MotoGP: Η νέα εποχή του πρωταθλήματος θα ξεκινήσει από το Ρίο ντε Τζανέιρο

Η τελετή έναρξης του πρωταθλήματος του 2027 μεταφέρεται στη Βραζιλία, μετά από δύο χρονιές στην Ασία
motogp
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/8/2026

Την 21η Φεβρουαρίου 2027 όλος ο κόσμος του MotoGP θα βρίσκεται συγκεντρωμένος στη διάσημη πόλη της Βραζιλίας, Ρίο ντε Τζανέιρο, για τη γιορτή που θα σηματοδοτήσει την έναρξη μιας νέας αγωνιστικής χρονιάς.

Η τελετή Season Launch θα φιλοξενηθεί στην παραλία Botafogo Beach στη σκιά του βουνού Sugarloaf Mountain με θέα ολόκληρη την πόλη στην απέναντι πλευρά του κόλπου.

Οι διοργανωτές του MotoGP επέλεξαν φέτος να μεταφέρουν την εκδήλωση σε νέα ήπειρο, μετά την ασιατική παράδοση που είχε δημιουργηθεί τα προηγούμενα χρόνια σε Ταϊλάνδη (Μπανγκόκ) και Μαλαισία (Κουάλα Λουμπούρ). Η μετακίνηση στη Νότια Αμερική για τη Season Launch 2027 έρχεται ως φυσική συνέχεια στην επιστροφή του MotoGP στη Βραζιλία φέτος.

Μάλιστα το Βραζιλιάνικο Grand Prix στη Goiania εξελίχθηκε σε πολύ μεγάλη επιτυχία με πάνω από 150.000 θεατές στη διάρκεια του τριημέρου και άφθονη δημοσιότητα σε μια χώρα που οι αγώνες μηχανοκίνητων κατέχουν σημαίνουσα θέση στις καρδιές του κοινού και η ύπαρξη του Diogo Moreira στο ρόστερ του πρωταθλήματος λειτούργησε ως αποτελεσματικότατη ατραξιόν.

Κάπως έτσι λοιπόν, το επόμενο πρωτάθλημα με την ιδιαίτερη και μοναδική σημασία ως πρώτη μιας νέας εποχής με κινητήρες 850 cc θα έχει την τύχη να εγκαινιαστεί στην πιο φημισμένη πόλη της Βραζιλίας.

Στις εκδηλώσεις του Season Launch αναμένεται να δώσουν το παρών πολλές προσωπικότητες από το καλλιτεχνικό στερέωμα της Βραζιλίας σε μια ατμόσφαιρα που προλογίζεται ως “φεστιβαλική”.

Αναμένονται πλέον περισσότερες και αναλυτικές λεπτομέρειες σχετικά με το πρόγραμμα εκδηλώσεων, ενώ περιμένουμε επίσης και το καλεντάρι της επόμενης χρονιάς που δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη.

Είναι πάντως ήδη γνωστό πως το εναρκτήριο Grand Prix του 2027 θα γίνει, όπως και φέτος, στην Ταϊλάνδη το τριήμερο 5-7 Μαρτίου 2027.

MotoGP: Διχάζει η πρόταση για μια μοτοσυκλέτα ανά αναβάτη – Μπλόκο από την ΚΤΜ

Οι διοργανωτές θέλουν να καταργήσουν την εφεδρική μοτοσυκλέτα, οι κατασκευαστές δεν βρίσκουν ομοφωνία
ktm-motogp
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/7/2026

Αφότου υπογράφτηκε η περίφημη Concorde Agreement μεταξύ των διοργανωτών του πρωταθλήματος, MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG), και των κατασκευαστών, το υπόλοιπο της φετινής χρονιάς έχει πολλές ακόμη διαπραγματεύσεις για τα “ψιλά γράμματα” που πλαισιώνουν τη γενική συμφωνία.

Ένα σημείο που έχει αποδειχθεί προβληματικό είναι η πρόταση του MGPSEG για κατάργηση των εφεδρικών μοτοσυκλετών που έχουν στη διάθεσή τους οι αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας.

Στην πιο πρόσφατη συνεδρίαση της ένωσης κατασκευαστών (MSMA) του MotoGP η πρόταση αυτή δεν προχώρησε λόγω άρνησης της ΚΤΜ να συμφωνήσει, με ιταλικά μέσα να αναφέρουν πως είναι η μόνη μεταξύ των κατασκευαστών που διαφωνεί και μάλιστα έχει πάρει τη θέση των ιδιωτικών-δορυφορικών ομάδων που επίσης δεν βλέπουν όφελος στο σκεπτικό αυτό.

Ο team manager της Ducati, Davide Tardozzi, τοποθετήθηκε επί της πρότασης αποκαλύπτοντας πως οι κατασκευαστές έχουν φτάσει σε μια αρχική συμφωνία που προβλέπει μια μόνο μοτοσυκλέτα για τις ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές, αλλά δύο για τους αγώνες (Sprint και κυριακάτικο) ώστε να διατηρηθεί ο flag-to-flag χαρακτήρας του αθλήματος, δηλαδή η συνεχής ροή του αγώνα ακόμη και όταν αλλάζει ο καιρός, επιτρέποντας στους αναβάτες να μεταπηδούν σε μοτοσυκλέτα με διαφορετικά λάστιχα.

Προφανώς αυτή είναι η αντιπρόταση των ομάδων και κατασκευαστών που δεν κατάφερε να φτάσει σε ομοφωνία λόγω της αντίρρησης της ΚΤΜ.

Η βασική απορία μας εστιάζει στο νόημα της μίας και μοναδικής μοτοσυκλέτας για κάθε αναβάτη. Ακούγεται περίεργο ένα μέτρο που θα σήμαινε πως κάθε πτώση, ακόμη και στις ελεύθερες δοκιμές, μπορεί να αποδειχθεί καταστροφική για τον αναβάτη και αυτό το αντιλαμβάνεται καλά και ο – πρώην αγωνιζόμενος – Tardozzi:

"Όπως συμβαίνει με όλες τις αλλαγές, υπάρχουν ρίσκα και πλεονεκτήματα. Είναι αλήθεια πως μια πτώση στο qualifying θα σήμαινε εκκίνηση από τη 12η θέση, αλλά αυτό θα είναι μέρος του νέου παιχνιδιού. Το σύστημα flag-to-flag θα παραμείνει σίγουρα, όπως και οι δύο μοτοσυκλέτες σε sprint και πλήρη αγώνα. Θυμάμαι μια φανταστική εμφάνιση του Marquez στη Moto2, όπου ξεκίνησε τελευταίος στη Valencia και τερμάτισε πρώτος. Μπορεί να είναι δύσκολο να κάνει κανείς κάτι τέτοιο στο MotoGP, αλλά κάθε κατάσταση έχει τα θετικά και τα αρνητικά της. Νομίζω πως πρέπει να αντιληφθούμε πώς αυτός ο νέος κανονισμός θα επηρεάσει κάποιες καταστάσεις και πώς θα ωφελήσει άλλες."

Πίσω απ’ όλα ωστόσο υπάρχει και μια άλλη σκέψη, ανομολόγητη σε αυτή τη φάση. Θα μπορούσε το μπλόκο της ΚΤΜ στη συμφωνία να συνδέεται με την προ ημερών άρνηση της MSMA να εγκρίνει το άνοιγμα των κινητήρων των Αυστριακών για να εντοπιστεί η τεχνική αδυναμία που έχει προκαλέσει αρκετές εγκαταλείψεις και ένα τρομακτικό ατύχημα στη Βαρκελώνη; Ακούγεται λίγο ανώριμη ως σκέψη, αλλά στα πλαίσια μιας διαπραγμάτευσης ο χρονικός παράγοντας είναι πολύ σημαντικός: στη βράση κολλάει το σίδερο.

Ετικέτες