MotoGP Γαλλία: Zarco pole position – Κυριαρχία σε δραματικό σκηνικό

Όπως το περιμέναμε: Τα δοκιμαστικά ήταν μία μάχη μέχρι την τελευταία στιγμή..
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

19/5/2018

Εν μέσω εξαιρετικά πολλών πτώσεων, από τις περισσότερες που έχουν συμβεί σε εκκίνηση, ο Zarco έγινε ο πρώτος Γάλλος μετά το 1988 και τον Christian Sarron που παίρνει την pole position σε Γαλλικό έδαφος.. μονάχα που δεν ήταν εύκολο, παρά την σαρωτική διαφορά.

Μπορεί τα δέκατα να μοιάζουν μικρός χρόνος, όμως οτιδήποτε κάτω από το 1:32 είναι κορυφαίο και χθες ο Dovizioso ήταν ο μόνος που έσπασε αυτό το ρεκόρ, κατεβαίνοντας στο 1:31 ψηλό, με την πρόσφατη ανανέωση συμβολαίου να λειτουργεί αγχολυτικά για όλη την ομάδα.

Ωστόσο οι δοκιμές της Παρασκευής είχαν 16 αναβάτες με χρόνους μέσα σε ένα δευτερόλεπτο κι αυτό προμήνυε με τον καλύτερο τρόπο την μάχη που θα βλέπαμε στα δοκιμαστικά! Ωστόσο οι δοκιμές πριν τις τελικές για την κατάταξη, συνέχισαν όπως εχθές με πολλές πτώσεις. Και σήμερα πρωταγωνιστής των πτώσεων ήταν ο Crutchlow καθώς εχθές διεκδικούσε θέση στην πρώτη σειρά, μέχρι την στιγμή που έπεσε. Σήμερα σημείωσε δύο πτώσεις, και συνέχισε σε γρήγορο ρυθμό, μέχρι το τρομακτικό highsiding που συνέβη ενώ μεταδιδόνταν το onboard πλάνο από την LCR Honda! Με σχεδόν 200 χιλιόμετρα, ο Cal εκτοξεύτηκε στον αέρα, η μοτοσυκλέτα καρφώθηκε με τον εμπρός τροχό κάθετα στο έδαφος και οι δυο τους κατέληξαν απότομα στον έδαφος, δυστυχώς η μοτοσυκλέτα τον χτύπησε και πάλι πριν σταματήσει την κίνησή της…

Ο Cal που στην προηγούμενη πτώση είχε έντονο εκνευρισμό με μπόλικες χειρονομίες, δεν σηκώθηκε αμέσως μετά το highsiding ανεβάζοντας την αγωνία, για αυτό και όσο το φορείο τον απομάκρυνε, έχοντας αντιληφθεί την εικόνα, έδωσε σήμα σηκώνοντας τον αντίχειρα πως είναι καλά.. Μεταφέρθηκε στο ιατρείο όπου ο Dr. Zasa εστίασε στον γοφό, με τον οποίο προσγειώθηκε στο έδαφος με δύναμη. Χωρίς να χάσει τις αισθήσεις του και χωρίς άλλο πόνο, οι γιατροί τον εξετάζουν και θα ανακοινώσουν το πόρισμα σύντομα, αν και είναι βέβαιο πως θα μεταφερθεί στο νοσοκομείο για διενέργειας περισσότερων ελέγχων..

Η Michelin προχώρησε και σε σχολιασμό εξαιτίας των πολλών πτώσεων, θέλοντας να επιστήσει την προσοχή στους αναβάτες για τις ιδιαίτερες συνθήκες της πίστας που οι παρατεταμένες στροφές οδηγούν σε ανομοιόμορφη θερμοκρασία των πλευρών του ελαστικού, επηρεάζοντας την πρόσφυση.

Με τον Rossi να έχει μία ήπια πτώση στην FP4 μπαίνοντας με τα ίδια ελαστικά να συνεχίσει την προσπάθεια και σχεδόν όλους τους αναβάτες να βρίσκουν με τον έναν ή τον άλλο τρόπο τα όρια, ήρθαν οι δοκιμές της κατάταξης με τις πτώσεις να πληθαίνουν. Ο Zarco δεν ήταν ο ταχύτερος όλη την ημέρα, σε αντίθεση με τον Marquez που συνεχώς βελτιωνόταν. Τότε ήταν που ο Ισπανός έσπασε το χθεσινό φράγμα του Dovizioso και πήρε προσωρινά την pole position. Χωρίς να περάσει ούτε λεπτό, ο Petrucci που χθες είχε εντυπωσιακή πτώση αλλά σήμερα κυριάρχησε στην Q1 με χρόνο 1'31.818 πήρε από τον Marquez την πρώτη θέση και την χάρηκε ακριβώς τον ίδιο χρόνο, καθώς ο Zarco θα την έπαιρνε εκείνος για λογαριασμό δικό του και όλης της Γαλλίας!

Το πόσο σημαντικό είναι η ψυχολογία στους αγώνες, το ξεκαθάρισε σήμερα ο ίδιος ο Zarco, που είπε πως το κοινό στις κερκίδες του έδωσε εκείνα τα ελάχιστα δέκατα. Δεν ήταν εύκολη υπόθεση να πάρει την pole position με εννιά αναβάτες να κατεβαίνουν σήμερα κάτω από το 1:32 όταν εχθές ήταν μόνο ο Dovizioso, γεγονός που δικαιολογεί κι αυτό με την σειρά του τις πολλές πτώσεις.

Οι τρείς πρώτοι λοιπόν στην αυριανή σειρά εκκίνησης, είχαν όλοι τους για μία στιγμή την pole position και σίγουρα η πρώτη δεκάδα είναι κοντά σε χρόνους, όταν μιλάμε για ρυθμό αγώνα. Με τον Zarco εμπρός, δεν είναι βέβαιο πως ο Marquez θα καταφέρει να φύγει μπροστά στην εκκίνηση, δίνοντάς μας ένα δυναμιτισμένο ξεκίνημα!

Κατάταξη Q2:
1
Johann ZARCO
Yamaha
303.5
1'31.185
 
2
Marc MARQUEZ
Honda
303.8
1'31.293
0.108 / 0.108
3
Danilo PETRUCCI
Ducati
303.2
1'31.381
0.196 / 0.088
4
Andrea IANNONE
Suzuki
298.4
1'31.454
0.269 / 0.073
5
Andrea DOVIZIOSO
Ducati
305.8
1'31.553
0.368 / 0.099
6
Jorge LORENZO
Ducati
306.3
1'31.590
0.405 / 0.037
7
Jack MILLER
Ducati
300.5
1'31.683
0.498 / 0.093
8
Maverick VIÑALES
Yamaha
303.9
1'31.784
0.599 / 0.101
9
Yamaha
301.9
1'31.900
0.715 / 0.116
10
Dani PEDROSA
Honda
300.8
1'32.024
0.839 / 0.124
11
Tito RABAT
Ducati
300.5
1'32.049
0.864 / 0.025
12
Aleix ESPARGARO
Aprilia
300.1
1'32.455
1.270 / 0.406

 

 

Ετικέτες

Aprilia-MotoGP: Πάει για πρωτάθλημα το 2026 εξελίσσοντας κανονικά την RS-GP

Θα επικεντρωθεί μέχρι την άνοιξη στη 1000άρα RS-GP πριν ρίξει το βάρος στην 850cc του 2027
MotoGP Aprilia 2027 850cc
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/11/2025

Εμφανίστηκε πολύ δυνατή, ειδικά προς το τέλος της σεζόν και όλα δείχνουν ότι θα δοκιμάσει την τύχη της για την κατάκτηση ενός πρωταθλήματος την επόμενη σεζόν ρίχνοντας το βάρος της εξέλιξης στην υπάρχουσα 1000άρα RS-GP, σύμφωνα με αυτά που αποκάλυψε ο τεχνικός διευθυντής Fabiano Sterlacchini.

Η αλλαγή κανονισμών για το 2027 περιλαμβάνει μείωση κυβισμού, κατάργηση συσκευών ρύθμισης ύψους και εκκινήσεων, αυστηρότερους περιορισμούς στο σκέλος των αεροδυναμικών βοηθημάτων και μετάβαση του αποκλειστικού προμηθευτή ελαστικών από Michelin σε Pirelli και η Aprilia προγραμματίζει να στραφεί από το RS-GP των 1000cc στην εξέλιξη του πρωτότυπου 850cc MotoGP από τον Απρίλιο του 2026.

Για να διευκολυνθεί η μετάβαση, ισχύει “πάγωμα” της εξέλιξης κινητήρα για τους κατασκευαστές, εκτός της κατηγορίας παραχωρήσεων "D", διασφαλίζοντας ότι οι προδιαγραφές του 1000cc κινητήρα παραμένουν σταθερές για τις σεζόν 2025 και 2026, κάτι που δίνει και οικονομική ανάσα στους κατασκευαστές ώστε να μεταφέρουν μέρος του μπάτζετ την επόμενη χρονιά στην εξέλιξη του κινητήρα των 850cc.

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο Sterlacchini: "Με τους άλλους κατασκευαστές δημιουργήσαμε τον κανονισμό παγώματος της εξέλιξης κινητήρα, και αυτό βοηθά πολύ. Σταματάει η ανάπτυξη τόσο για σένα, όσο και για τους άλλους, ώστε να μπορέσεις να επικεντρωθείς στο νέο project."

H αμοιβαία συμφωνία μεταξύ των κατασκευαστών για την αποφυγή δοκιμών πίστας των πρωτοτύπων 850cc έληξε στις 17 Νοεμβρίου, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για τις πρώτες ιδιωτικές δοκιμές.

Ο Ιταλός είπε ότι η ομάδα θα επικεντρωθεί στην εξέλιξη του 2026 για τους πρώτους 3 ή 4 μήνες, μέχρι Μάρτιο–Απρίλιο, ενώ ο 850cc κινητήρας είναι ήδη σε φάση εξέλιξης, δεδομένου ότι ο απαιτούμενος χρόνος των των σταδίων εξέλιξης (σχεδιασμού, κατασκευής, δοκιμών, αξιολογήσεων, και αναπροσαρμογών) είναι πολύς.

Μέχρι στιγμής, η KTM είναι ο μοναδικός κατασκευαστής που έχει δημοσιεύσει επίσημες εικόνες του νέου κινητήρα των 850cc.

Η Aprilia σημείωσε τρεις νίκες στα τέσσερα τελευταία Grand Prix της σεζόν και κατέλαβε τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία του πρωταθλήματος των Κατασκευαστών, πίσω από τη Ducati. Έτσι έδειξε πολύ δυνατή προς το τέλος της σεζόν χτυπώντας στα ίσια την πανίσχυρη εργοστασιακή Desmosedici στους τελευταίους γύρους, αν και απουσίαζε ο Marc Marquez, ο μοναδικός αναβάτης που αποδείχθηκε φέτος ότι μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητές της. Ωστόσο και με το φοβερό Μυρμήγκι να αγωνίζεται, ο Bezzecchi πήρε την πρώτη του νίκη στη σεζόν στο Silverstone. 

Με έναν ουσιαστικά εργοστασιακό αναβάτη φέτος αφού ο Jorge Martin ήταν τραυματίας σχεδόν όλη τη σεζόν, η Aprilia πήρε τη δεύτερη θέση ως Κατασκευαστής, με μεγάλη διαφορά πίσω από την 1η Ducati, για να κάνει το καλύτερο μέχρι τώρα αποτέλεσμά της στην κορυφαία κατηγορία, ενώ ο Marco Bezzecchi πήρε την 3η θέση στο πρωτάθλημα Αναβατών.

Οι Ιταλοί ήταν σάκος του μποξ μέχρι το 2021 τερματίζοντας στην τελευταία ή σε μια από τις τελευταίες θέσεις του πρωταθλήματος από το 2015. Το 2022 έγινε το "μπαμ" που τους έφερε στην 3η θέση, την οποία κατέκτησαν το 2023 και το 2024, για να ανέβουν μία ακόμη φέτος, στην πιο πειστική μέχρι τώρα εμφάνιση του Noale στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Το 2026 θα είναι η τελευταία χρονιά με τους κανονισμούς να παραμένουν ίδιοι και με το 2027 να είναι "μαύρο κουτί" για όλους, η Aprilia έχει τις περισσότερες πιθανότητες να φτάσει στον στόχο της την ερχόμενη σεζόν.