MotoGP Emilia Romana – Πρώτη μέρα δοκιμών

Βελτίωση για όλους!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

18/9/2020

Από τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά για τον δεύτερο αγώνα του Misano, ήταν ξεκάθαρο πως η πλειοψηφία των αναβατών είχαν μάθει καλά το μάθημά τους και εμφανίστηκαν εμφανώς βελτιωμένοι σε σχέση με τον αγώνα του προηγούμενου σαββατοκύριακου. Πρώτο απ' όλους ο Fabio Quartararo, ο οποίος έχοντας πληρώσει υψηλό τίμημα, χάνοντας την πρωτοπορία στην βαθμολογία του πρωταθλήματος, έγραψε τον ταχύτερο χρόνο των FP1 σε ένα συνολικά πολύ γρήγορο session. Ο χρόνος του ήταν μόλις τρία δέκατα πιο αργός από τον χρόνο που χάρισε στον Vinales την pole position την περασμένη εβδομάδα.

Ο νικητής του προηγούμενου αγώνα και team mate του Γάλλου, Franco Morbidelli, ήταν ο δεύτερος ταχύτερος των FP1, με σκληρό πίσω ελαστικό, αφήνοντας τον Pol Espragaro και την ΚΤΜ στην τρίτη θέση του πίνακα των χρόνων. Πολύ δυνατό ξεκίνημα έκανε και ο Joan Mir με την Suzuki που μπήκε ανάμεσα στο ΚΤΜ του Espargaro και του Oliveira, με τον τέταρτο καλύτερο χρόνο, ενώ ο Takaaki Nakagami που ξαναγύρισε στο RC213V του '19 – μετά τις δοκιμές που έκανε με την μοτοσυκλέτα του '20- είχε τον έκτο ταχύτερο χρόνο. Πίσω του ακολούθησαν οι Andrea Dovizioso (που ήταν και ο ταχύτερος με Ducati), Johann Zarco, Aleix Espargaro και Pecco Bagnaia. Στα FP1 του Misano, o Alex Marquez είχε και την καλύτερη επίδοσή του σε δοκιμαστικά μέχρι σήμερα, καταλαμβάνοντας την 12η θέση, έχοντας πίσω του τον Vinales ο οποίος έτρεξε με την νέα, ογκώδη και περίεργη στην όψη, εξάτμιση της Yamaha.

Στις δεύτερες ελεύθερες δοκιμές, είχαμε την έκπληξη του Brad Binder ο οποίος έγραψε τον ταχύτερο χρόνο προς το τέλος του session, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι η διαφορά μεταξύ των πέντε καλύτερων χρόνων ήταν μόλις 71 χιλιοστά του δευτερολέπτου! Όπως φαίνεται, οι επίσημες δοκιμές που μεσολάβησαν μεταξύ των δύο αγώνων στο Misano, βοήθησαν την ΚΤΜ να βελτιώσει θεαματικά την απόδοση των μοτοσυκλετών της.

Ο Takaaki Nakagami ήταν δεύτερος με μόλις δύο χιλιοστά πιο αργό γύρο και έδωσε μια νότα αισιοδοξίας στο στρατόπεδο της Honda, μιας και λίγο πριν είχαν ανακοινώσει ότι χάνουν και τον Stefan Bradl λόγω τραυματισμού (arm pump) στο χέρι. Ο Quartararo από την άλλη, δεν μπόρεσε να διατηρήσει την πρωτιά εξαιτίας ενός γλιστρήματος στην τελευταία στροφή, που τον άφησε τρίτο και με διαφορά 16 χιλιοστών από τον Binder. Πίσω του ήταν ο Maverick Vinales με εξίσου μικρή διαφορά, ενώ ο Pol Espargaro κατάφερε να γράψει τον πέμπτο καλύτερο χρόνο του session με την δεύτερη μοτοσυκλέτα του, καθώς είχε μια πτώση στην αρχή των FP2. Μια ακόμη ευχάριστη έκπληξη –αν μπορούμε να την πούμε καταχρηστικά έτσι- ήταν ο χρόνος του Petrucci που τον έφερε στην πέμπτη θέση των συνδυασμένων αποτελεσμάτων, μπροστά από τους Oliveira και Zarco, με τον τελευταίο μάλιστα να έχει δύο πτώσεις κατά την διάρκεια των δεύτερων ελεύθερων δοκιμαστικών. Σε "τροχιά για τα Q2" παρέμεινε ο Morbidelli, ενώ ο Bagnaia θα πρέπει να βελτιώσει τον χρόνο του στα αυριανά FP3, αν θέλει να αποφύγει την διαδικασία των Q1. Σε αντίστοιχη μοίρα βρίσκονται και οι Dovizioso και Rossi, με τον Γιατρό να κρατάει όπως φάνηκε δυνάμεις για τις αυριανές τρίτες ελεύθερες δοκιμές.

 

Συνδυασμένα αποτελέσματα FP1 – FP2
1
Brad Binder
Red Bull KTM Factory (RC16)*
2
Takaaki Nakagami
LCR Honda (RC213V)
3
Fabio Quartararo
Petronas Yamaha (YZR-M1)
4
Maverick Vinales
Monster Yamaha (YZR-M1)
5
Pol Espargaro
Red Bull KTM Factory (RC16)
6
Franco Morbidelli
Petronas Yamaha (YZR-M1)
7
Joan Mir
Suzuki Ecstar (GSX-RR)
8
Miguel Oliveira
Red Bull KTM Tech3 (RC16)
9
Danilo Petrucci
Ducati Team (GP20)
10
Johann Zarco
Reale Avintia Ducati (GP19)
11
Francesco Bagnaia
Pramac Ducati (GP20)
12
Andrea Dovizioso
Ducati Team (GP20)
13
Aleix Espargaro
Factory Aprilia Gresini (RS-GP)
14
Iker Lecuona
Red Bull KTM Tech3 (RC16)
15
Valentino Rossi
Monster Yamaha (YZR-M1)
16
Jack Miller
Pramac Ducati (GP20)
17
Alex Marquez
Repsol Honda (RC213V)
18
Alex Rins
Suzuki Ecstar (GSX-RR)
19
Tito Rabat
Reale Avintia Ducati (GP19)
20
Bradley Smith
Factory Aprilia Gresini (RS-GP)
21
Stefan Bradl
Repsol Honda (RC213V)

 

Ετικέτες

Moto3 - Νέα εποχή με αλλαγή κανονισμών από το 2028

διπλάσιος κυβισμός, περισσότερη δύναμη και ένας κατασκευαστής για όλα - Σημαντική μείωση και στο κόστος για τις ομάδες
Moto3 2028 Rules
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

8/7/2025

Η Dorna προχωρά σε ριζικές αλλαγές στη μικρότερη κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, με την Moto3 να αλλάζει ριζικά από το 2028, με στόχο την εστίαση στην οδήγηση, τη μείωση του κόστους και δυνατότητα συμμετοχής περισσότερων αναβατών.

Η μεγαλύτερη ίσως αλλαγή των κανονισμών της “ελαφριάς” κατηγορίας του MotoGP αφορά τον κυβισμό των κινητήρων, ο οποίος θα αυξηθεί από τα 250cc των μονοκύλινδρων που αγωνίζονται, σε 500cc με δύο κυλίνδρους, αποδίδοντας περίπου 80 ίππους (από τους περίπου 60 που αποδίδουν σήμερα).

Οι ψηλότεροι και βαρύτεροι αναβάτες αναμένεται να ευνοηθούν από τις αλλαγές και θα μπορέσουν να είναι ίσως ανταγωνιστικότεροι με την βαρύτερη πλατφόρμα που θα χρησιμοποιεί δικύλινδρους κινητήρες.

 Η αύξηση αυτή στοχεύει σε καλύτερη προσαρμογή των αναβατών στις αγωνιστικές απαιτήσεις και δυνατότητες των μοτοσυκλετών και την ομαλοποίηση της μετάβασης στην “ενδιάμεση” κατηγορία Moto2.Moto3 2028 Rules

Εξίσου, αν όχι μεγαλύτερη αλλαγή θα είναι ο περιορισμός της κατηγορίας Moto3  σε ένα μόνο προμηθευτή μοτοσυκλετών από το 2028, ξεπερνώντας έτσι την σημερινή διπλή παρουσία Honda–KTM. Πέρα από το τρέχον δίδυμο ΚΤΜ - Honda, ενδιαφέρον φαίνεται να έχουν επιδείξει και άλλοι κατασκευαστές για την αποκλειστικότητα, μεταξύ των οποίων η Yamaha, η Aprilia και η CFMOTO για να παρέχουν όχι μόνο κινητήρες αλλά ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα που θα είναι κοινή για όλες τις ομάδες.

Οι αλλαγές έχουν σαν πολύ βασικό στόχο και τον περιορισμό του κόστους της μοτοσυκλέτας που αναμένεται να πέσει από 100.000 σε περίπου 45.000 ευρώ ενώ το "πακέτο" με έξι ή επτά κινητήρες ανά αναβάτη ετησίως– θα κοστίζει “μόλις” €30.000.

Άρα, μία μοτοσυκλέτα και το σύνολο των κινητήρων που θα χρησιμοποιήσει κατά την διάρκεια μίας σεζόν θα ανέρχεται στα €75.000, σημαντικά μειωμένο από τα περίπου €170.000 που απαιτούνται σήμερα, ενώ δεν αποκλείεται τα μοτέρ να βασίζονται σε κινητήρα παραγωγής για να γίνει αυτό εφικτό.

Moto3 2028 Rules

Με την εφαρμογή αυτού του μέτρου, επιδιώκεται δίκαιος ανταγωνισμός με ελάχιστες τεχνολογικές διαφορές, προάγοντας έτσι την ισότητα, όπως ήδη συμβαίνει στην ηλεκτρική κατηγορία MotoE. Με τους αναβατές να διαγωνίζονται σε κοινά τεχνικά πρότυπα, μειώνοντας την τεχνολογική υπεροχή διαφόρων ομάδων και στρέφοντας ακόμα περισσότερο το ενδιαφέρον στις οδηγικές ικανότητες των αναβατών δίνεται χώρος σε έναν πιο υγιή ανταγωνισμό, λιγότερο δέσμιο των συνήθως δυσανάλογων budget των ομάδων.

Η μετάβαση του Moto3 σε μονομάρκα 500cc V‑Twin το 2028 έχει στόχο την μείωση του οικονομικού βάρους, την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και την καλύτερη ετοιμασία των νεαρών αναβάτών για τη μελλοντική τους πορεία στη Moto2 και το MotoGP. Μένει να αποδειχθεί αν αυτή η αλλαγή θα διατηρήσει τη “μαγεία” της ελαφριάς κατηγορίας, όπου έως τώρα κυριαρχούν οι αέρινες μονομαχίες.

Moto3 2028 Rules

 

Ετικέτες