MotoGP: Ενδιαφέρον υπ’ όρους για τον Manuel Gonzalez για το 2026

Η τύχη του Ισπανού ηγέτη της Moto2, εξαρτάται από την απόφαση του Diogo Moreira

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

19/8/2025

Ο Manuel Gonzalez, πρωτοπόρος της βαθμολογίας στη Moto2, έχει στα χέρια του μία πιθανότητα να βρεθεί στο MotoGP το 2026. Ωστόσο, το μέλλον του εξαρτάται άμεσα από το τι θα αποφασίσει ο αντίπαλος στη μάχη του τίτλου, Diogo Moreira.

Ο 23χρονος Ισπανός είχε δηλώσει πριν λίγες εβδομάδες ότι θα παρέμενε στη Moto2 και το 2026, εφόσον δεν υπήρχε ενδιαφέρον από ομάδα MotoGP. Σύμφωνα όμως με πληροφορίες, η Honda τον έχει θέσει στη λίστα της για την ομάδα LCR Honda του Lucio Cecchinello, σε περίπτωση που ο Moreira αποφασίσει να μετακομίσει στη Prima Pramac Racing Yamaha και όχι στη δορυφορική Honda.

Ο Gonzalez έχει ήδη οδηγήσει μοτοσυκλέτα MotoGP, σε τεστ της Trackhouse Racing στην Αραγονία νωρίτερα στη σεζόν, ωστόσο παρά τις τέσσερις φετινές του νίκες και την πρωτοπορία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto2, δυσκολεύεται να προσελκύσει προσοχή από ομάδες της μεγάλης κατηγορίας.

Παράλληλα, ο Ισπανός είχε δεχτεί προτάσεις από το WorldSBK, (από την Yamaha και από τη BMW) τις οποίες απέρριψε, καθώς δηλώνει ξεκάθαρα ότι το μόνο βήμα που τον ενδιαφέρει είναι η μετάβαση στο MotoGP.

MotoGP: Έρχεται ο Diogo Moreira - Έχει δύο προτάσεις για την μεγάλη κατηγορία το 2026

Η εξέλιξη λοιπόν εξαρτάται αποκλειστικά από τον Diogo Moreira: αν ο Βραζιλιάνος επιλέξει τη Yamaha, τότε ο Gonzalez θα έχει ανοιχτό τον δρόμο για το MotoGP με την LCR Honda. Αν όχι, θα παραμείνει στη Moto2, παρά την εντυπωσιακή του πορεία.

Ετικέτες

motogp

MotoGP 2026

Manuel Gonzalez

moto2

https://bit.ly/MOTO_672

Race News

MotoGP: Με κινητήρα Yamaha η Moto3 από το 2028

Ο πολύ γνωστός μας CP2 θα είναι ο ενιαίος κινητήρας της μικρής κατηγορίας

Από τον

Παύλο Καρατζά

24/9/2025

Η μεγάλη κατηγορία του MotoGP αλλάζει το 2027 με τους κινητήρες να “μικραίνουν” και να γίνονται 850 κυβικά από 1.000. Το ακριβώς αντίθετο θα συμβεί στην μικρή κατηγορία την επόμενη χρονιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Yamaha θα εξοπλίζει με τον CP2 κινητήρα την κατηγορία Moto3, οπότε η κατάσταση θα γίνει παρόμοια με την Moto2 που όλες οι μοτοσυκλέτες φέρουν κινητήρα της Triumph. Η Yamaha θα σπάσει έτσι την κυριαρχία των Honda-KTM στην συγκεκριμένη κατηγορία.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως οι διαπραγματεύσεις κράτησαν μήνες και η διοργάνωση κατέληξε τελικά στον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα της Yamaha των 689 κυβικών και η ανακοίνωση αναμένεται να γίνει κατά την διάρκεια του Ιαπωνικού GP.

Ο κινητήρας είναι ευρέως γνωστός καθώς η Ιαπωνική εταιρεία τον χρησιμοποιεί σε αρκετά μοντέλα, όπως τα MT-07, Tenere, R7, XSR700 και Tracer 7. Ο κινητήρας διακρίνεται για την αξιοπιστία και την χαμηλή κατανάλωση, όμως όχι τόσο για τις επιδόσεις του, καθώς αποδίδει μόλις 73,4 ίππους. Βέβαια το νούμερο αυτό θα ανέβει σημαντικά και αναμένεται να φτάσει τους 90 ίππους για τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες.

Ο Lin Jarvis, πρώην διευθυντής της Yamaha Racing, είχε ξεκαθαρίσει τη θέση του πριν από μήνες: “Μας ενδιαφέρει η Moto3 μόνο αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε έναν κινητήρα που υπάρχει ήδη στον κατάλογό μας”.

Η Yamaha έχει πολλά να κερδίσει από αυτό, καθώς διεισδύει σε μία νέα αγορά, ενώ παράλληλα δεν χρειάζεται να επενδύσει πολλά, καθώς έχει ήδη τον κινητήρα και μία μεγάλη τεχνογνωσία πάνω του. Παράλληλα θα έχει και το πρώτο χέρι στα νέα ταλέντα που θα έρχονται από τις μικρές κατηγορίες.

Επίσης, η ψαλίδα της Moto3 με την Moto2 θα κλείσει και αυτό λογικά θα φέρει και μεγαλύτερο ενδιαφέρον, άρα και κοινό στην κατηγορία, κάτι που είναι και ο μεγάλος στόχος για την Liberty Media.

Αυτή τη στιγμή, το κόστος για μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα Moto3 είναι 170.000 ευρώ, ενώ με την αλλαγή αυτή το κόστος θα είναι 50.000 ευρώ, δηλαδή θα επιτευχθεί μία μείωση της τάξεως του 340%. Έτσι, οι ευκαιρίες για τις ιδιωτικές ομάδες θα είναι πολλές περισσότερες και θα ανέβει και το επίπεδο, λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού.