MotoGP, Buriram Test, 2η ημέρα: Ο Marc Marquez και πάλι ταχύτερος όλων

Πρόοδος του Bezzecchi με την Aprilia, συνεχίζει τα καλά σημάδια ο Mir με τη Honda
Marc Marquez
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

13/2/2025

Η δεύτερη μέρα του τεστ της Ταϊλάνδης τελείωσε, και μαζί τελείωσαν όλα τα pre-season δοκιμαστικά της μεγάλης κατηγορίας του MotoGP, με τον πρώτο γύρο να λαμβάνει χώρα στην ίδια πίστα, όπου η δράση αρχίζει στις 28 Φεβρουαρίου.

Με τη ζέστη να κάνει και τη δεύτερη ημέρα των δοκιμών αισθητή την παρουσία της, οι αναβάτες βρέθηκαν να δοκιμάζουν τόσο διαφορετικά εξαρτήματα, φαίρινγκ και κινητήρες, κάνοντας παράλληλα προσπάθεια για επίτευξη ταχύτερου χρόνου, αλλά και προσομοίωση αγώνα, με σερί 10 ή 20 γύρων.

Σίγουρα τα δοκιμαστικά έχουν μέγιστη σημασία για την προετοιμασία αναβατών και ομάδων, όμως οι αγώνες φέρνουν πάντα επιπρόσθετους παράγοντες που τα δοκιμαστικά δεν μπορούν να προσομοιώσουν, και αφορούν τις προσπεράσεις, το αγωνιστικό πνεύμα του κάθε αναβάτη, το πόσο είναι έτοιμος καθένα να τα δώσει όλα, το πού θα κινηθεί στρατηγικά, και πολλά ακόμη. Οπότε, καλό είναι να μη συγχέουμε τα αποτελέσματα των δοκιμαστικών με τις προσδοκίες μας για την αγωνιστική σεζόν, κι αν το κάνουμε αυτό, να το κάνουμε πάντα με μέτρο.

Marc Marquez

Ο Marc Marquez ήταν ο αναβάτης που ξεχώρισε και τη δεύτερη μέρα του τεστ, γράφοντας και πάλι τον ταχύτερο χρόνο, ενώ ήταν ο μόνος που έπεσε στο 1:28, αν και δεν κατάφερε -για λίγο- να σπάσει το ρεκόρ πίστας που κατέχει από το 2024 ο (πλέον ομόσταυλός του) Bagnaia. Παράλληλα, ο Marc εντυπωσίασε και στην προσομοίωση αγώνα, όπου ήταν κι εκεί ταχύτερος όλων, δίνοντας μας ενδείξεις πως δικαίως περιλαμβάνεται μέσα στα μεγάλα φαβορί για το 2025.

Alex Marquez

Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Alex Marquez με το GP24 (το οποίο θα χρησιμοποιήσει τελικά και η εργοστασιακή ομάδα της Ducati για το 2025, αντί του GP25 το οποίο εγκαταλείπεται έτσι άδοξα), μόλις 0.179 δευτερόλεπτα πίσω από τον αδελφό του. Ο Alex είναι σταθερά ταχύς στα δοκιμαστικά, όμως μένει να δούμε αν η αδιαμφισβήτητη ταχύτητά του συνδυαστεί και με σταθερά αποτελέσματα στην κορυφή, για να έχει πρωταγωνιστικό ή όχι ρόλο το 25.

Bez

Τρίτος ήταν ο Marco Bezzecchi που δείχνει να προσαρμόζεται ταχύτατα στην Aprilia, και συλλέγει και δεδομένα που η ιταλική εταιρεία θα μοιραστεί και με τον Jorge Martin, όταν ο Πρωταθλητής του 2024 επιστρέψει στα αγωνιστικά δρώμενα, αφού αναρρώσει από τον τραυματισμό του.

Acosta

Ο Pedro Acosta σημείωσε τον τέταρτο ταχύτερο χρόνο, και ήταν μακράν ο ταχύτερος αναβάτης με KTM, αφού ο επόμενος (Vinales) ήταν 9ος (σχεδόν 0,5 δευτερόλεπτα πιο πίσω), ο (Binder) ήταν 12ος, και ο Bastianini 15ος.

Pecco Bagnaia

Πέμπτος κατετάγη σε απόλυτο χρόνο ο Francesco Bagnaia, ο οποίος είχε δηλώσει μετά την 1η ημέρα πως δεν έχει την ταχύτητα που θέλει, αναφέροντας πως θα μελετούσε τα δεδομένα τηλεμετρίας του Marc, για να καταφέρει να βελτιώσει την απόδοσή του.

Joan Mir

Εξαιρετικός ήταν για δεύτερο συνεχόμενο τεστ ο Joan Mir της Honda, που ήταν 6ος τη δεύτερη ημέρα στο Buriram, 0,544 δευτερόλεπτα πίσω από τον Marc, ενώ παράλληλα ήταν και ο ταχύτερος αναβάτης ιαπωνικής μοτοσυκλέτας.

Fabio Quartararo

Ταχύτερος από το στρατόπεδο της Yamaha ήταν ο Fabio Quartararo, 0,731 δευτερόλεπτα πίσω από τον Marc, που δεν κατάφερε να επαναλάβει τις καλές εμφανίσεις των δοκιμαστικών της Sepang.

Ogura

Από τους rookies, ταχύτερος ήταν ο Ai Ogura στην 11η θέση με την Trackhouse Aprilia (13ος ο τραυματίας ομόσταυλός του, Raul Fernandez), ενώ αντίθετα ο Fermin Aldeguer της Gresini έδειξε να δυσκολεύεται, για να τερματίσει πολύ πίσω, στην 18η θέση, 1,2 δευτερόλεπτα μακριά από τον χρόνο του Marc.

Chantra

Αν και βελτίωσε σημαντικό τον χρόνο του, ο Ταϊλανδός Somkiat Chantra -3οςrookie της κατηγορίας για το 25-, δεν κατάφερε να ξεφύγει από την τελευταία θέση της κατάταξης, 1,6 δευτερόλεπτα πίσω από τον Marc (την 1η ημέρα ήταν 2 δευτερόλεπτα πίσω), καταφέρνοντας να περάσει μόνο τον δοκιμαστή Savadori.

Ακολουθούν οι χρόνοι της δεύτερης ημέρας του τεστ της Ταϊλάνδης.

ΘΕΣΗ ΑΝΑΒΑΤΗΣ ΟΜΑΔΑ ΧΡΟΝΟΣ / ΔΙΑΦΟΡΑ
1 Marc Marquez Ducati Lenovo (GP25) 1:28.855s
2 Alex Marquez Gresini Ducati (GP24) +0.179s
3 Marco Bezzecchi Aprilia Racing (RS-GP25) +0.205s
4 Pedro Acosta Red Bull KTM (RC16) +0.278s
5 Francesco Bagnaia Ducati Lenovo (GP25) +0.523s
6 Joan Mir Honda HRC Castrol (RC213V) +0.544s
7 Franco Morbidelli VR46 Ducati (GP24) +0.599s
8 Fabio Quartararo Monster Yamaha (YZR-M1) +0.731s
9 Maverick Viñales Red Bull KTM Tech3 (RC16) +0.751s
10 Jack Miller Pramac Yamaha (YZR-M1) +0.762s
11 Ai Ogura Trackhouse Aprilia (RS-GP25) +0.781s
12 Brad Binder Red Bull KTM (RC16) +0.877s
13 Raul Fernandez Trackhouse Aprilia (RS-GP25) +0.877s
14 Luca Marini Honda HRC Castrol (RC213V) +0.928s
15 Enea Bastianini Red Bull KTM Tech3 (RC16) +0.982s
16 Johann Zarco LCR Honda (RC213V) +1.027s
17 Alex Rins Monster Yamaha (YZR-M1) +1.207s
18 Fermin Aldeguer Gresini Ducati (GP24) +1.230s
19 Miguel Oliveira Pramac Yamaha (YZR-M1) +1.234s
20 Somkiat Chantra LCR Honda (RC213V) +1.610s
21 Lorenzo Savadori Aprilia Test Rider (RS-GP25) +2.352s
Ετικέτες

Ai Ogura - Ακυρώθηκε μετά το GP της Αργεντινής!

Για εγκατάσταση μη εγκεκριμένου λογισμικού στην ECU της μοτοσυκλέτας του
Ai Ogura
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

17/3/2025

Ο rookie του MotoGP Ai Ogura, της Aprilia Trackhouse MotoGP, έκανε μια πολύ καλή εμφάνιση στο GP της Αργεντινής την Κυριακή 16/3, όπου από 15ος τελικά τερμάτισε 8ος. Όμως, λίγο μετά τον αγώνα ανακοινώθηκε η ακύρωσή του από την Dorna, καθώς οι τεχνικοί του διοργανωτή έκριναν πως η RS-GP του Ιάπωνα χρησιμοποιούσε μια μη εγκεκριμένη έκδοση λογισμικού!

Θυμίζουμε πως όλες οι μοτοσυκλέτες της μεγάλης κατηγορίας του MotoGP αγωνίζονται με ΤΗΝ ΙΔΙΑ ECU (Electronic Control Unit), και πάμε να πιάσουμε τα πράγματα από την αρχή.

Η ECU (Electronic Control Unit) είναι ουσιαστικά ο "εγκέφαλος" της μοτοσυκλέτας. Συλλέγει δεδομένα από διάφορους αισθητήρες στη μοτοσικλέτα, τα επεξεργάζεται μέσω ενός ενοποιημένου λογισμικού και στη συνέχεια επεμβαίνει σε στρατηγικές όπως το traction control και το anti-wheelie για να διατηρήσει τον έλεγχο της μοτοσικλέτας. Στο MotoGP, η ECU σχεδιάζεται από τη Marelli και αποτελεί ένα ενιαίο κομμάτι υλικού που χρησιμοποιείται από όλες τις ομάδες και μοτοσυκλέτες. Στο παρελθόν, η ECU αποτελούσε ένα τεράστιο πεδίο επένδυσης για τις εργοστασιακές ομάδες του MotoGP. Πλέον, με την υιοθέτηση μιας ενιαίας μονάδας για όλους, διασφαλίζεται ότι το κόστος δεν εκτοξεύεται και ότι ο ανταγωνισμός παραμένει ισορροπημένος, καθώς όλοι έχουν την ίδια τεχνολογία στη διάθεσή τους. Ο συνήθης κύκλος ζωής μιας ECU είναι περίπου τρία έως πέντε χρόνια. Μετά από αυτό το διάστημα, εισάγεται συνήθως ένα νέο μοντέλο, καθώς οι προμηθευτές των εξαρτημάτων αντικαθιστούν τα παλαιότερα. Ωστόσο, με τη βοήθεια της Marelli, η προηγούμενη ECU στο MotoGP παρέμεινε σε χρήση για ένα διάστημα 10 ετών!

Ai Ogura

Επιστρέφοντας στον αγώνα της Αργεντινής, η συγκεκριμένη έκδοση του λογισμικού που χρησιμοποίησε η Trackhouse MotoGP στη μοτοσυκλέτα του Ogura ήταν σύμφωνα με τους τεχνικούς της Dorna μη εγκεκριμένη, κι έτσι απέκλεισαν τον Ιάπωνα, ακυρώνοντας το αποτέλεσμά του στον αγώνα της Κυριακής.

Στη συνέχεια ήρθε η απάντηση της Trackhouse MotoGP, με την ομάδα να αναφέρει τα εξής: “Ένα τεχνικό λάθος οδήγησε στην εγκατάσταση της λάθος ECU, στη μοτοσυκλέτα με το #79 που χρησιμοποιήθηκε στο GP της Αργεντινής, με τους κριτές να χαρακτηρίζουν μετά τον αγώνα το συμβάν αυτό ως παραβίαση των κανόνων έγκρισης τύπου, και να ακυρώνουν τον Ai από τα αποτελέσματα. Είναι δεκτό πως το λάθος δεν έδωσε κάποιο πλεονέκτημα επιδόσεων στον Ai, καθώς οι ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών ήταν σωστές, αλλά είχαν φορτωθεί με το λάθος firmware / υλικολογισμικό (σσ. Το υλικολογισμικό είναι ένα είδος λογισμικού το οποίο είναι γραμμένο σε γλώσσα μηχανής ή σε συμβολική γλώσσα, και είναι φτιαγμένο αποκλειστικά και μόνο για ένα μοντέλο συσκευής, φανταστείτε το ως το operating system της ECU, σαν τα Windows, το Android, κλπ. το οποίο κατόπιν τρέχει το software της μονάδας).”

Κρίμα για τον Ogura, αν και είμαστε σίγουροι πως στο άμεσο μέλλον ο νεαρός Ιάπωνας θα πάρει το αίμα του πίσω στις πίστες -με το σωστό firmware αυτή τη φορά. 

Ogura

Όπως και να έχει, μετά την απόφαση τα αποτελέσματα του GP της Κυριακής αλλάζουν ως εξής:

1. Marc Márquez (E), Ducati, 25 laps in 41:11.100 min

2. Alex Márquez (E), Ducati, +1.362 sec

3. Franco Morbidelli (I), Ducati, +4.695

4. Francesco Bagnaia (I), Ducati, +5.536

5. Fabio Di Giannantonio (I), Ducati, +7.138

6. Johann Zarco (F), Honda, +7.487

7. Brad Binder (ZA), KTM, +14.294

8. Pedro Acosta (E), KTM, +15.646

9. Joan Mir (E), Honda, +15.787

10. Luca Marini (I), Honda, +16.025

11. Alex Rins (E), Yamaha, +21.663

12. Maverick Viñales (E), KTM, +22.319

13. Jack Miller (AUS), Yamaha, +23.486

14. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +25.148

15. Raul Fernandez (E), Aprilia, +26.914

16. Fermin Aldeguer (E), Ducati, +27.661

17. Enea Bastianini (I), KTM, +40.179

18. Somkiat Chantra (T), Honda, +41.693 –

Marco Bezzecchi (I), Aprilia, 25 laps back –

Disqualified: Ai Ogura (J)

Ετικέτες