MotoGP: Η Gresini ανακοινώνει τον Alex Marquez! Στο επόμενο βήμα ο Bastianini

Μαζί με Di Giannantonio

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/6/2022

Σήμερα το πρωί και εν αναμονή του τελευταίου αγώνα πριν το καλοκαιρινό διάλειμμα η Gresini Racing που διανύει φέτος την καλύτερη χρονιά της σύγχρονης πορεία της, ανακοινώνει πως έχει έρθει σε συμφωνία με τον Alex Marquez για την επόμενη σεζόν.

Ο Alez Marquez θα αντικαταστήσει τον Enea Bastianini που όπως όλα δείχνουν θα ανέβει σκαλί και το πιθανότερο είναι να πάει στην Pramac Ducati.

Ο Alex Marquez δήλωσε ευτυχής για την εξέλιξη αυτή και σημείωσε πως ήταν σημαντικό για εκείνον να αλλάξει ομάδα για να ξανά βρει το κίνητρο που είχε την πρώτη φορά που ανέβηκε στην κατηγορία. Είπε πως ήταν το καλύτερο που θα μπορούσε να έχει την επόμενη σεζόν, μέρος μίας ομάδας που έχει γράψει ιστορία στα MotoGP.

Ο Di Giannantonio είπε πως οι δεσμοί στην ομάδα είναι οικογενειακοί και χαίρεται που συνεχίζει όχι μόνο για αυτό, αλλά και γιατί θεωρεί την συνέπεια στα MotoGP βασικό μοχλό της εξέλιξης, και παραμένοντας στην ομάδα εξυπηρετεί την συνθήκη αυτή. Η παραμονή του αποκάλυψε είχε ξεκαθαρίσει για αυτόν εδώ και καιρό και γίνεται βάζοντας υψηλότερους στόχους.

Και από την μεριά της ομάδας οι δηλώσεις ήταν αντίστοιχες θεωρώντας πως τόσο ο Gi Anannantonio όσο και ο A;ex Marquez έχουν περιθώρια εξέλιξης κι έχουν στόχο να τους βοηθήσουν για να το πετύχουν.

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_674

Race News

MotoGP: Με κινητήρα Yamaha η Moto3 από το 2028

Ο πολύ γνωστός μας CP2 θα είναι ο ενιαίος κινητήρας της μικρής κατηγορίας

Από τον

Παύλο Καρατζά

24/9/2025

Η μεγάλη κατηγορία του MotoGP αλλάζει το 2027 με τους κινητήρες να “μικραίνουν” και να γίνονται 850 κυβικά από 1.000. Το ακριβώς αντίθετο θα συμβεί στην μικρή κατηγορία την επόμενη χρονιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Yamaha θα εξοπλίζει με τον CP2 κινητήρα την κατηγορία Moto3, οπότε η κατάσταση θα γίνει παρόμοια με την Moto2 που όλες οι μοτοσυκλέτες φέρουν κινητήρα της Triumph. Η Yamaha θα σπάσει έτσι την κυριαρχία των Honda-KTM στην συγκεκριμένη κατηγορία.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως οι διαπραγματεύσεις κράτησαν μήνες και η διοργάνωση κατέληξε τελικά στον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα της Yamaha των 689 κυβικών και η ανακοίνωση αναμένεται να γίνει κατά την διάρκεια του Ιαπωνικού GP.

Ο κινητήρας είναι ευρέως γνωστός καθώς η Ιαπωνική εταιρεία τον χρησιμοποιεί σε αρκετά μοντέλα, όπως τα MT-07, Tenere, R7, XSR700 και Tracer 7. Ο κινητήρας διακρίνεται για την αξιοπιστία και την χαμηλή κατανάλωση, όμως όχι τόσο για τις επιδόσεις του, καθώς αποδίδει μόλις 73,4 ίππους. Βέβαια το νούμερο αυτό θα ανέβει σημαντικά και αναμένεται να φτάσει τους 90 ίππους για τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες.

Ο Lin Jarvis, πρώην διευθυντής της Yamaha Racing, είχε ξεκαθαρίσει τη θέση του πριν από μήνες: “Μας ενδιαφέρει η Moto3 μόνο αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε έναν κινητήρα που υπάρχει ήδη στον κατάλογό μας”.

Η Yamaha έχει πολλά να κερδίσει από αυτό, καθώς διεισδύει σε μία νέα αγορά, ενώ παράλληλα δεν χρειάζεται να επενδύσει πολλά, καθώς έχει ήδη τον κινητήρα και μία μεγάλη τεχνογνωσία πάνω του. Παράλληλα θα έχει και το πρώτο χέρι στα νέα ταλέντα που θα έρχονται από τις μικρές κατηγορίες.

Επίσης, η ψαλίδα της Moto3 με την Moto2 θα κλείσει και αυτό λογικά θα φέρει και μεγαλύτερο ενδιαφέρον, άρα και κοινό στην κατηγορία, κάτι που είναι και ο μεγάλος στόχος για την Liberty Media.

Αυτή τη στιγμή, το κόστος για μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα Moto3 είναι 170.000 ευρώ, ενώ με την αλλαγή αυτή το κόστος θα είναι 50.000 ευρώ, δηλαδή θα επιτευχθεί μία μείωση της τάξεως του 340%. Έτσι, οι ευκαιρίες για τις ιδιωτικές ομάδες θα είναι πολλές περισσότερες και θα ανέβει και το επίπεδο, λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού.