MotoGP: Επισπεύδει την λήξη της ενεργής δράσης ο Dovizioso – Παράθυρο Crutchlow

Ανακοίνωση της Yamaha για Andrea Dovizioso

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/8/2022

Πριν λίγο καιρό ο Dovizioso είχε ενημερώσει τους φίλαθλους των MotoGP πως θα αποχωρήσει από την ενεργό αγωνιστική δράση στους συγκεκριμένους αγώνες, τερματίζοντας αυτό το κεφάλαιο στην καριέρα του. Τότε είχε δηλώσει πως θα ολοκληρώσει την τρέχουσα σεζόν, αλλά σήμερα μία ανακοίνωση της Yamaha φανερώνει πως τα πράγματα θα κινηθούν πιο γρήγορα από αυτό.

Η Yamaha Motor ανακοινώνει λοιπόν από το Silverstone όπου θα γίνει η επανεκκίνηση της σεζόν μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα, πως ο Andrea Dovizioso θα αποχωρήσει από τα MotoGP μετά το αγώνα Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini, μετά το Misano δηλαδή, σε τρεις αγώνες συμπεριλαμβανομένου και του επικείμενου της ερχόμενης Κυριακής.

Η Yamaha ξεκαθαρίζει πως η απόφαση να επισπεύσει την αποχώρησή του από την ενεργό αγωνιστική δράση στα MotoGP, ανήκει στον Dovizioso.

Οι δύο τους, συνεχίζει στην ανακοίνωσή της η Yamaha, είχαν διατηρήσει ζεστή την σχέση τους από τότε που ολοκλήρωσε μία επιτυχημένη σεζόν με την Tech3, την δορυφορική ομάδα της Yamaha, το 2012. Ο Dovizioso τότε είχε ανέβει έξι φορές στο βάθρο στην τρίτη θέση και είχε μία τέταρτη επίσης. Επέστρεψε στην δορυφορική ομάδα της Yamaha το 2021 αντικαθιστώντας τον Franco Morbidelli που ανέβηκε στην εργοστασιακή.

Το πλάνο ήταν ο Dovizioso να παραμείνει με την WiοςU Yamaha RNF MotoGP Racing Team για όλο το 2022 αγωνιζόμενος με μία YZR-M1 ίδια με της εργοστασιακής ομάδας και την πλήρη υποστήριξη του εργοστασίου. Ωστόσο αποφάσισε για δικούς του λόγους να ολοκληρώσει την καριέρα του ως αναβάτης των MotoGP στο Misano.

Ο επίσημος αναβάτης δοκιμών της Yamaha, ο Cal Crutchlow, θα αντικαταστήσει τον Dovizioso στην δορυφορική ομάδα για τους υπόλοιπους έξι αγώνες που θα απομένουν μετά το Misano.

Ο Lin Jarvis διευθυντής της Yamaha Motor Racing δήλωσε:
«Θα ήθελα να ξεκινήσω λέγοντας πως, φυσικά και είμαστε όλοι πολύ λυπημένοι που ο Andrea θα αφήσει το άθλημα νωρίτερα από αυτό που περιμέναμε. Είναι ένα μεγάλο όνομα στα MotoGP και θα μας λείψει από τα paddock.

Θεωρήσαμε τους εαυτούς μας πολύ τυχερούς πέρσι, που ήταν διαθέσιμος αλλά και πρόθυμος να ακολουθήσει το πρόγραμμα των MotoGP όταν δημιουργήθηκε κενό από την άνοδο του Morbidelli στην εργοστασιακή ομάδα. Η μεγάλη εμπειρία του Andrea, η πραγματογνωσύνη και η μεθοδικότητά του ήταν εφόδια που αναζητούσε η Yamaha και η ομάδα RNF που αμέσως κατέστρωσε πλάνο με ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος της τρέχουσας σεζόν.

Δυστυχώς ο Dovizioso δυσκολεύτηκε και δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί στο μέγιστο βαθμό τις δυνατότητες της M1 κι έτσι τα αποτελέσματα δεν ήταν ενθαρρυντικά, πράγμα που δημιούργησε έναν εύλογο εκνευρισμό στον ίδιο. Τελικά, κατά το καλοκαιρινό διάλειμμα επιβεβαίωσε πρώτα σε εμάς, την επιθυμία του να τερματίσει την καριέρα του πριν το τέλος της σεζόν.

Έπειτα από εκατέρωθεν συζητήσεις και προβληματισμούς καταλήξαμε πως ήταν πρέπον να είναι το Misano ο τελευταίος αγώνας της καριέρας του. Φυσικά και η Yamaha θα συνεχίσει να παρέχει στον Dovi την αμέριστη υποστήριξή της στους επόμενους τρεις αγώνες. Στο μεταξύ λοιπόν, ας απολαύσουμε τους αγώνες αυτούς που απομένουν και ας γιορτάσουμε στο Misano την ολοκλήρωση μίας εντυπωσιακής αγωνιστικής καριέρας».

Από την πλευρά του ο Andrea Dovizioso δήλωσε:

«Θέλω να ευχαριστήσω τον Lin για τις δηλώσεις του, με τις οποίος συμφωνώ απόλυτα. Το 2012 η εμπειρία μου με το εργοστάσιο της Iwata ήταν άκρως θετική και από τότε υπήρχε στο μυαλό μου η σκέψη πως αργά ή γρήγορα θα ήθελα να έχω μία νέα επίσημη συνεργασία με την Yamaha. Αυτή η ευκαιρία παρουσιάστηκε το 2021 και μάλιστα ήρθε απαιτώντας ένα τολμηρό βήμα. Αποφάσισα να το δοκιμάσω γιατί υποστηρίζω με θέρμη το πρόγραμμα εξέλιξης της Yamaha και την πιθανότητα να πάει καλά.

Δυστυχώς τα τελευταία χρόνια τα MotoGP έχουν αλλάξει δραματικά. Τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά συγκριτικά με πριν: Ούτε μία στιγμή δεν ένιωσα άνετος με την μοτοσυκλέτα και δεν έχω καταφέρει να εκμεταλλευτώ τις δυνατότητές της παρά την μεγάλη και διαρκή βοήθεια από την ομάδα αλλά και την Yamaha γενικά.

Τα αποτελέσματα ήταν αρνητικά όμως παρόλο αυτά καταχωρώ την εμπειρία αυτή ως σημαντικό μάθημα ζωής. Όταν υπάρχουν τόσες πολλές δυσκολίες χρειάζεται να μπορείς να διαχειριστείς την κατάσταση και τα συναισθήματά σου με τον σωστό τρόπο. Μπορεί να μην φτάσαμε τους στόχους που είχαμε θέσει, ωστόσο οι συνεδρίες με τους μηχανικούς της Yamaha και τους μηχανικούς της ομάδας μου ήταν όλες τους άκρως εποικοδομητικές τόσο για τους ίδιους όσο και για εμένα. Η σχέση μας παρέμεινε στενή και εις βάθος προσοδοφόρα σε επαγγελματικό επίπεδο ακόμη και τις πιο κρίσιμες στιγμές, κι αυτό δεν ήταν πάντα βέβαιο πως θα συνέβαινε.

Για όλους αυτούς τους λόγους και για την αμέριστη συμπαράστασή τους, θέλω να ευχαριστήσω την Yamaha και την ομάδα RNF Racing, την WiοςU και όλους τους χορηγούς που έχουν εμπλακεί στο πρόγραμμα αυτό. Μπορεί να μην εξελίχθηκε όπως θα θέλαμε αλλά έπρεπε να το προσπαθήσουμε. Η περιπέτειά μου αυτή θα τελειώσει στο Misano αλλά η σχέση μου με τους ανθρώπους που ενεπλάκησαν σε όλη αυτή την προσπάθεια θα κρατήσει για πάντα. Σας ευχαριστώ όλους.

Η αγωνιστική καριέρα του Andrea Dovizioso:

Γεννήθηκε: 23 Μαρτίου 1986

Τόπος γέννησης: Forlimpopoli, Italy

Ύψος: 165cm

Βάρος: 68Kg

Αγωνίζεται με το Ν.: 4

Πρώτη νίκη σε GP: 2004 Souος Africa GP (125cc)

Νίκες Grand Prix: 24 (15 MotoGP, 4 250cc, 5 125cc)

Βάθρα: 103 (62 MotoGP, 26 250cc, 15 125cc)

Pole Positions: 20 (7 MotoGP, 4 250cc, 9 125cc)

Ταχύτεροι Γύροι: 22 (11 MotoGP, 8 250cc, 3 125cc)

2022 MotoGP World Championship (22ος – 10 βαθμοί) [έως το 11ο GPs της σεζόν]

2021 MotoGP World Championship (24ος – 12 βαθμοί) [πήρε μέρος σε μόνο 5 αγώνες]

2020 MotoGP World Championship (4ος – 135 βαθμοί)

2019 MotoGP World Championship (2ος – 269 βαθμοί) [Vice Champion]

2018 MotoGP World Championship (2ος– 245 βαθμοί) [Vice Champion]

2017 MotoGP World Championship (2ος – 261 βαθμοί) [Vice Champion]

2016 MotoGP World Championship (5ος – 171 βαθμοί)

2015 MotoGP World Championship (7ος – 162 βαθμοί)

2014 MotoGP World Championship (5ος – 187 βαθμοί)

2013 MotoGP World Championship (8ος – 140 βαθμοί)

2012 MotoGP World Championship (4ος – 218 βαθμοί)

2011 MotoGP World Championship (3ος – 228 βαθμοί)

2010 MotoGP World Championship (5ος – 206 βαθμοί)

2009 MotoGP World Championship (6ος – 160 βαθμοί)

2008 MotoGP World Championship (5ος – 174 βαθμοί) [Καλύτερος πρωτοεμφανιζόμενος, 1^ος ανεξάρτητος]

2007 250cc World Championship (2ος – 260 βαθμοί) [Vice Champion]

2006 250cc World Championship (2ος – 272 βαθμοί) [Vice Champion]

2005 250cc World Championship (3ος – 189 βαθμοί)

2004 125cc World Championship (1ος – 293 βαθμοί) [World Champion]

2003 125cc World Championship (5ος – 157 βαθμοί)

2002 125cc World Championship (16ος – 42 βαθμοί)

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_675

Race News

MotoGP: Απογοητευμένος από τους χρόνους του στο Sepang Test ο Toprak Razgatlioglu

“ Η ομάδα μου λέει συνεχώς να οδηγώ πιο ομαλά, αλλά είναι πιο εύκολο να το λες παρά να το κάνεις. ”

Από τον

Παύλο Καρατζά

6/2/2026

Το τριήμερο τεστ της Sepang έφτασε στο τέλος του και ήταν πραγματικά καταστροφικό για την Yamaha, με τους Ιάπωνες να χάνουν μία ολόκληρη ημέρα λόγω του προβλήματος που προέκυψε με τους κινητήρες της, ενώ οι αναβάτες της “καπάρωσαν” τον πάτο στον πίνακα με τους ταχύτερους χρόνους.

Ο rookie της διοργάνωσης και πολυπρωταθλητής Superbike, Toprak Razgatlioglu πήρε σήμερα την 18^η θέση και την 19^η στα συνδυασμένα αποτελέσματα των τριών ημερών και όπως είναι αναμενόμενο δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα.

Ας δούμε τις δηλώσεις του που παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον:

“Έχω μάθει κάποια πράγματα, αλλά όχι πολλά. Προσπαθώ να αλλάξω το στυλ οδήγησής μου και δεν μπορώ να το αρνηθώ: το πρωί ήμουν θυμωμένος γιατί δεν κατάφερα τον χρόνο που ήλπιζα. Με τη ρύθμιση και τα καινούργια ελαστικά βρήκαμε μια καλή βάση το απόγευμα και νιώθω λίγο καλύτερα. Αυτό που θέλω να τονίσω είναι ότι δεν πειράξαμε την ανάρτηση όσον αφορά τη ρύθμιση. Στο Buriram θα δοκιμάσουμε νέα εξαρτήματα γιατί χρειαζόμαστε διαφορετική ρύθμιση για πρόσφυση και ταχύτητα μέσα στις στροφές.

Με τα καινούργια ελαστικά ακολούθησα τον Miller για να καταλάβω πώς συμπεριφέρονται στις στροφές. Είναι ιδιαίτερα δυνατός στις ανοιχτές στροφές. Στο φρενάρισμα πάντως πάει καλά: είμαι δυνατός, μπορώ να φρενάρω καλά και να σταματήσω τη μοτοσυκλέτα. Το πρόβλημα είναι ότι στις ανοιχτές στροφές ακόμα δυσκολεύομαι να τις αντιμετωπίσω γιατί δεν μπορώ να διατηρήσω την ταχύτητα. Επιπλέον πρέπει να μάθω να χρησιμοποιώ καλύτερα το φρένο – χρειάζομαι περισσότερο χρόνο.

Στο Buriram νομίζω πως θα δοκιμάσουμε άλλη ρύθμιση, γιατί εδώ δεν πειράξαμε πολύ την ανάρτηση. Θα δοκιμάσουμε μόνο νέα μέρη και θα εστιάσουμε κυρίως στην οδήγηση. Προς το παρόν φαίνεται πως χρειαζόμαστε διαφορετική ρύθμιση - χρειάζομαι περισσότερη ταχύτητα στην είσοδο και μέσα στις στροφές.

Ήλπιζα ότι θα έκανα 1:57, 1:57:7 ή 1:57:6, αλλά ήταν πολύ δύσκολο. Το κίνητρο μου μειώθηκε όταν είδα πως δεν ερχόταν ο χρόνος. Στην αρχή της μέρας βρήκα λίγο ρυθμό, αλλά χρησιμοποίησα δύο καινούργια ελαστικά. Έκανα 1:58:3. Αν έβλεπα 1:57 θα ήταν καλό για μένα, αλλά χρειάζομαι χρόνο.

Όταν οδηγώ με καινούργια ελαστικά είναι πολύ δύσκολο να καταλάβω πότε να ανοίξω το γκάζι. Στα Superbike χρησιμοποιώ πάντα το πίσω ελαστικό, τόσο στην είσοδο όσο και στην επιτάχυνση. Στο MotoGP όμως είναι το αντίθετο. Πρέπει να οδηγώ περισσότερο όπως στη Moto2, με πολύ απαλό άνοιγμα γκαζιού, γιατί τα Michelin είναι πολύ ευαίσθητα. Όπως είπα, προσπαθώ να προσαρμοστώ, αλλά μετά από τα Superbike δεν είναι εύκολο. Η ομάδα μου λέει συνεχώς να οδηγώ πιο ομαλά, αλλά είναι πιο εύκολο να το λες παρά να το κάνεις.

Οδηγώ με στυλ Superbike. Νιώθω άνετα με το πίσω ελαστικό, αλλά το πρόβλημα είναι ότι δυσκολεύομαι στις γρήγορες στροφές και στην ταχύτητα ανάμεσα σε αυτές, οπότε το στυλ μου δεν βοηθάει. Ο Bulega θα οδηγούσε καλύτερα από εμένα γιατί είναι πολύ δυνατός στις ανοιχτές στροφές.

Δεν είναι εύκολο να με βλέπω τόσο χαμηλά, ειδικά μετά τα αποτελέσματα που είχα στα Superbike. Αλλά προσπαθώ να μάθω όσο πιο γρήγορα μπορώ. Ελπίζω να βελτιωθώ, δεν ξέρω πώς ακόμα, αλλά προσπαθώ να πιέζω κάθε μέρα.

Τα ελαστικά είναι πολύ διαφορετικά από εκείνα της Pirelli. Οι άλλοι αναβάτες ήδη το γνωρίζουν, οπότε είναι πιο εύκολο για αυτούς, αλλά για μένα είναι περίπλοκο γιατί μου λείπει η εμπειρία.

Σε σχέση με τα Superbike, απολαμβάνω επίσης το φρενάρισμα, αλλά η ταχύτητα είναι δύσκολη. Το πρωί είδα τον Alex Marquez: η μοτοσυκλέτα του στρίβει απίστευτα καλά και έχει δυνατή επιτάχυνση, εκμεταλλευόμενη την πρόσφυση στο έπακρο. Είναι δύσκολο για μένα να επαναλάβω αυτό το στυλ, ειδικά στους πρώτους 4-5 γύρους. Προφανώς θα ήθελα να οδηγώ όπως αυτός, αλλά η μοτοσυκλέτα δεν σταματά όπως θα ήθελα και χάνουμε κάτι. Είναι επίσης θέμα ρύθμισης, όχι μόνο στυλ οδήγησης. Έτσι πρέπει να βρούμε λύση για τον αγώνα.

Πρέπει ακόμα να καταλάβω καλύτερα τα ελαστικά, ειδικά στις προσομοιώσεις αγώνα. Ακόμα δεν ξέρω τι δυνατότητα έχουν μετά από 12 γύρους. Στη Ταϊλάνδη ίσως δοκιμάσω μια προσομοίωση αγώνα.

Δοκίμασα τα πίσω φτερά πριν δυο μέρες και θα τα δοκιμάσω ξανά στο Buriram. Η αίσθηση είναι καλή γιατί σε βοηθούν να καταλάβεις τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Με τη χαμηλή σέλα νιώθω πιο άνετα, ειδικά στις στροφές, και καταλαβαίνω τη μοτοσυκλέτα. Όταν είμαι στη ψηλή θέση είναι διαφορετικό. Τη στιγμή αυτή η Yamaha μου είναι σαν τουριστική μοτοσυκλέτα.

Στο Superbike είναι εύκολο να κάνεις πολλούς γύρους, αλλά εδώ είναι διαφορετικό, ειδικά με τη ζέστη. Είμαι κουρασμένος. Αλλά γενικότερα περίμενα αυτές τις δυσκολίες.”

Ο Alex Rins τερμάτισε 12^ος σήμερα και 14^ος στα συνδυαστικά αποτελέσματα. Στις δηλώσεις του για το πρόβλημα που προέκυψε και δεν είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν χτες είπε: “Μας είπαν ότι δεν μπορούμε να οδηγήσουμε, επειδή ο κινητήρας του Fabio και του Toprak χάλασε. Για λόγους ασφαλείας ήταν καλύτερο να τα ελέγξουν όλα. Φαίνεται ότι εντόπισαν το πρόβλημα, γι' αυτό μας επέτρεψαν να οδηγήσουμε ξανά.

Ευτυχώς, όλα τα σημαντικά πράγματα που έπρεπε να δοκιμάσουμε τα κάναμε τις πρώτες ημέρες – κατά τη διάρκεια του shakedown και την πρώτη ημέρα των επίσημων δοκιμών.

Δεν θέλω όμως να πω ότι δεν άλλαξε τίποτα το γεγονός ότι δεν μας επέτρεψαν να οδηγήσουμε, γιατί κάθε φορά που βγαίνεις στην πίστα, μπορείς να αποκτήσεις εμπειρία. Δεν πρέπει να χάνουμε χρόνο – ειδικά τώρα που δεν έχουμε κάνει ακόμα ρυθμίσεις στη μοτοσυκλέτα. Το σχέδιο για χθες και σήμερα ήταν να δοκιμάσουμε μόνο λίγα εξαρτήματα. Το θέμα ήταν περισσότερο να κάνουμε πολλούς γύρους και να δοκιμάσουμε, για παράδειγμα, διαφορετικές ρυθμίσεις στο πλαίσιο και την ανάρτηση.

Τελικά χθες δεν μπορέσαμε να το κάνουμε λόγω του προβλήματος. Ευτυχώς, σήμερα μπορέσαμε να οδηγήσουμε. Η Yamaha μας είπε ότι μπορούμε να οδηγήσουμε, αλλά πρέπει να είμαστε προσεκτικοί και να μην κάνουμε πολλούς γύρους. Σήμερα, όμως, μπορέσαμε να δοκιμάσουμε ξανά την εργονομία και το απόγευμα έκανα μια προσομοίωση σπριντ – αυτό ήταν όλο. Στην Ταϊλάνδη θα έχουμε στη διάθεσή μας περισσότερους κινητήρες, οπότε θα μπορούμε να οδηγήσουμε πιο ελεύθερα”.