Jack Miller: Νιώθει κατώτερος απέναντι στον Razgatlioglu - Πού λέει ότι τον ξεπερνά ο Toprak

Ο Miller μιλάει για τον νέο του teammate στην Pramac για το 2026, με διάθεση για χιούμορ αλλά και σοβαρά
MotoGP Miller on Toprak
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

12/9/2025

Ο Jack Miller δηλώνει ότι η άφιξη του Toprak Razgatlioglu στη Pramac MotoGP θα φέρει “θετική ενέργεια” στην ομάδα και αστειευόμενος δήλωσε ότι νιώθει “κατώτερος” απέναντι του σε κάποιους τομείς.

Η Yamaha προκάλεσε σοκ στην "αγορά" των αναβατών για το 2026, όταν κατάφερε να υπογράψει με τον διπλό Παγκόσμιο Πρωταθλητή Superbike Toprak Razgatlioglu, ο οποίος θα κάνει το ντεμπούτο του στη MotoGP με την Pramac.

Λίγο πριν το GP Καταλονίας, η Pramac επιβεβαίωσε επίσης ότι ο Jack Miller θα παραμείνει στην ομάδα, ώστε να αποτελέσει τον έμπειρο στο δίδυμο με τον Razgatlioglu. Σε συνέντευξη του, ο Miller έκανε λόγο για αίσθημα κατωτερώτηας λέγοντας: “Είναι απίστευτο να μοιράζομαι το box με τον Toprak. Είναι ήδη θρύλος και είναι φανταστικό να τον δούμε να δοκιμάζεται εδώ στο MotoGP. Έχω πει μερικές φορές ότι είναι η πρώτη φορά που θα μοιράζομαι το box με κάποιον που κάνει καλύτερα stoppies από εμένα. Οπότε ήδη νιώθω κατώτερος! Αλλά θα είναι υπέροχο, θα έχουμε καλή ενέργεια και αυτό χρειάζεται η προσπάθεια”.

MotoGP Miller on Toprak

Στη συνέχεια πρόσθεσε: “Θα πω ότι είναι ένας από τους πιο αυθεντικού και γνήσιους ανθρώπους που έχω γνωρίσει. Όποτε έχει βρεθεί στο paddock του MotoGP, πάντα βρίσκει τρόπο να έρθει να πει μια "καλημέρα", και το εκτιμώ αυτό. Όποιος έχει συνεργαστεί μαζί του στα Superbikes έχει μόνο καλά λόγια. Πιστεύω ότι θα είναι μια εξαιρετική προσθήκη στο grid του MotoGP".

Ο Razgatlioglu αυτή τη στιγμή οδηγεί τη βαθμολογία του World Superbike με 39 βαθμούς διαφορά, έχοντας πετύχει τριπλή νίκη στη Γαλλία το περασμένο Σαββατοκύριακο για τέταρτη φορά σερί και οδεύει, όπως δείχνουν όλα σε έναν τρίτο παγκόσμιο τίτλο, για να κλείσει τη θητεία του στο WSBK με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

 

MotoGP: H KTM θέλει να λύσει τεχνικό πρόβλημα στους κινητήρες της μα μόνο η Aprilia συναινεί!

Οι τακτικές βλάβες στους V4 των RC16 παραμένουν άλυτο πρόβλημα και οι επιτρεπόμενοι κινητήρες τελειώνουν σύντομα
ktm motogp
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/7/2026

Το θέμα πήρε σοβαρές διαστάσεις μετά το ατύχημα της Βαρκελώνης, όταν η ΚΤΜ του Pedro Acosta έσβησε ξαφνικά σε μια μικρή ευθεία μη αφήνοντας κανένα περιθώριο ελιγμού στον επερχόμενο Alex Marquez που έπεσε πάνω στον αντίπαλό του με τις γνωστές συνέπειες. Ωστόσο αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που μια μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ αντιμετώπιζε μηχανικά προβλήματα στη διάρκεια δοκιμών ή αγώνων, ούτε έμελλε να είναι η τελευταία.

Στην πορεία οι Αυστριακοί είπαν πως βρέθηκε λύση στο πρόβλημα και κυκλοφόρησε η πληροφορία πως είχαν ρίξει ελαφρώς την απόδοση των V4 τους για παν ενδεχόμενο, ωστόσο αποκαλύπτεται πως οριστική λύση δεν έχει βρεθεί. Και ο λόγος είναι απλός: η ΚΤΜ δεν επιτρέπεται να ανοίξει τους κινητήρες της για να τους ελέγξει και διορθώσει!

Σύμφωνα με τους τρέχοντες κανονισμούς του MotoGP, οι επιτρεπόμενοι κινητήρες – 8 ανά αναβάτη ανά σεζόν ή 10 για ομάδες που απολαμβάνουν παραχωρήσεων (concessions), κάτι που αυτή τη στιγμή ισχύει μόνο για τη Yamaha – εγκρίθηκαν και σφραγίστηκαν στην αρχή της σεζόν και ουδεμία παρέμβαση επιτρέπεται δίχως τη συγκατάθεση της Ένωσης Αγωνιστικών Ομάδων, MSMA.

Για να δοθεί αυτή η συγκατάθεση απαιτείται απόλυτη ομοφωνία και η ΚΤΜ έχει ήδη αιτηθεί στην MSMA να ανοίξει τα μοτέρ της για να ψάξει και να διορθώσει το όποιο πρόβλημα, ωστόσο μόνο η Aprilia έχει συναινέσει! Κοινώς Ducati, Honda και Yamaha δεν εγκρίνουν το σχέδιο της ΚΤΜ.

Στο μεταξύ η ΚΤΜ, όπως αποκάλυψε ο διευθυντής Motorsport της εταιρείας, Pit Beirer, έχει ήδη αποσύρει μερικούς κινητήρες από την εργοστασιακή ομάδα και σκοπεύει να εκμεταλλευτεί την καλοκαιρινή διακοπή για να βρει ποιο ακριβώς είναι το τεχνικό πρόβλημα.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ωστόσο πως οι Pedro Acosta και Brad Binder έχουν μείνει με έναν κινητήρα ο καθένας, κάτι που θα οδηγήσει πιθανότατα σε υπέρβαση του επιτρεπόμενου αριθμού που προβλέπουν οι κανονισμοί με τις όποιες συνέπειες – εκκίνηση από pitlane την πρώτη φορά και το ίδιο με επιπλέον ποινή long lap για κάθε επόμενη υπέρβαση.

Στο μεταξύ όμως το ζήτημα δεν αφορά μόνο στον ανταγωνισμό, αλλά έχει και σοβαρές προεκτάσεις στο ζήτημα της ασφάλειας. Το συμβάν της Βαρκελώνης, που οδήγησε σε κάταγμα σπονδύλου στην πλάτη του Alex Marquez, μας δείχνει ξεκάθαρα τον κίνδυνο που προκύπτει όταν μια μοτοσυκλέτα ενδέχεται να σβήσει στα καλά καθούμενα την ώρα του αγώνα, θέτοντας ρίσκα τόσο για τους αναβάτες της, όσο και για όλους τους άλλους που αγωνίζονται εκείνη τη στιγμή τριγύρω τους.

Και αυτό ακριβώς είναι που κάνει ακατανόητη τη διαφωνία των τριών άλλων εργοστασίων που αντιτίθενται στην πρόταση της ΚΤΜ για άνοιγμα των σφραγισμένων μοτέρ της.

Ετικέτες