Husqvarna - Ανεβαίνει στη Moto2 το 2023

Το ενδιάμεσο βήμα για συμμετοχή και στο MotoGP
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

19/10/2022

H Husqvarna ανεβαίνει κατηγορία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP για το 2023, όπου θα συνεχίσει την αγωνιστική της εμπλοκή στη Moto3 και θα την επεκτείνει και στη Moto2, με την ομάδα LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP και τους Darryn Binder και Lukas Tulovic.

Η εταιρεία του Pierer Group είχε κάνει την επάνοδο της στο MotoGP, στην κατηγορία Moto3 το 2020, για να βρεθεί στην πρώτη πεντάδα της τελικής κατάταξης το 2021, αποτέλεσμα που δείχνει να επαναλαμβάνει το 2022, τουλάχιστον για την ώρα, με τον Ayumu Sasaki να βρίσκεται 4ος γενικής.

Η ομάδα της Husqvarna στη Moto3 διακόπτει τη συνεργασία της με τον Max Biaggi, για να δημιουργήσει ένα νέο σχήμα με τη γερμανική Intact GP, με τη νέα ομάδα να ονομάζεται LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP Moto3. Η ομάδα θα συνεχίσει να έχει ως μάνατζερ τον Peter Ottl, θα διατηρήσει τον Sasaki ενώ δίπλα του -στη θέση του John McPhee- θα αγωνιστεί ο 17χρονος Ολλανδός Collin Veijer, που έχει κερδίσει 3 αγώνες στο Red Bull MotoGP Rookies Cup του 2022 και παλεύει για τον τίτλο.

Στη Moto2 μάνατζερ της ομάδας θα είναι ο Jurgen Lingg, με αναβάτες τον Νοτιοαφρικανό Darryn Binder που κατεβαίνει κατηγορία από το MotoGP, και τον 22χρονο Γερμανό Πρωταθλητή του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Moto2 Lukas Tulovic.

Στο δελτίο τύπου της Husqvarna ξεχωρίζει η φράση που κάνει λόγο για “την τυποποιημένη διαδικασία του ενδιάμεσου βήματος πριν την τελική κατηγορία του MotoGP”, αποκαλύπτοντας τα σχέδια του Pierer Group για το μέλλον, μέλλον που περιλαμβάνει την είσοδο και της GASGAS στο MotoGP το 2023, όπως ήδη γνωρίζουμε.

Κάπως έτσι, γίνεται ιδιαίτερα πιθανόν τα επόμενα χρόνια το Pierer Group να έχει τρία ονόματα στο MotoGP, με συμμετοχή τόσο της ΚΤΜ, όσο και των GASGAS και Husqvarna.

MotoGP: Περίσσεψαν 11 κινητήρες! Πόσους χρησιμοποίησε κάθε κατασκευαστής και με ποιον αναβάτη

Καμία εταιρεία δεν εξάντλησε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

7/1/2026

Κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2025, η διαχείριση των κινητήρων έγινε ένα από τα βασικά εργαλεία με το οποίο οι κατασκευαστές άρχισαν να προετοιμάζονται για την επερχόμενη αλλαγή κανονισμών. Η Ducati και η KTM ήταν πιο επιθετικές με ταχύτερη εναλλαγή κινητήρων, η Aprilia υιοθέτησε μια σαφώς πιο συντηρητική στρατηγική, ενώ η Honda και η Yamaha μπόρεσαν να επωφεληθούν το μεγαλύτερο περιθώριο στους κανονισμούς.

Αυτή η εικόνα αποκτά ιδιαίτερο νόημα αν σκεφτεί κανείς ότι οι κινητήρες και η εξέλιξή τους θα παραμείνουν παγωμένοι για τη σεζόν 2026, στο πλαίσιο μετάβασης στη νέα εποχή με μοτοσυκλέτες 850 κυβικών το 2027.

Για το 2025, η κάθε ομάδα είχε δικαίωμα σε έναν αριθμό κινητήρων ανά αναβάτη. Honda & Yamaha είχαν έως 10 κινητήρες διαθέσιμους ανά αναβάτη. Για τις Ducati, KTM και Aprilia, ο μέγιστος αριθμός ήταν 8 κινητήρες ανά αναβάτη. Βέβαια, καμία εταιρεία δεν χρησιμοποίησε όλους τους κινητήρες που της αναλογούσαν, αντίθετα υπήρξε σαφής στροφή προς εξοικονόμηση.

Ας δούμε όμως αναλυτικά, πόσους κινητήρες χρησιμοποίησε ο κάθε αναβάτης το 2025:

Αναβάτης

Κινητήρες που χρησιμοποίησε

Quartararo

10

Rins

10

Miller

10

Marini

10

Mir

10

Zarco

10

Oliveira

9

Bagnaia

8

Alex Marquez

8

Aldeguer

8

Di Giannantonio

8

Morbidelli

8

Acosta

8

Binder

8

Chantra

8

Marc Marquez

7

Bezzecchi

7

Martin

7

Fernández

7

Bastianini

7

Vinales

7

Ogura

6

 

Χρήσιμα στατιστικά:

  • Ο Marc Marquez κατάφερε 4 νίκες με έναν μόνο κινητήρα, δείχνοντας εξαιρετική διαχείριση των διαθέσιμων μονάδων
  • Οι εργοστασιακοί αναβάτες της KTM, της Yamaha και της Honda, όπως και οι αναβάτες της Gresini και VR46 ήταν αυτοί που χρησιμοποίησαν όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
  • Η Aprilia ήταν η πιο συντηρητική, καθώς κανένας αναβάτης δεν εξάντλησε όλους τους κινητήρες, ενώ ο Ogura χρησιμοποίησε μόνο έξι.

 

Συνολική χρήση κινητήρων ανά κατασκευαστή

Κατασκευαστής

Κινητήρες χρησιμοποιημένοι / Διαθέσιμοι

Honda

38 / 40

Yamaha

39 / 40

Ducati

47 / 48

Aprilia

27 / 32

KTM

30 / 32

 

Οι κινητήρες που έμειναν αχρησιμοποίητοι ήταν 11 στον συνολικό αριθμό – ο ίδιος αριθμός ήταν 7 κινητήρες τη σεζόν του 2024.

Αυτό δείχνει ότι οι ομάδες επικεντρώνονται πλέον περισσότερο στη διαχείριση και αξιοπιστία παρά στην εξάντληση μονάδων για την απόδοση.