MotoGP 2023, Mugello, Sprint Race - Νίκη Bagnaia, μετά από μάχη με Bezzechi και Martin

Δυνατές μάχες, επαφές, πτώσεις και νέο ρεκόρ τελικής ταχύτητας 366,1 χλμ/ώρα από τον Binder
Pecco Bagnaia
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

10/6/2023

O Pecco Bagnaia ήταν ο νικητής του αγώνα Spring στο GP του Mugello για το 2023, ο οποίος ξεκίνησε καλά μεν από την pole position, χρειάστηκε όμως να δώσει μάχη με τους Marco Bezzechi και Jorge Martin, για να επικρατήσει τελικά με μικρή διαφορά, περνώντας πρώτος τη γραμμή του τερματισμού.

Μαύρα και απειλητικά τα σύννεφα πάνω από το Mugello λίγο πριν τον αγώνα Spring, αλλά η εκκίνηση δίνεται με την πίστα στεγνή.

Σημειώστε πως αυτός είναι ο πρώτος αγώνας που οι αδελφοί Marquez θα ξεκινήσουν αμφότεροι από την πρώτη σειρά εκκίνησης, με την ποινή του Alex από το Le Mans (+3 θέσεις) να μην μετρά για τον αγώνα Sprint παρά μόνο για εκείνον της Κυριακής.

Alex Marquez

Στην πρώτη κιόλας στροφή έχουμε δράμα, καθώς ο Brad Binder χώνεται ανάμεσα στους προπορευόμενους, έχει επαφή με τον Alex Marquez, με αποτέλεσμα μια πτώση από τον αναβάτη της Prima Pramac Racing.

Pecco, Marquez

Ο Pecco έχει φύγει καλά, διατηρώντας την πρώτη θέση, δεύτερος παραμένει για την ώρα ο Marc Marquez, ενώ στην τρίτη θέση είναι ο Jorge Martin, με τέταρτο τον Luca Marini.

Δεν έχουν περάσει παρά λίγες στροφές από την εκκίνηση, και ξεκινούν να πέφτουν οι πρώτες σταγόνες της βροχής...

Ο πρώτος γύρος ολοκληρώνεται και στη μεγάλη ευθεία της πίστας ο Martin περνά τον Marc Marquez, εκμεταλλευόμενος την υπέρτερη τελική ταχύτητα της Ducati.

Και ξαφνικά χαμός! Την ώρα που οι κριτές βγάζουν τις σημαίες για τη βροχή, με τους αναβάτες να μπορούν πλέον να μπουν στα pits για να αλλάξουν μοτοσυκλέτα (με βρόχινα ελαστικά), οι αγωνιζόμενοι ανεβάζουν ρυθμό για να βελτιώσουν τις θέσεις τους στην περίπτωση που χρειαστεί αλλαγή μοτοσυκλέτας ή γίνει διακοπή αγώνα.

Jorge Martin

Πρώτος περνά ο Martin και δεύτερος ο Miller αφήνοντας τρίτο τον Pecco... τέταρτος ο Marquez.

Οι 5-6 πρώτοι αλλάζουν συνεχώς θέσεις, και με 9 γύρους να απομένουν πρώτος είναι ο Martin, 2oς ο Bagnaia, τρίτος ο Marquez, τέταρτος ο Miller και 5ος ο Marini.

Ο Miller είναι όπως συνήθως επιθετικός, χάνει όμως τη γραμμή του για να ανοιχτεί, με τον Marquez να ανοίγεται με τη σειρά του για να αποφύγει την επαφή με τον αναβάτη της KTM και να χάνει αρκετές θέσεις.

Binder

Κάπου εδώ οι κριτές ανακοινώνουν long lap penalty για τον Binder, για την επαφή του με τον Alex Marquez, που κατέληξε στην πτώση του αναβάτη της Gresini.

Οκτώ γύρους πριν το τέλος, πρώτος ο Bagnaia, δεύτερος ο Martini, τρίτος ο Bezzechi, τέταρτος ο Marini, πέμπτος ο Miller, 6ow o Zarco, 7ος ο Binder, 8ος ο Marquez, με τον Quartararo 11ο.

Πέφτει ο Alex Rins ο οποίος μεταφέρεται στο ιατρικό κέντρο για περαιτέρω εξετάσεις -θυμίζουμε πως και ο Joan Mir της Honda έχει εγκαταλείψει ήδη από τα δοκιμαστικά, καθώς τραυματίστηκε και εκείνος.

Επτά γύρους πριν το τέλος ο Bastianini γράφει ταχύτερο γύρο δείχνοντας ψήγματα της ταχύτητας του, ενώ ο Martin χάνει τη γραμμή του, ανοίγεται, και ο Bagnaia περνά ξανά πρώτος, με δεύτερο τον Bezzechi.

Ο Marquez έχει ανέβει 7ος -μια θέση που δεν θα καταφέρει να βελτιώσει μέχρι το τέλος του αγώνα-, ενώ ο Binder έχει πέσει στην 14η θέση μετά το long lap penalty.

Κανείς δεν έχει αλλάξει μοτοσυκλέτα, και όλοι μένουν έξω με τα slick, με τον Binder να σημειώνει νέο ρεκόρ τελικής ταχύτητας με... 366,1 χλμ/ώρα! Αυτή κι αν είναι πρόοδος της ΚΤΜ, που καταφέρνει να βγάλει περισσότερα χιλιόμετρα από τις Ducati μέσα στο σπίτι τους, στο Mugello.

Mugello

Η νίκη φαίνεται πως θα παιχτεί μεταξύ Pecco και Bezzechi που έχουν κάνει ελάχιστη διαφορά από τους υπολοίπους, ενώ καραδοκούν οι Martin, Zarco, Miller και Marini, όλοι πολύ κοντά, για να εκμεταλλευθούν το παραμικρό λάθος των δύο πρώτων.

Ο Marquez δεν δείχνει ικανός να αντεπιτεθεί, και παραμένει 7ος, τελευταίος στο γκρουπ των πρώτων, ενώ πιο πίσω βρίσκεται ο Bastianini ο οποίος κάνει ολοένα και πιο αργούς χρόνους -όπως φαίνεται η κούραση από τον τραυματισμό και την αποχή του έχει αρχίσει να έχει αντίκτυπο στον ρυθμό του.

Ο Binder έχει αρχίσει να ανεβαίνει -δίχως όμως να έχει χρόνο για να διακριθεί- και 4 γύρους πριν το τέλος βρίσκεται 11ος, ενώ πίσω του είναι ο Miguel Oliveira, στον πρώτο του αγώνα μετά τον δεύτερο τραυματισμό του στη σεζόν του 23.

Δυο γύρους πριν το τέλος, και ο Bagnaia έχει 0.250 δευτερόλεπτα διαφορά από τον Bezzechi, με τους αναβάτες της Prima Pramac να ακολουθούν.

Ο Bagnaia αρχίζει να ανεβάζει τη διαφορά υπέρ του, η οποία πλέον φτάνει το μισό δευτερόλεπτο, ενώ ο Bezzechi πιέζει πολύ, και έχει μια στιγμή αγωνίας σε ένα φρενάρισμα, με τη μοτοσυκλέτα να βγαίνει εκτός ελέγχου για λίγο, όμως ο Ιταλός καταφέρνει να μην πέσει, αρχίζοντας μάλιστα να μειώνει τη διαφορά του από τον πρώτο Bagnaia.

Παράλληλα ο Zarco δείχνει έτοιμος να κάνει την κίνηση του στον Martin στον τελευταίο γύρο, όμως θα ήθελε δυο-τρεις ακόμα στροφές για να το καταφέρει, στροφές που δεν έχει.

Bagnaia

Στη γραμμή του τερματισμού πρώτος είναι ο Bagnaia, δεύτερος ο Bezzechi, τρίτος ο Martin, τέταρτος ο Zarco, πέμπτος ο Marini, έκτος ο Miller, έβδομος ο Marquez, όγδοος ο Aleix Espargaro, ένατος ο Bastianini, και δέκατος ο Quartararo.

Pecco

Ακολουθούν τα αναλυτικά αποτελέσματα του αγώνα.

Κατάταξη

 

Ετικέτες

MotoGP: Γιατί δεν έχει υπογράψει ακόμη ο Bulega – Δύο αγκάθια στο συμβόλαιο και το φλερτ της BMW

Υποτίθεται πως ο Ιταλός είναι σίγουρος για τη Ducati και τη VR46, αλλά όσο αργεί η υπογραφή η BMW ελπίζει και προσπαθεί
Bulega
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/7/2026

Σχεδόν από την αρχή της φετινής αγωνιστικής σεζόν θεωρούσαμε δεδομένο πως ο Nicolo Bulega έχει ήδη κλεισμένη μια θέση καβάλα σε Ducati Desmosedici GP για το 2027 και το μόνο ερώτημα ήταν αν αυτή θα είναι σε εργοστασιακό κόκκινο ή VR46 κίτρινο.

Άπαξ και η Ducati Lenovo έχει πλέον στελεχωθεί και επίσημα από τους Marc Marquez και Pedro Acosta, η άφιξη του πρωτοπόρου του WSBK είναι σχεδόν σίγουρη στην ομάδα του Valentino Rossi, ειδικά αφότου και η έτερη ομάδα της Ducati, Gresini, έχει κλειδώσει τους Joan Mir και Daniel Holgado για το ρόστερ της το 2027.

Μόνο που ακόμη τζίφρες δεν έχουν πέσει και ανακοινώσεις δεν έχουν γίνει, γεγονός που έχει ήδη κεντρίσει το ενδιαφέρον ενός άλλου κατασκευαστή. Ο λόγος για τη BMW Motorrad, η οποία από πέρυσι ποθούσε να κλέψει τον “Bulegas” ως αντικαταστάτη του Toprak Razgatlioglu, χωρίς βέβαια να το καταφέρει, ενώ και τώρα επιστρέφει με διερευνητικές επαφές προς το περιβάλλον του αναβάτη.

Οι Γερμανοί ακόμη ονειρεύονται τον Ιταλό πάνω στην M 1000 RR τους και όσο βλέπουν πως δεν υπογράφει στη Ducati, τόσο ελπίζουν και φροντίζουν να του το κάνουν γνωστό.

Πιθανότατα έχουν φτάσει και στα γερμανικά αυτιά οι πληροφορίες από ιταλικά ΜΜΕ που ισχυρίζονται πως η συμφωνία Ducati-VR46-Bulega έχει σκαλώσει σε δύο σημεία και γι’ αυτό αναθάρρησαν και προσπαθούν να επικοινωνήσουν εκ νέου μαζί του. Μάλιστα η επαφή φέρεται να έχει γίνει με πάσα επισημότητα από τον Sven Blusch, το αφεντικό του προγράμματος SBK της BMW, προς τους εκπροσώπους του αναβάτη.

Το πρώτο εμπόδιο στην υπογραφή του Bulega φέρεται να είναι η διάρκεια του συμβολαίου του. Η ομάδα του προτείνει 1+1 διάρκεια, ενώ ο Bulega θέλει κλειστό διετές, όπως δηλαδή έχει εξασφαλίσει και ο Toprak Razgatlioglu με τη Yamaha. Το θέμα δεν αφορά ζήλεια ή εν γένει υπερηφάνεια, αλλά έχει μια πολύ πιο ρεαλιστική συνιστώσα. Αν ξεκινά τη χρονιά ξέροντας πως θα πρέπει κάπως να εξασφαλίσει από νωρίς την επέκταση του δεύτερου χρόνου, ο Ιταλός θα έχει έναν επιπλέον αντίπαλο στην αυγή της παρθενικής του σεζόν στο MotoGP: την πίεση για άμεσο αποτέλεσμα. Είναι αλλιώς να μαθαίνεις τη νέα μοτοσυκλέτα χωρίς το άγχος πως η επόμενη πτώση μπορεί να σου κοστίσει τη θέση σου στο πρωτάθλημα.

Το δεύτερο σημείο επίσης είναι καυτό και μάλλον χαμένο για τον Bulega. Ο λόγος για τον αρχιμηχανικό του, Tommaso Raponi, ο οποίος είναι στο πλευρό του από την εποχή που έτρεχε στο WSSP (supersport) με την Panigale V2. Σύμφωνα με έγκυρα δημοσιεύματα, έχει ήδη γίνει ξεκάθαρο στον Bulega πως ο Raponi δεν θα τον ακολουθήσει στο MotoGP, όπου λογικά θα πρέπει να δουλέψει με έναν εκ των Massimo Branchini ή Matteo Flamigni στη VR46.

Τέλος, γίνονται επίσης αναφορές και σε άλλες ανησυχίες του Bulega ως προς την ισορροπία εντός της ομάδας με τον μελλοντικό του ομόσταυλο, Fermin Aldeguer – που επίσης δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη επίσημα, αλλά 99,9% έχει ήδη φορέσει την κίτρινη φόρμα της VR46. Ο Bulega ξέρει πως ο Aldeguer έχει συμβόλαιο Ducati Corse και όντας ήδη στον δεύτερο χρόνο του στο MotoGP (τρίτο του χρόνου) θα μπορούσε να έχει καλύτερη υποστήριξη από το Borgo Panigale απ’ ό,τι αυτός.

Άποψή μας είναι πως τα παραπάνω δεν πρόκειται να ανατρέψουν τη στενή σχέση Bulega με Ducati και αναπόφευκτα ο πρωτοπόρος του WSBK θα έρθει στο MotoGP ως προβλέπεται. Θεωρούμε απίθανο να αποφασίσει στροφή 180 μοιρών και μεταπήδηση σε μια άλλη superbike για να ξαναδιεκδικήσει το WSBK το 2027. Όχι για τους προαναφερθέντες λόγους τουλάχιστον.

Επιπλέον, ο νέος του ρόλος ως αναβάτη εξέλιξης της Ducati Corse του δίνει αυτομάτως αυξημένη αξία μέσα στην ομάδα, αλλά και ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του Aldeguer που πρακτικά ακυρώνει τις όποιες σκέψεις περί ισορροπιών μέσα στην ομάδα. Μην ξεχνάμε πως ο Bulega έχει στα προσόντα του την καλύτερη γνώση των Pirelli, αλλά και των ανθρώπων της και του τρόπου που επικοινωνούν και δουλεύουν, κάτι που ξεκάθαρα εκτιμήθηκε από τη Ducati για να του δώσει έναν τόσο κρίσιμο ρόλο στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, παρότι θα είναι rookie στο MotoGP.

Από κει και πέρα, θα είναι στο χέρι του Bulega να εξασφαλίσει, όχι μόνο τον δεύτερο χρόνο του συμβολαίου του, αλλά και τις μελλοντικές επεκτάσεις στο κορυφαίο επίπεδο αγώνων ταχύτητας μοτοσυκλετών με τον παραδοσιακό αξιοκρατικό τρόπο: βάσει αποτελεσμάτων.

 

Ετικέτες