MotoGP: Επίσημα δοκιμαστικά Valencia με Marini και Oliveira να ξεχωρίζουν

Η πρώτη γνωριμία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/11/2022

Την πρώτη τους γνωριμία με τις νέες τους μοτοσυκλέτες είχαν αρκετοί αναβάτες στα πρώτα επίσημα δοκιμαστικά των MotoGP για την σεζόν του 2023, που παραδοσιακά γίνεται μία ημέρα μετά την λήξη του πρωταθλήματος.

Όπως είναι φυσικό σε αυτές τις περιπτώσεις, οι αναβάτες που παραμένουν στις σέλες των μοτοσυκλετών που είχαν έως την προηγούμενη ημέρα, έχουν περισσότερο ελεύθερο χρόνο για οδήγηση, σε αντίθεση με τους εργοστασιακούς αναβάτες και εκείνους που άλλαξαν ομάδες, οι οποίοι θα πρέπει να δοκιμάσουν πολλά νέα εξαρτήματα και να προσαρμοστούν στις νέες τους μοτοσυκλέτες.

Οπότε δεν είναι έκπληξη που ο Luca Marini πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας με την Ducati GP 22. Ο Ιταλός αναβάτης της VR46 ήταν έτσι κι αλλιώς πολύ γρήγορος και τις προηγούμενες ημέρες κατά την διάρκεια των δοκιμαστικών του τελευταίου αγώνα της χρονιάς.

Στο στρατόπεδο των εργοστασιακών Ducati, αλλά και σε εκείνο της Pramac, ο παγκόσμιος πρωταθλητής πλέον Peco Bagnaia, μαζί με τους Bastianini, Zarco και Martin, δοκίμασαν την μοτοσυκλέτα του 2023 η οποία είχε ένα νέο φαίρινγκ και πολλές μικροαλλαγές στα μηχανικά μέρη.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις της Ducati, η νέα μοτοσυκλέτα θα είναι εξέλιξη και όχι ολικός επανασχεδιασμός της μοτοσυκλέτα του 2022. Λογικό αν σκεφτούμε πως με την GP22 αρκετοί αναβάτες και όχι μόνο ο Bagnaia, πέτυχαν νίκες, βάθρα και pole position…

Από τους αναβάτες που άλλαξαν ομάδες, ο Oliveira τράβηξε πάνω του την μεγαλύτερη προσοχή, καθώς φάνηκε πως προσαρμόστηκε αμέσως στην μοτοσυκλέτα της Aprilia, πετυχαίνοντας τον τέταρτο ταχύτερο χρόνο της ημέρας.

Πολύ δουλειά είχαν και οι αναβάτες της KTM, με τον Brad Binder να δοκιμάζει ένα νέο πλαίσιο και υποπλαίσιο και τους Jack Miller και Pol Espargaro καβαλάνε για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια μια KTM.

Χωρίς αμφιβολία το πιο σκληρό μεροκάματο το έκανε ο Fabio Quartararo, γράφοντας συνολικά 92 γύρους! Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής έπρεπε να δοκιμάσει το καινούριο πλαίσιο, τον καινούριο κινητήρα και διάφορους συνδυασμούς καινούριων φαίρινγκ, ώστε να δώσει τις κατευθυντήριες γραμμές στους μηχανικούς της Yamaha, οι οποίοι θα πρέπει να έχουν έτοιμη μέχρι τα Χριστούγεννα μια ολοκληρωτικά νέα M1.

Τα σχόλια πάντως του Quartararo δεν ήταν τόσο θετικά, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορούσε τη δύναμη του κινητήρα στο full-power mode που χρησιμοποιούν στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Σύμφωνα με τον Quartararo, ο νέος κινητήρας που είχαν δοκιμάσει στο Misano είχε μεγάλη διαφορά, όμως τώρα δεν υπάρχει διαφορά με εκείνον του 2022!

Ακόμα περισσότερη δουλειά είχαν οι μηχανικοί στα δύο BOX της Honda, όπου επίσης δοκίμασαν νέα πλαίσια, νέες εξατμίσεις, έναν carbon συμπλέκτη και διάφορα ψαλίδια, ανάμεσά τους και το αλουμινένιο της Kalex. Πέρα από τον Marc Marquez, ακριβώς τα ίδια εξαρτήματα δοκίμασαν και οι Alex Rins και Joan Mir. Όπως και στην περίπτωση της Yamaha, έτσι και στην Honda, οι δηλώσεις του Marc Marquez μετά το τέλος των δοκιμαστικών είχαν μια δόση απογοήτευσης, λέγοντας χαρακτηριστικά πως πάνω-κάτω συνεχίζουμε να έχουμε τα ίδια προβλήματα…

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

https://bit.ly/MOTO_680

Race News

MotoGP: Ο Joan Mir μιλά για τις αλλαγές που φέρνουν οι κανονισμοί του 2027

“Περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες - Θα δούμε αγώνες που θα είναι τελείως διαφορετικοί”

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/6/2025

Σε συνέντευξη του, ο Joan Mir, Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2020, μίλησε για τις επερχόμενες αλλαγές κανονισμών στο MotoGP του 2027, την αλλαγή των ελαστικών σε Pirelli και πώς αναμένει να επηρεάσουν οι αλλαγές αυτές την κορυφαία κατηγορία.

Ο Mir τόνισε ότι οι νέοι κανονισμοί θα δώσουν “περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες”, καθώς ο κυβισμός των κινητήρων θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc, τα αεροδυναμικά βοηθήματα θα περιοριστούν και – ίσως το σημαντικότερο – θα καταργηθούν τα ride height devices.

“Ναι, εννοώ ότι ο κόσμος που βλέπει στην τηλεόραση δεν θα καταλαβαίνει μεγάλη διαφορά από εδώ και πέρα επειδή θα είμαστε δύο ή τρία δευτερόλεπτα πιο αργοί. Αλλά για εμάς, σε θέματα ασφάλειας, νιώθουμε σίγουρα τη διαφορά αν μια πτώση συμβεί με δύο ή τρία δευτερόλεπτα λιγότερη ταχύτητα!”

Όσον αφορά το θέαμα, ο Mir πιστεύει ότι η μεγαλύτερη σημασία στην τεχνική και το προσωπικό στυλ οδήγησης του κάθε αναβάτη θα κάνει τους αγώνες πιο θεαματικούς:

“Αν καταφέρουμε να δώσουμε περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες, στο στυλ τους, την τεχνική και όλα αυτά, θα βελτιώσουμε και το θέαμα γιατί θα δούμε αγώνες που θα είναι τελείως διαφορετικοί.”

Όταν του ζητήθηκε να εξηγήσει τι εννοεί με το "διαφορετικοί", ο Mir εξήγησε πως οι τωρινοί κανονισμοί περιορίζουν την επίδραση του ίδιου του αναβάτη:

“Αν κάποιος πιέσει στην αρχή του αγώνα, θα το πληρώσει στο τέλος λόγω της φθοράς των ελαστικών. Όμως τώρα, όλα συμβαίνουν στην αρχή, τα ελαστικά δεν πέφτουν τόσο γιατί τα ηλεκτρονικά είναι πολύ ακριβή, η αεροδυναμική κάνει τη μοτοσυκλέτα να λειτουργεί τέλεια και η διαφορά που μπορεί να κάνει ο αναβάτης είναι μικρή.”

Ο Joan Mir, που αγωνίζεται στη μεγάλη κατηγορία από το 2019, έχει εμπειρία μόνο με ελαστικά Michelin. Με την μετάβαση στα ελαστικά Pirelli το 2027 να συμπίπτει με τις τεχνικές αλλαγές, του ζητήθηκε να σχολιάσει αν οι αναβάτες από Moto2 ή Superbikes – που ήδη χρησιμοποιούν Pirelli – ίσως αποκτήσουν πλεονέκτημα.

“Είναι δύσκολο να το πεις. Οι αναβάτες MotoGP είναι αυτοί που έχουν περάσει όλα τα φίλτρα, από Moto3 και Moto2.”

Ο Mir, που προσαρμόστηκε γρήγορα στις Grand Prix μοτοσυκλέτες μετά τον τίτλο του στο Moto3 το 2017 και μια εντυπωσιακή σεζόν στο Moto2 το 2018, δήλωσε ότι δεν περιμένει μεγάλο πλεονέκτημα για τους ήδη εξοικειωμένους με τα Pirelli:

“Θα είναι απλώς θέμα προσαρμογής. Είμαι σίγουρος ότι η κατασκευή του ελαστικού θα είναι τελείως διαφορετική στο MotoGP από το Moto2 και σίγουρα από τα Superbike. Αυτή η μοτοσυκλέτα χρειάζεται κάτι εντελώς διαφορετικό – για παράδειγμα, περισσότερη ακαμψία. Αν βάλεις ένα ελαστικό Superbike σε αυτήν τη μοτοσυκλέτα, δεν θα κάνουμε ούτε τρεις γύρους, θα το καταστρέψει.”

Ο Mir δείχνει αισιόδοξος ότι οι αλλαγές του 2027 θα κάνουν το άθλημα πιο δίκαιο, πιο ασφαλές και πιο εστιασμένο στον αναβάτη, κάτι που πολλοί λάτρεις του MotoGP ζητούν εδώ και καιρό.