MotoGP ΗΠΑ: Ταχύτερος ο Marc Marquez σε FP1 & FP2

Από κοντά ο Miller
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2021

Στις ΗΠΑ βρίσκονται τώρα τα MotoGP κάνοντας τους Ευρωπαίους να βλέπουν νύκτα την αγωνιστική δράση. Φυσικά τίποτα δεν ξεκίνησε, πριν όλη η πίστα βυθιστεί στην σιωπή για ένα λεπτό, στην μνήμη του νεαρού Berta Vinales.

Ταχύτερος όλων σήμερα ο Marquez, όπως ήταν αναμενόμενο στην πίστα που όχι μόνο έχει την απόλυτη επικράτηση και κρατά όλα τα ρεκόρ σταθερά από το 2014 και το 2015, αλλά επιπρόσθετα είναι και μία πίστα που η φορά της τον ευνοεί στην παρούσα φάση που βρίσκεται με την αργή αποκατάσταση του χεριού του.

Στην FP1 οι αναβάτες δοκίμασαν τις βρεγμένες συνθήκες, πράγμα καλό για αύριο που επίσης υπάρχει το ενδεχόμενο της βροχής, και αμέσως ο Marquez έκανε τον καλύτερο χρόνο. Όσο η πίστα στέγνωνε και ο ήλιος κέρδιζε την θέση του στο στερέωμα, οι χρόνοι βελτιωνόντουσαν. Ο Miller αμέσως πέρασε εμπρός ως ο αναβάτης με τον ταχύτερο ρυθμό, όμως ο Marquez δεν άφησε κάτι τέτοιο χωρίς απάντηση για πολύ ώρα. Ο Zarco που αναρρώνει μετά από χειρουργείο για την κλασσική πάθηση των αναβατών, σύνδρομο διαμερίσματος αντιβραχίου, “arm pump”, βοηθήθηκε από τις περιστάσεις και σκαρφάλωσε στην τρίτη θέση.

Ο Oliveira έκανε μία πολύ καλή εμφάνιση στην FP1 με τέταρτο χρόνο, που δεν επαναλήφθηκε όμως μετά στην FP2 όπου σημείωσε πτώση, λίγο μετά την πτώση του Aleix Espargaro.

Πολύ καλά πήγαν και οι υπόλοιπες Honda στην FP1 με τον Pol Espargaro μπροστά από τον Alex Marquez και πίσω τους τον Rins ακολουθούμενος από τον Bagnaia. Άσχημα τα πράγματα στις συνθήκες της FP1 για τον Quartararo και τον Mir που έκαναν 15ο και 12ο χρόνο αντίστοιχα.

Στην FP2 είχαμε μία επανάληψη της κόντρας Marquez και Miller αυτή την φορά σε στεγνές συνθήκες και με τον Quartararo να κάνει επίσης την εμφάνισή του και για λίγο να έχει και τον καλύτερο χρόνο. Σχεδόν για την διάρκεια της FP2 βέβαια, κανείς δεν μπορούσε να πάει καλύτερα από τον Marquez, μέχρι που με μία τελευταία επίθεση στην εκπνοή του χρόνου, έκανε και τον καλύτερο χρόνο αφήνοντας τον Quartararo στην τρίτη τελικά θέση για την πρώτη ημέρα της COTA.

Ξανά πολύ καλά τα πράγματα για τον Pol Espargaro, που κατάφερε να είναι τέταρτος αυτή την φορά, χωρίς τον Oliveira μπροστά του και με τον Nakagami πίσω του. Ο Bagnaia ευτυχώς πήγε πολύ καλύτερα στην FP2 ακολουθούμενος από το Martin και τον Zarco, τρεις Ducati στην σειρά, έχοντας τον Rins πίσω τους, πριν έρθει ξανά άλλη μία, του Bastianini αυτή την φορά, συμπληρώνοντας την δεκάδα. Σε κάθε αγωνιστική του εξόρμηση, ο Enea δείχνει πως δεν είναι διάττοντας αστέρας και έχει έρθει στην μεγάλη κατηγορία για να αναλάβει πρωταγωνιστικό ρόλο.

Ο καιρός αύριο θα αποφασίσει αν θα οδηγήσει την κατάσταση με βάση τους πρωταγωνιστές της FP1 ή της FP2 που για τις δύο πρώτες θέσεις τουλάχιστον, δεν υπάρχει διαφορά!

Κατάταξη FP1

Θέση

N#

Αναβάτης

ΜΟΤΟ

Χρόνος

Διαφ.

Προήγ.

1

93

Marc Marquez

Honda

2'15.872

 

 

2

43

Jack Miller

Ducati

2'16.039

0.167

0.167

3

5

Johann Zarco

Ducati

2'16.471

0.599

0.432

4

88

Miguel Oliveira

KTM

2'16.655

0.783

0.184

5

44

Pol Espargaro

Honda

2'16.822

0.950

0.167

6

73

Alex Marquez

Honda

2'16.964

1.092

0.142

7

42

Alex Rins

Suzuki

2'17.027

1.155

0.063

8

63

Francesco Bagnaia

Ducati

2'17.328

1.456

0.301

9

33

Brad Binder

KTM

2'17.596

1.724

0.268

10

27

Iker Lecuona

KTM

2'17.596

1.724

 

11

10

Luca Marini

Ducati

2'17.755

1.883

0.159

12

36

Joan Mir

Suzuki

2'17.903

2.031

0.148

13

9

Danilo Petrucci

KTM

2'18.083

2.211

0.180

14

41

Aleix Espargaro

Aprilia

2'18.087

2.215

0.004

15

20

Fabio Quartararo

Yamaha

2'18.165

2.293

0.078

16

30

Takaaki Nakagami

Honda

2'18.292

2.420

0.127

17

21

Franco Morbidelli

Yamaha

2'18.530

2.658

0.238

18

23

Enea Bastianini

Ducati

2'18.648

2.776

0.118

19

89

Jorge Martin

Ducati

2'18.832

2.960

0.184

20

46

Valentino Rossi

Yamaha

2'19.668

3.796

0.836

21

4

Andrea Dovizioso

Yamaha

2'20.556

4.684

0.888

Κατάταξη FP2

1

93

Marc Marquez

Honda

2'04.164

 

 

2

43

Jack Miller

Ducati

2'04.179

0.015

0.015

3

20

Fabio Quartararo

Yamaha

2'04.366

0.202

0.187

4

44

Pol Espargaro

Honda

2'04.552

0.388

0.186

5

30

Takaaki Nakagami

Honda

2'04.612

0.448

0.060

6

63

Francesco Bagnaia

Ducati

2'04.663

0.499

0.051

7

89

Jorge Martin

Ducati

2'04.677

0.513

0.014

8

5

Johann Zarco

Ducati

2'04.723

0.559

0.046

9

42

Alex Rins

Suzuki

2'04.802

0.638

0.079

10

23

Enea Bastianini

Ducati

2'04.836

0.672

0.034

11

33

Brad Binder

KTM

2'04.852

0.688

0.016

12

10

Luca Marini

Ducati

2'04.933

0.769

0.081

13

36

Joan Mir

Suzuki

2'05.094

0.930

0.161

14

4

Andrea Dovizioso

Yamaha

2'05.137

0.973

0.043

15

21

Franco Morbidelli

Yamaha

2'05.296

1.132

0.159

16

73

Alex Marquez

Honda

2'05.614

1.450

0.318

17

46

Valentino Rossi

Yamaha

2'05.631

1.467

0.017

18

88

Miguel Oliveira

KTM

2'05.682

1.518

0.051

19

41

Aleix Espargaro

Aprilia

2'06.209

2.045

0.527

20

9

Danilo Petrucci

KTM

2'06.235

2.071

0.026

21

27

Iker Lecuona

KTM

2'06.257

2.093

0.022

 

 

Ετικέτες

MotoGP: Τέλος οι wildcard συμμετοχές από το 2027!

Απαγορεύονται και οι εμφανίσεις των νέων 850cc σε αγώνες φέτος
MotoGP Reg
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/5/2026

Από το 2027 καμία κατασκευάστρια δεν θα μπορεί να συμμετέχει με wildcard συμμετοχές αναβατών στην κορυφαία κατηγορία, ανεξαρτήτως παραχωρήσεων, ενώ απαγορεύονται ήδη από φέτος και οι wildcard συμμετοχές με τις νέες μοτοσυκλέτες των 850cc.

Η Επιτροπή των Grand Prix στις συνεδριάσεις που πραγματοποιήθηκαν τον Μάρτιο και τον Απρίλιο ενέκρινε μία σειρά αλλαγών στους κανονισμούς του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, με ορισμένες να τίθενται άμεσα σε ισχύ και άλλες να ενεργοποιούνται από το 2027, όταν τα MotoGP περάσουν στη νέα εποχή των κινητήρων 850 κυβικών.

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά τις wildcard συμμετοχές στην κορυφαία κατηγορία, καθώς από το 2027 καταργούνται πλήρως για όλους τους κατασκευαστές, ανεξάρτητα από το concession rank στο οποίο βρίσκονται.

Παράλληλα, η επιτροπή ξεκαθάρισε πως δεν θα επιτραπούν wildcard συμμετοχές με τις νέες μοτοσυκλέτες των 850cc ούτε μέσα στο 2026, παρότι αρκετοί κατασκευαστές έχουν ήδη ξεκινήσει δοκιμές εξέλιξης των πρωτοτύπων για τη νέα εποχή του MotoGP. Η απόφαση αυτή σημαίνει πως οι μοτοσυκλέτες που θα χρησιμοποιηθούν από το 2027 δεν θα κάνουν αγωνιστική εμφάνιση πριν από την επίσημη αλλαγή κανονισμών και θα περιοριστούν αποκλειστικά σε ιδιωτικές και επίσημες δοκιμές.

MotoGP Reg

Με την απόφαση αυτή, η μετάβαση στη νέα τεχνική εποχή του MotoGP θα γίνει χωρίς καμία δημόσια αγωνιστική εμφάνιση των νέων 850cc πριν από το 2027, με το πρώτο πραγματικό αγωνιστικό ντεμπούτο τους να μεταφέρεται πλέον στην πρεμιέρα της σεζόν εκείνης.

Αναρωτιόμαστε ποιο μπορεί να είναι το σκεπτικό των ιθυνόντων του MotoGP επί του θέματος. Αφενός η απαγόρευση wildcards φέτος με τα νέα πρωτότυπα 850cc ακούγεται λογική σε έναν βαθμό, ως προστασία του φετινού πρωταθλήματος απ' το να μετατραπεί σε ένα ευρύτερο πείραμα ενόψει 2027, αλλά η καθολική απαγόρευση από του χρόνου τι νόημα έχει; Θα μπορούσε ενδεχομένως να συνδέεται με τη φερόμενη πρόταση-απαίτηση της Libery Media για πρόσληψη αναπληρωματικών αναβατών από του χρόνου; Ίσως, αν και πάλι δεν εξηγεί γιατί να περιοριστούν κι άλλο οι δυνατότητες των εργοστασίων να δοκιμάζουν εξαρτήματα στους αγώνες, δηλαδή τον βασικό στόχο ύπαρξης των wildcards συμμετοχών που, όπως έχει δείξει η ιστορία, ανατίθενται κατ' αποκλειστικότητα στους αναβάτες εξέλιξης των εταιρειών.