Με την κατάσταση της πανδημίας να μην δείχνει υποχώρηση, οι FIM, IRTA και Dorna Sports ανακοίνωσαν την αναβολή του αγώνα στη Jerez που θα πραγματοποιούνταν 1-3 Μαΐου.
Ωστόσο, δεν προχώρησαν στην ανακοίνωση της νέας ημερομηνίας του αγώνα καθώς παραμένει απρόβλεπτη η άρση απαγόρευσης μετακινήσεων. Οι άνθρωποι της διοργάνωσης αναφέρουν πως θα ανακοινώσουν το νέο πρόγραμμα του πρωταθλήματος το συντομότερο δυνατόν.
Παράλληλα, αναβλήθηκαν και οι δεύτερες επίσημες δοκιμές της MotoE, που θα πραγματοποιούνταν στις 8-10 Απριλίου στη Jerez, όπως ακυρώθηκε και ο πρώτος αγώνας των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών στις 1-3 Μαΐου. Αντίστοιχα, η διοργάνωση δεν ανακοίνωσε τις νέες ημερομηνίες για τα MotoE, καθώς περιμένει να σταθεροποιηθεί κάπως η κατάσταση.
Αν οι αγώνες συνεχίσουν να αναβάλλονται, τότε ένα σενάριο είναι να δούμε αρκετούς να ακυρώνονται, αφού για την ανάδειξη του πρωταθλητή δεν είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν και οι 20 αγώνες της σεζόν αλλά μόνο οι 13, όπως ορίζουν οι κανονισμοί.
Από την άλλη ο Ezpeleta έχει τονίσει πως θα προσπαθήσει να γίνουν όλοι, ακόμη κι αν τους κάνει διπλούς ή χωρίς θεατές...
Νέα εποχή Moto3: Με κινητήρες CP2 της Yamaha από το 2028!
Με μια αιφνιδιαστική ανακοίνωση αποκαλύπτεται η ριζική αλλαγή της μικρής κατηγορίας
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
25/6/2026
MotoGP και Yamaha Motor ανακοίνωσαν σήμερα, Πέμπτη 25 Ιουνίου, την επίτευξη συμφωνία βάσει της οποίας η Yamaha θα γίνει αποκλειστική προμηθεύτρια της κατηγορίας Moto3 από το 2028 ως το 2033.
Η αποκάλυψη έγινε στο περιθώριο του επερχόμενου αγώνα στο Assen και προβλέπει πως η νέα μορφή της κατηγορίας θα ακολουθεί στα βήματα της Moto2, με κοινούς κινητήρες για όλους.
Ο κινητήρας που θα χρησιμοποιηθεί θα προέλθει από τον δικύλινδρο CP2 της Yamaha – τον γνωστό των R7, ΜΤ-07, Tenere, Tracer7 κ.ο.κ. – μετά από τροποποιήσεις για αγωνιστική χρήση στο επίπεδο των GP. Σκοπός, ως περιγράφεται στην ανακοίνωση του MotoGP, είναι να φτάσει στο επίπεδο απόδοσης ισχύος προς μάζα που χαρακτηρίζει τις τρέχουσες μοτοσυκλέτες της Moto3.
Το πρόγραμμα προορίζεται για την ανάπτυξη των νέων ταλέντων, όπως ακριβώς δουλεύει αυτή τη στιγμή η Moto3, αλλά με πλήρους μεγέθους μοτοσυκλέτες, ενώ από το 2029 οι ίδιες αγωνιστικές με ελαφρώς μειωμένη απόδοση θα χρησιμοποιηθούν και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto3 Junior. Μάλιστα αναφέρονται συζητήσεις με άλλα εθνικά πρωταθλήματα που ενδιαφέρονται να ενσωματώσουν ανάλογη κατηγορία στα προγράμματά τους.
Στις αρχές της περασμένης δεκαετίας οι Moto2 και Moto3 είχαν σχεδιαστεί σε μια modular λογική, όπου δύο κύλινδροι των μοτοσυκλετών MotoGP θα έφτιαχναν δικύλιδρα 500άρια για τη Moto2 και ένας τέτοιος τα μονοκύλινδρα της Moto3, ωστόσο ουδέποτε κατάφεραν να προσελκύσουν το ενδιαφέρον των κατασκευαστών.
Έτσι η Moto2 πέρασε πρώτα από ενιαίο με κινητήρες Honda CBR600RR και πλέον με Triumph Street Triple 765 RS, ενώ η Moto3 απέκτησε έναν πιο πρωτότυπο χαρακτήρα που και πάλι δεν κατάφερε να συγκεντρώσει πολλούς κατασκευαστές. Σήμερα η μικρή κατηγορία έχει μόνο δύο μοτοσυκλέτες, Honda και ΚΤΜ, οπότε κινδυνεύει να γίνει ακούσια ενιαία αν ένας εκ των δύο αποφασίσει να σταματήσει να επενδύει σε αυτή – φόβοι που γιγαντώθηκαν όταν η ΚΤΜ βρέθηκε προ οικονομικών προβλημάτων.
Η λύση που προκρίνεται λοιπόν είναι αυτή του ενιαίου τύπου Moto2, δηλαδή κοινοί κινητήρες και ελευθερία στα πλαίσια. Ας ελπίσουμε αυτή η μετάβαση να μην πλήξει το απίθανο θέαμα της μικρής κατηγορίας, η οποία κάνει κάθε σαββατοκύριακο να μοιάζει με τον αγώνα της χρονιάς, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε για τη μεσαία κλάση με τις βαρύτερες και ισχυρότερες μοτοσυκλέτες.
