MotoGP 2024, νέες παραχωρήσεις - Χείρα βοηθείας στους Ιάπωνες απέναντι στην παντοδυναμία της Ducati

Συγκεκριμένος αριθμός ελαστικών, πάγωμα εξέλιξης των κινητήρων, περιορισμός στις συμμετοχές wildcard και πολλά άλλα που έρχονται το 2024
MotoGP – Αλλαγές στο σύστημα παραχωρήσεων των κατασκευαστών ώστε να επανέλθει ο ανταγωνισμός
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

28/11/2023

Εδώ και αρκετό καιρό η Dorna σε συνεργασία με τους κατασκευαστές προσπαθούσε να βρει ένα δίκαιο τρόπο μέσω παραχωρήσεων για να αυξήσει τον ανταγωνισμό ώστε να επιστρέψουν στο αγωνιστικό παιχνίδι οι Ιάπωνες κατασκευαστές, απέναντι στην απόλυτη κυριαρχία των Ευρωπαίων και κυρίως της Ducati. Λίγο πριν ξεκινήσει το επίσημο τεστ της Βαλένθια, η Επιτροπή Grand Prix ανακοίνωσε το νέο σύστημα παραχωρήσεων για το 2024 το οποίο θα έχει άμεση ισχύ και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τα επίσημα τεστ, τις wildcard συμμετοχές, τον αριθμό κινητήρων καθώς και την εξέλιξη τους, τις αεροδυναμικές αναβαθμίσεις, και τον αριθμό ελαστικών κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ορίζοντας ταυτόχρονα μέσω της συγκέντρωσης βαθμών σε ποια κατηγορία θα κατατάσσονται τα εργοστάσια.

Αρχικά οι κατασκευαστές θα τοποθετηθούν σε τέσσερα γκρουπ δυναμικότητας -Α, Β, C, D- με βάση το ποσοστό των πιθανών μέγιστων βαθμών που έχουν συγκεντρώσει σε κάθε παράθυρο αξιολόγησης. Θα υπάρχουν δύο παράθυρα στα οποία θα αξιολογούνται οι κατασκευαστές. Το πρώτο είναι από τον πρώτο αγώνα της σεζόν έως τον τελευταίο, και το δεύτερο είναι από τον πρώτο αγώνα μετά την απαγόρευση των θερινών δοκιμών έως τον τελευταίο αγώνα πριν την απαγόρευση των θερινών δοκιμών της επόμενης σεζόν. Αν ένας κατασκευαστής βρίσκεται στο γκρουπ Α -θα έχει συγκεντρώσει τουλάχιστον το 85% πιθανών μέγιστων βαθμών- θα έχει στη διάθεση του 170 ελαστικά για τις δοκιμές, θα μπορεί να διεξάγει ιδιωτικές δοκιμές σε τρεις μόνο πίστες στις οποίες διεξάγονται GP ενώ σε αυτές θα λαμβάνουν μέρος μόνο οι δοκιμαστές της ομάδας. Στο γκρουπ Α δεν θα δίνεται η δυνατότητα για συμμετοχή wildcard αναβατών, ενώ όσον αφορά τους κινητήρες αυτοί θα είναι έως 8 καθόλη τη διάρκεια της σεζόν. Στους κινητήρες θα υπάρχει πάγωμα εξέλιξης τους ενώ ο συγκεκριμένος κανονισμός δίνει το δικαίωμα στον κατασκευαστή να έχει μία αεροδυναμική αναβάθμιση σε όλη την αγωνιστική σεζόν.

MotoGP – Αλλαγές στο σύστημα παραχωρήσεων των κατασκευαστών ώστε να επανέλθει ο ανταγωνισμός

Αν ένας κατασκευαστής βρίσκεται στο γκρουπ Β, -θα έχει συγκεντρώσει βαθμούς σε ποσοστό μεγαλύτερο του 60% και λιγότερο του 85%- θα έχει στη διάθεση του 190 ελαστικά για τις δοκιμές, θα μπορεί να διεξάγει ιδιωτικές δοκιμές σε τρεις μόνο πίστες στις οποίες διεξάγονται GP ενώ σε αυτές θα λαμβάνουν μέρος μόνο οι δοκιμαστές της ομάδας. Στο γκρουπ Β θα δίνεται η δυνατότητα για συμμετοχή wildcard τριών αναβατών, ενώ όσον αφορά τους κινητήρες αυτοί θα είναι έως 8 καθόλη τη διάρκεια της σεζόν. Στους κινητήρες θα υπάρχει πάγωμα εξέλιξης τους ενώ ο συγκεκριμένος κανονισμός δίνει το δικαίωμα στον κατασκευαστή να έχει μία αεροδυναμική αναβάθμιση σε όλη την αγωνιστική σεζόν.

Όσον αφορά το γκρουπ C, -ο κατασκευαστής θα έχει συγκεντρώσει βαθμούς σε ποσοστό μεγαλύτερο του 35% και λιγότερο του 60%- θα έχει στη διάθεση του 220 ελαστικά για τις δοκιμές, θα μπορεί να διεξάγει ιδιωτικές δοκιμές σε τρεις μόνο πίστες στις οποίες διεξάγονται GP ενώ σε αυτές θα λαμβάνουν μέρος μόνο οι δοκιμαστές της ομάδας. Στο γκρουπ C θα δίνεται η δυνατότητα για συμμετοχή wildcard έξι αναβατών -οι εν λόγω συμμετοχές wildcard δεν υπόκεινται στο πάγωμα των προδιαγραφών του κινητήρα, και επιτρέπονται τρεις συμμετοχές wildcard πριν την απαγόρευση των θερινών δοκιμών και τρεις συμμετοχές μετά την απαγόρευση των θερινών δοκιμών-, ενώ όσον αφορά τους κινητήρες αυτοί θα είναι έως 8 καθόλη τη διάρκεια της σεζόν. Στους κινητήρες θα υπάρχει πάγωμα εξέλιξης τους ενώ ο συγκεκριμένος κανονισμός δίνει το δικαίωμα στον κατασκευαστή να έχει μία αεροδυναμική αναβάθμιση σε όλη την αγωνιστική σεζόν.

MotoGP – Αλλαγές στο σύστημα παραχωρήσεων των κατασκευαστών ώστε να επανέλθει ο ανταγωνισμός

Το γκρουπ D, -ο κατασκευαστής θα έχει συγκεντρώσει βαθμούς σε ποσοστό μικρότερο του 35%- θα έχει στη διάθεση του 260 ελαστικά για τις δοκιμές, θα μπορεί να διεξάγει ιδιωτικές δοκιμές σε οποιαδήποτε πίστα θέλει ενώ σε αυτές θα λαμβάνουν μέρος ακόμη και οι επίσημοι αναβάτες της ομάδας. Στο γκρουπ D θα δίνεται η δυνατότητα για συμμετοχή wildcard έξι αναβατών -οι εν λόγω συμμετοχές wildcard δεν υπόκεινται στο πάγωμα των προδιαγραφών του κινητήρα, ενώ επιτρέπονται τρεις συμμετοχές wildcard πριν την απαγόρευση των θερινών δοκιμών και τρεις συμμετοχές μετά την απαγόρευση των θερινών δοκιμών-, ενώ όσον αφορά τους κινητήρες αυτοί θα είναι έως 10 καθόλη τη διάρκεια της σεζόν. Στους κινητήρες δεν θα υπάρχει πάγωμα εξέλιξης τους ενώ ο συγκεκριμένος κανονισμός δίνει το δικαίωμα στον κατασκευαστή να έχει δύο αεροδυναμικές αναβαθμίσεις σε όλη την αγωνιστική σεζόν με την προϋπόθεση πως η πρώτη αεροδυναμική προδιαγραφή η οποία είχε παρουσιαστεί θα πρέπει να μην ισχύει πλέον.

MotoGP – Αλλαγές στο σύστημα παραχωρήσεων των κατασκευαστών ώστε να επανέλθει ο ανταγωνισμός

Φυσικά κατά τη διάρκεια της χρονιάς η κατάταξη των κατασκευαστών για τα γκρουπ δυναμικότητας μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τη συγκομιδή βαθμών και ως εκ τούτου οι παραχωρήσεις θα διαμορφωθούν ανάλογα στο γκρουπ το οποίο θα βρίσκεται. Για τη σεζόν 2024, σύμφωνα με την βαθμολογία η Ducati βρίσκεται στο γκρουπ Α, η KTM και η Aprilia στο γκρουπ C, με τη Yamaha και τη Honda να βρίσκονται στο γκρουπ D.

MotoGP – Αλλαγές στο σύστημα παραχωρήσεων των κατασκευαστών ώστε να επανέλθει ο ανταγωνισμός
Ετικέτες

Αποκαλύφθηκε η νέα Yamaha V4 MotoGP στο Brno! Dovizioso – Fernandez έκαναν δοκιμές!

Οι πρώτες φωτογραφίες της V4 εποχής της Yamaha!
Οι πρώτες φωτογραφίες της V4 εποχής της Yamaha!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/7/2025

Περιμέναμε υπομονετικά αρκετό καιρό, όχι για επιβεβαίωση αλλά για να δώσουμε εικόνα στην πληροφορία που ήταν ήδη γνωστή. Σήμερα αυτό έγινε εφικτό, έχουμε τις πρώτες φωτογραφίες μιας αρκετά προχωρημένης σε δοκιμές έκδοσης της νέας V4 μοτοσυκλέτας της Yamaha.

Μαζί με την Honda, βρέθηκαν για μία ιδιωτική δοκιμή στην πίστα της Τσεχίας στο πλαίσιο των ειδικών κανονισμών που ισχύουν για τις δοκιμές τους και έτσι εκεί ήταν και ο Luca Marini με την RC213V που οδηγεί για πρώτη φορά μετά την τρομακτική του πτώση και αυτό θα τον βοηθήσει να ετοιμαστεί και για τον αγώνα στο Sachsenring.

Όπως έχουμε πει στο παρελθόν υπάρχει ένας λογικός στόχος να προετοιμαστεί μία V4 σε αυτό τον κυβισμό και με αυτές τις προδιαγραφές ώστε να έχει η Yamaha αντίστοιχα δεδομένα με τις υπόλοιπες εταιρείες για την σεζόν του 2027, διαφορετικά θα βρεθεί και τότε ένα βήμα πίσω.

Η νέα μοτοσυκλέτα είναι σημαντικά στενότερη εμπρός συγκριτικά με την YZR-M1, πράγμα λογικό καθώς στενότερος είναι και ο V4 κινητήρας ως διάταξη και αντίστοιχα πρέπει να γίνουν και οι αλλαγές στα αεροδυναμικά.

Οι πρώτες φωτογραφίες της V4 εποχής της Yamaha!

Ειδικά πίσω αυτά ξεχωρίζουν στην πρωτότυπη αγωνιστική και χρειάζονται πολλές αλλαγές ακόμη.

Για αυτό και δεν έχει ιδιαίτερη σημασία που η νέα V4 ήταν σημαντικά πιο αργή από τις M1 που επίσης βρέθηκαν στο Brno και έγραψαν χρόνους τις ίδιες ημέρες στις ίδιες συνθήκες. Το σημαντικό ήταν πως οι δοκιμές αυτές έδειξαν πως η Yamaha είναι σε ένα σωστό δρόμο και τα βήματα που έχει κάνει έως εδώ στην V4 εποχή, είναι σωστά και μπορεί να στηριχθεί επάνω τους για την επόμενη εποχή των MotoGP.

Οι εικόνες που σήμερα βλέπουμε, φανερώνουν πως η Yamaha έχει κάνει τις επενδύσεις που πρέπει και βρίσκεται στο σωστό μονοπάτι για να είναι πιο ανταγωνιστική την μεθεπόμενη σεζόν. Μαζί με την επένδυση στον Toprak, που ταυτόχρονα είναι και στοίχημα, προετοιμάζεται από τώρα για το 2027 καθώς αυτές οι κινήσεις έρχονται το 2026 αλλά μόνο ως προετοιμασία, σε ένα επίσης σωστό πλάνο που είναι ικανό να δημιουργήσει τις ευκαιρίες που χρειάζονται!