MotoGP: Η νέα εποχή του πρωταθλήματος θα ξεκινήσει από το Ρίο ντε Τζανέιρο

Η τελετή έναρξης του πρωταθλήματος του 2027 μεταφέρεται στη Βραζιλία, μετά από δύο χρονιές στην Ασία
motogp
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/8/2026

Την 21η Φεβρουαρίου 2027 όλος ο κόσμος του MotoGP θα βρίσκεται συγκεντρωμένος στη διάσημη πόλη της Βραζιλίας, Ρίο ντε Τζανέιρο, για τη γιορτή που θα σηματοδοτήσει την έναρξη μιας νέας αγωνιστικής χρονιάς.

Η τελετή Season Launch θα φιλοξενηθεί στην παραλία Botafogo Beach στη σκιά του βουνού Sugarloaf Mountain με θέα ολόκληρη την πόλη στην απέναντι πλευρά του κόλπου.

Οι διοργανωτές του MotoGP επέλεξαν φέτος να μεταφέρουν την εκδήλωση σε νέα ήπειρο, μετά την ασιατική παράδοση που είχε δημιουργηθεί τα προηγούμενα χρόνια σε Ταϊλάνδη (Μπανγκόκ) και Μαλαισία (Κουάλα Λουμπούρ). Η μετακίνηση στη Νότια Αμερική για τη Season Launch 2027 έρχεται ως φυσική συνέχεια στην επιστροφή του MotoGP στη Βραζιλία φέτος.

Μάλιστα το Βραζιλιάνικο Grand Prix στη Goiania εξελίχθηκε σε πολύ μεγάλη επιτυχία με πάνω από 150.000 θεατές στη διάρκεια του τριημέρου και άφθονη δημοσιότητα σε μια χώρα που οι αγώνες μηχανοκίνητων κατέχουν σημαίνουσα θέση στις καρδιές του κοινού και η ύπαρξη του Diogo Moreira στο ρόστερ του πρωταθλήματος λειτούργησε ως αποτελεσματικότατη ατραξιόν.

Κάπως έτσι λοιπόν, το επόμενο πρωτάθλημα με την ιδιαίτερη και μοναδική σημασία ως πρώτη μιας νέας εποχής με κινητήρες 850 cc θα έχει την τύχη να εγκαινιαστεί στην πιο φημισμένη πόλη της Βραζιλίας.

Στις εκδηλώσεις του Season Launch αναμένεται να δώσουν το παρών πολλές προσωπικότητες από το καλλιτεχνικό στερέωμα της Βραζιλίας σε μια ατμόσφαιρα που προλογίζεται ως “φεστιβαλική”.

Αναμένονται πλέον περισσότερες και αναλυτικές λεπτομέρειες σχετικά με το πρόγραμμα εκδηλώσεων, ενώ περιμένουμε επίσης και το καλεντάρι της επόμενης χρονιάς που δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη.

Είναι πάντως ήδη γνωστό πως το εναρκτήριο Grand Prix του 2027 θα γίνει, όπως και φέτος, στην Ταϊλάνδη το τριήμερο 5-7 Μαρτίου 2027.

MotoGP: H KTM θέλει να λύσει τεχνικό πρόβλημα στους κινητήρες της μα μόνο η Aprilia συναινεί!

Οι τακτικές βλάβες στους V4 των RC16 παραμένουν άλυτο πρόβλημα και οι επιτρεπόμενοι κινητήρες τελειώνουν σύντομα
ktm motogp
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/7/2026

Το θέμα πήρε σοβαρές διαστάσεις μετά το ατύχημα της Βαρκελώνης, όταν η ΚΤΜ του Pedro Acosta έσβησε ξαφνικά σε μια μικρή ευθεία μη αφήνοντας κανένα περιθώριο ελιγμού στον επερχόμενο Alex Marquez που έπεσε πάνω στον αντίπαλό του με τις γνωστές συνέπειες. Ωστόσο αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που μια μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ αντιμετώπιζε μηχανικά προβλήματα στη διάρκεια δοκιμών ή αγώνων, ούτε έμελλε να είναι η τελευταία.

Στην πορεία οι Αυστριακοί είπαν πως βρέθηκε λύση στο πρόβλημα και κυκλοφόρησε η πληροφορία πως είχαν ρίξει ελαφρώς την απόδοση των V4 τους για παν ενδεχόμενο, ωστόσο αποκαλύπτεται πως οριστική λύση δεν έχει βρεθεί. Και ο λόγος είναι απλός: η ΚΤΜ δεν επιτρέπεται να ανοίξει τους κινητήρες της για να τους ελέγξει και διορθώσει!

Σύμφωνα με τους τρέχοντες κανονισμούς του MotoGP, οι επιτρεπόμενοι κινητήρες – 8 ανά αναβάτη ανά σεζόν ή 10 για ομάδες που απολαμβάνουν παραχωρήσεων (concessions), κάτι που αυτή τη στιγμή ισχύει μόνο για τη Yamaha – εγκρίθηκαν και σφραγίστηκαν στην αρχή της σεζόν και ουδεμία παρέμβαση επιτρέπεται δίχως τη συγκατάθεση της Ένωσης Αγωνιστικών Ομάδων, MSMA.

Για να δοθεί αυτή η συγκατάθεση απαιτείται απόλυτη ομοφωνία και η ΚΤΜ έχει ήδη αιτηθεί στην MSMA να ανοίξει τα μοτέρ της για να ψάξει και να διορθώσει το όποιο πρόβλημα, ωστόσο μόνο η Aprilia έχει συναινέσει! Κοινώς Ducati, Honda και Yamaha δεν εγκρίνουν το σχέδιο της ΚΤΜ.

Στο μεταξύ η ΚΤΜ, όπως αποκάλυψε ο διευθυντής Motorsport της εταιρείας, Pit Beirer, έχει ήδη αποσύρει μερικούς κινητήρες από την εργοστασιακή ομάδα και σκοπεύει να εκμεταλλευτεί την καλοκαιρινή διακοπή για να βρει ποιο ακριβώς είναι το τεχνικό πρόβλημα.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ωστόσο πως οι Pedro Acosta και Brad Binder έχουν μείνει με έναν κινητήρα ο καθένας, κάτι που θα οδηγήσει πιθανότατα σε υπέρβαση του επιτρεπόμενου αριθμού που προβλέπουν οι κανονισμοί με τις όποιες συνέπειες – εκκίνηση από pitlane την πρώτη φορά και το ίδιο με επιπλέον ποινή long lap για κάθε επόμενη υπέρβαση.

Στο μεταξύ όμως το ζήτημα δεν αφορά μόνο στον ανταγωνισμό, αλλά έχει και σοβαρές προεκτάσεις στο ζήτημα της ασφάλειας. Το συμβάν της Βαρκελώνης, που οδήγησε σε κάταγμα σπονδύλου στην πλάτη του Alex Marquez, μας δείχνει ξεκάθαρα τον κίνδυνο που προκύπτει όταν μια μοτοσυκλέτα ενδέχεται να σβήσει στα καλά καθούμενα την ώρα του αγώνα, θέτοντας ρίσκα τόσο για τους αναβάτες της, όσο και για όλους τους άλλους που αγωνίζονται εκείνη τη στιγμή τριγύρω τους.

Και αυτό ακριβώς είναι που κάνει ακατανόητη τη διαφωνία των τριών άλλων εργοστασίων που αντιτίθενται στην πρόταση της ΚΤΜ για άνοιγμα των σφραγισμένων μοτέρ της.

Ετικέτες