MotoGP Dorna: Με ρωσικές εταιρείες πάνω από το 20% των αερομεταφορών
Η ακύρωση των δοκιμαστικών της Παρασκευής και… οι Ρώσοι
Από τον
Μπάμπη Μέντη
4/4/2022
Μιλώντας σχετικά με την ακύρωση των ελεύθερων δοκιμαστικών της Παρασκευής στον αγώνα της Αργεντινής λόγω των δύο αναπάντεχων βλαβών στα αεροσκάφη μεταφοράς της οργάνωσης, ο πρόεδρος της Dorna κύριος Carmelo Ezpeleta, αποκάλυψε και άλλη μια πτυχή του προβλήματος, που σχετίζεται άμεσα με τον πόλεμο της Ρωσίας στην Ουκρανία.
Όπως χαρακτηριστικά είπε ο Ezpeleta, πάνω από το 20% των αεροπορικών εταιρειών που ασχολούνται με μεταφορές μεγάλων φορτίων είναι ρωσικών συμφερόντων, ενώ τα πιο συνηθισμένα αεροπλάνα είναι τα γνωστά μας Antonov AN-124, που έχουν τη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου όγκου φορτίων, όπως για παράδειγμα ολόκληρες νταλίκες, κάτι που δεν είναι εφικτό με τα συμβατικής σχεδίασης εμπορικά αεροπλάνα.
Έτσι ο πόλεμος στην Ουκρανία όπου εκεί είχε την έδρας της η ίδια η Antonov με επτά AN-124 και φυσικά το γιγαντιαίο AN-224 με τους έξι κινητήρες το οποίο καταστράφηκε, σε συνδυασμό με τις κυρώσεις προς τις επιχειρηματικές δραστηριότητες της Ρωσίας, έχει δημιουργήσει αναπάντεχα προβλήματα και σε ό,τι αφορά τις μετακινήσεις των ομάδων σε πίστες εκτός Ευρώπης.
Νέα εποχή Moto3: Με κινητήρες CP2 της Yamaha από το 2028!
Με μια αιφνιδιαστική ανακοίνωση αποκαλύπτεται η ριζική αλλαγή της μικρής κατηγορίας
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
25/6/2026
MotoGP και Yamaha Motor ανακοίνωσαν σήμερα, Πέμπτη 25 Ιουνίου, την επίτευξη συμφωνία βάσει της οποίας η Yamaha θα γίνει αποκλειστική προμηθεύτρια της κατηγορίας Moto3 από το 2028 ως το 2033.
Η αποκάλυψη έγινε στο περιθώριο του επερχόμενου αγώνα στο Assen και προβλέπει πως η νέα μορφή της κατηγορίας θα ακολουθεί στα βήματα της Moto2, με κοινούς κινητήρες για όλους.
Ο κινητήρας που θα χρησιμοποιηθεί θα προέλθει από τον δικύλινδρο CP2 της Yamaha – τον γνωστό των R7, ΜΤ-07, Tenere, Tracer7 κ.ο.κ. – μετά από τροποποιήσεις για αγωνιστική χρήση στο επίπεδο των GP. Σκοπός, ως περιγράφεται στην ανακοίνωση του MotoGP, είναι να φτάσει στο επίπεδο απόδοσης ισχύος προς μάζα που χαρακτηρίζει τις τρέχουσες μοτοσυκλέτες της Moto3.
Το πρόγραμμα προορίζεται για την ανάπτυξη των νέων ταλέντων, όπως ακριβώς δουλεύει αυτή τη στιγμή η Moto3, αλλά με πλήρους μεγέθους μοτοσυκλέτες, ενώ από το 2029 οι ίδιες αγωνιστικές με ελαφρώς μειωμένη απόδοση θα χρησιμοποιηθούν και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto3 Junior. Μάλιστα αναφέρονται συζητήσεις με άλλα εθνικά πρωταθλήματα που ενδιαφέρονται να ενσωματώσουν ανάλογη κατηγορία στα προγράμματά τους.
Στις αρχές της περασμένης δεκαετίας οι Moto2 και Moto3 είχαν σχεδιαστεί σε μια modular λογική, όπου δύο κύλινδροι των μοτοσυκλετών MotoGP θα έφτιαχναν δικύλιδρα 500άρια για τη Moto2 και ένας τέτοιος τα μονοκύλινδρα της Moto3, ωστόσο ουδέποτε κατάφεραν να προσελκύσουν το ενδιαφέρον των κατασκευαστών.
Έτσι η Moto2 πέρασε πρώτα από ενιαίο με κινητήρες Honda CBR600RR και πλέον με Triumph Street Triple 765 RS, ενώ η Moto3 απέκτησε έναν πιο πρωτότυπο χαρακτήρα που και πάλι δεν κατάφερε να συγκεντρώσει πολλούς κατασκευαστές. Σήμερα η μικρή κατηγορία έχει μόνο δύο μοτοσυκλέτες, Honda και ΚΤΜ, οπότε κινδυνεύει να γίνει ακούσια ενιαία αν ένας εκ των δύο αποφασίσει να σταματήσει να επενδύει σε αυτή – φόβοι που γιγαντώθηκαν όταν η ΚΤΜ βρέθηκε προ οικονομικών προβλημάτων.
Η λύση που προκρίνεται λοιπόν είναι αυτή του ενιαίου τύπου Moto2, δηλαδή κοινοί κινητήρες και ελευθερία στα πλαίσια. Ας ελπίσουμε αυτή η μετάβαση να μην πλήξει το απίθανο θέαμα της μικρής κατηγορίας, η οποία κάνει κάθε σαββατοκύριακο να μοιάζει με τον αγώνα της χρονιάς, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε για τη μεσαία κλάση με τις βαρύτερες και ισχυρότερες μοτοσυκλέτες.
