργούν τα νέα που έρχονται από την Ισπανία και την Ιταλία, σχετικά με την απόφαση δύο νεαρών αναβατών να αποσυρθούν από την ενεργό δράση. Ο Juanfran Guevara, που είχε ανέβει στο τρίτο σκαλί του βάθρου της Moto3 στον αγώνα του Mugello και ο Marcο Faccani, νικητής στον αγώνα Superstock 1000 στο Misano, ανακοίνωσαν αμφότεροι λίγο μετά τα Χριστούγεννα πως θα κρεμάσουν τις αγωνιστικές τους φόρμες. Οι δύο αυτές αποσύρσεις νεαρών αγωνιζομένων, δείχνουν το πόσο δύσκολο είναι το επίπεδο των αγώνων σήμερα μέσα σε ένα ιδιαίτερα σκληρό και ανταγωνιστικό περιβάλλον.

Ο 23 ετών Faccani δήλωσε πως θα αλλάξει εντελώς καριέρα ξεκινώντας το δικό του στούντιο σχεδιασμού, έχοντας όμως σαν target group των πελατών του, τα paddocks και τις εταιρείες που εμπλέκονται σε αγώνες.
Από την άλλη μεριά, ο Guevara –που είναι 22 ετών- εξήγησε με πιο γλαφυρό και περιγραφικό τρόπο τους λόγους που τον οδήγησαν στο να εγκαταλείψει τους αγώνες. Σε μια συνέντευξη που έδωσε στο ισπανικό Motociclismo, είπε ότι όπως συμβαίνει με τις περισσότερες αποφάσεις που παίρνουν οι άνθρωποι, τα κίνητρά του είναι περίπλοκα. Ήθελε να περνάει περισσότερο χρόνο με τους φίλους και την οικογένειά του, αλλά και να αφοσιωθεί περισσότερο στις σπουδές του πάνω στις επιχειρήσεις, κάτι που προσπαθούσε να συνδυάσει με τους αγώνες, όντας όμως πολύ δύσκολο. Επιπλέον, έθεσε και το οικονομικό ζήτημα που είναι ιδιαίτερα επιβαρυντικό, παρά την υποστήριξη από τους χορηγούς του. Πάνω απ' όλα όμως, τον μεγαλύτερο ρόλο έπαιξε το ότι συνειδητοποίησε το μέγεθος της πίεσης, σωματικής και ψυχολογικής, που δεχόταν. Ενδεικτικό είναι ότι λίγες εβδομάδες νωρίτερα, όταν περπατούσε από το πανεπιστήμιο προς το σπίτι του, θόλωσε η όρασή του και αναγκάστηκε να σταματήσει για να ξεκουραστεί. Οι γιατροί διέγνωσαν σημάδια έντονου στρες κι αυτό τον προβλημάτισε πολύ. Όπως είπε, "για έναν αναβάτη που το μόνο που έχει να κάνει είναι να οδηγεί, είναι μια ονειρεμένη ζωή. Για μένα όμως, που όταν γυρίζω σπίτι πρέπει να ψάξω για χορηγούς, να διαβάσω για το πτυχίο μου, να ολοκληρώσω τα projects μου και να προπονηθώ, όλες αυτές οι υποχρεώσεις δεν σταματούν ποτέ."

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα σημεία της συνέντευξής του, είναι το ότι θεωρεί πως η απόφαση να σταματήσει είναι μια πολυτέλεια γι' αυτόν. "Το πρόβλημα που έχουμε, ειδικά στην Moto3, είναι πως από τους 33 αναβάτες οι 29 δεν ξέρουν να κάνουν τίποτε άλλο πέρα από το να τρέχουν σε αγώνες. Τότε ήταν που αναρωτήθηκα αν αξίζουν όλες αυτές οι θυσίες που έχω κάνει για να βρίσκομαι εδώ, και η απάντηση ήταν όχι."
Το θέμα που δημιουργείται εδώ, έχει να κάνει ότι οι περισσότεροι από τους σύγχρονους αναβάτες ξεκινούν από πάρα πολύ μικροί ηλικία και φτάνουν κάποια στιγμή σε ένα σημείο καμπής της καριέρας τους την στιγμή που συντελείται και η αλλαγή από αγόρια (ή κορίτσια) σε άντρες (γυναίκες), αφήνοντας πίσω τους την παιδική ηλικία. Τότε είναι που αλλάζουν οι προτεραιότητες και μερικοί από αυτούς συνειδητοποιούν ότι στη ζωή υπάρχουν περισσότερα πράγματα από τους αγώνες με μοτοσυκλέτες. Για όλους αυτούς, ενδεχομένως να λειτούργησε και σαν παράδειγμα ο Casey Stoner ώστε να αλλάξουν εντελώς τρόπο ζωής και να παρατήσουν τους αγώνες, νιώθοντας ότι το κόστος είναι πολύ μεγάλο. Κακό αυτό για τους αγώνες, καλό όμως για την προσωπικότητα και την συναισθηματική και ψυχική τους υγεία.

https://bit.ly/MOTO_667

Race News

MotoGP: Ο Joan Mir μιλά για τις αλλαγές που φέρνουν οι κανονισμοί του 2027

“Περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες - Θα δούμε αγώνες που θα είναι τελείως διαφορετικοί”

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/6/2025

Σε συνέντευξη του, ο Joan Mir, Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2020, μίλησε για τις επερχόμενες αλλαγές κανονισμών στο MotoGP του 2027, την αλλαγή των ελαστικών σε Pirelli και πώς αναμένει να επηρεάσουν οι αλλαγές αυτές την κορυφαία κατηγορία.

Ο Mir τόνισε ότι οι νέοι κανονισμοί θα δώσουν “περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες”, καθώς ο κυβισμός των κινητήρων θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc, τα αεροδυναμικά βοηθήματα θα περιοριστούν και – ίσως το σημαντικότερο – θα καταργηθούν τα ride height devices.

“Ναι, εννοώ ότι ο κόσμος που βλέπει στην τηλεόραση δεν θα καταλαβαίνει μεγάλη διαφορά από εδώ και πέρα επειδή θα είμαστε δύο ή τρία δευτερόλεπτα πιο αργοί. Αλλά για εμάς, σε θέματα ασφάλειας, νιώθουμε σίγουρα τη διαφορά αν μια πτώση συμβεί με δύο ή τρία δευτερόλεπτα λιγότερη ταχύτητα!”

Όσον αφορά το θέαμα, ο Mir πιστεύει ότι η μεγαλύτερη σημασία στην τεχνική και το προσωπικό στυλ οδήγησης του κάθε αναβάτη θα κάνει τους αγώνες πιο θεαματικούς:

“Αν καταφέρουμε να δώσουμε περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες, στο στυλ τους, την τεχνική και όλα αυτά, θα βελτιώσουμε και το θέαμα γιατί θα δούμε αγώνες που θα είναι τελείως διαφορετικοί.”

Όταν του ζητήθηκε να εξηγήσει τι εννοεί με το "διαφορετικοί", ο Mir εξήγησε πως οι τωρινοί κανονισμοί περιορίζουν την επίδραση του ίδιου του αναβάτη:

“Αν κάποιος πιέσει στην αρχή του αγώνα, θα το πληρώσει στο τέλος λόγω της φθοράς των ελαστικών. Όμως τώρα, όλα συμβαίνουν στην αρχή, τα ελαστικά δεν πέφτουν τόσο γιατί τα ηλεκτρονικά είναι πολύ ακριβή, η αεροδυναμική κάνει τη μοτοσυκλέτα να λειτουργεί τέλεια και η διαφορά που μπορεί να κάνει ο αναβάτης είναι μικρή.”

Ο Joan Mir, που αγωνίζεται στη μεγάλη κατηγορία από το 2019, έχει εμπειρία μόνο με ελαστικά Michelin. Με την μετάβαση στα ελαστικά Pirelli το 2027 να συμπίπτει με τις τεχνικές αλλαγές, του ζητήθηκε να σχολιάσει αν οι αναβάτες από Moto2 ή Superbikes – που ήδη χρησιμοποιούν Pirelli – ίσως αποκτήσουν πλεονέκτημα.

“Είναι δύσκολο να το πεις. Οι αναβάτες MotoGP είναι αυτοί που έχουν περάσει όλα τα φίλτρα, από Moto3 και Moto2.”

Ο Mir, που προσαρμόστηκε γρήγορα στις Grand Prix μοτοσυκλέτες μετά τον τίτλο του στο Moto3 το 2017 και μια εντυπωσιακή σεζόν στο Moto2 το 2018, δήλωσε ότι δεν περιμένει μεγάλο πλεονέκτημα για τους ήδη εξοικειωμένους με τα Pirelli:

“Θα είναι απλώς θέμα προσαρμογής. Είμαι σίγουρος ότι η κατασκευή του ελαστικού θα είναι τελείως διαφορετική στο MotoGP από το Moto2 και σίγουρα από τα Superbike. Αυτή η μοτοσυκλέτα χρειάζεται κάτι εντελώς διαφορετικό – για παράδειγμα, περισσότερη ακαμψία. Αν βάλεις ένα ελαστικό Superbike σε αυτήν τη μοτοσυκλέτα, δεν θα κάνουμε ούτε τρεις γύρους, θα το καταστρέψει.”

Ο Mir δείχνει αισιόδοξος ότι οι αλλαγές του 2027 θα κάνουν το άθλημα πιο δίκαιο, πιο ασφαλές και πιο εστιασμένο στον αναβάτη, κάτι που πολλοί λάτρεις του MotoGP ζητούν εδώ και καιρό.