MotoGP: Κάταγμα αστραγάλου για τον Francesco Bagnaia

Ο τραυματισμός δεν θα επηρεάσει την συμμετοχή του στο Mugello
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/5/2023

Ακόμη μία ατυχία για την Ducati, η οποία ανακοίνωσε πως ο Francesco Bagnaia έχει υποστεί μικρό μερικό κάταγμα αστραγάλου μετά τη σφοδρή επαφή που είχε με τον Maverick Vinales στο γαλλικό Grand Prix και κατέληξε σε πτώση.

Ο πρωταθλητής του MotoGP, Francesco Bagnaia πρόσθεσε και αυτός το όνομα του στην λίστα των τραυματιών όσον αφορά την εργοστασιακή ομάδα της Ducati. Μετά τον Enea Bastianini ο οποίος ταλαιπωρείται εδώ και μήνες από τον τραυματισμό στον ώμο που υπέστη στο Grand Prix της Πορτογαλίας, ήρθε να προστεθεί και ο τραυματισμός του Bagnaia. Ο Ιταλός αναβάτης μετά τη σύγκρουση που είχε με τον Maverick Vinales στο Le Mans αισθανόταν πόνο στον δεξιό του αστράγαλο και για τον λόγο αυτό υποβλήθηκε σε περαιτέρω ελέγχους στο Misano.

Οι εξετάσεις εν τέλει δεν έφεραν ευχάριστα νέα στο στρατόπεδο της ιταλικής ομάδας, καθώς ο Francesco Bagnaia έχει υποστεί μικρό μερικό κάταγμα στον δεξί του αστράγαλο. Ωστόσο ο συγκεκριμένος τραυματισμός δεν θα εμποδίσει τον Ιταλό να πάρει μέρος στο Grand Prix της Ιταλίας στις 11 Ιουνίου.

Ο Bagnaia, προηγείται με έναν βαθμό στην κούρσα του πρωταθλήματος, με τον Marco Bezzecchi να τον ακολουθεί κατά πόδας.

MotoGP: Περίσσεψαν 11 κινητήρες! Πόσους χρησιμοποίησε κάθε κατασκευαστής και με ποιον αναβάτη

Καμία εταιρεία δεν εξάντλησε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

7/1/2026

Κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2025, η διαχείριση των κινητήρων έγινε ένα από τα βασικά εργαλεία με το οποίο οι κατασκευαστές άρχισαν να προετοιμάζονται για την επερχόμενη αλλαγή κανονισμών. Η Ducati και η KTM ήταν πιο επιθετικές με ταχύτερη εναλλαγή κινητήρων, η Aprilia υιοθέτησε μια σαφώς πιο συντηρητική στρατηγική, ενώ η Honda και η Yamaha μπόρεσαν να επωφεληθούν το μεγαλύτερο περιθώριο στους κανονισμούς.

Αυτή η εικόνα αποκτά ιδιαίτερο νόημα αν σκεφτεί κανείς ότι οι κινητήρες και η εξέλιξή τους θα παραμείνουν παγωμένοι για τη σεζόν 2026, στο πλαίσιο μετάβασης στη νέα εποχή με μοτοσυκλέτες 850 κυβικών το 2027.

Για το 2025, η κάθε ομάδα είχε δικαίωμα σε έναν αριθμό κινητήρων ανά αναβάτη. Honda & Yamaha είχαν έως 10 κινητήρες διαθέσιμους ανά αναβάτη. Για τις Ducati, KTM και Aprilia, ο μέγιστος αριθμός ήταν 8 κινητήρες ανά αναβάτη. Βέβαια, καμία εταιρεία δεν χρησιμοποίησε όλους τους κινητήρες που της αναλογούσαν, αντίθετα υπήρξε σαφής στροφή προς εξοικονόμηση.

Ας δούμε όμως αναλυτικά, πόσους κινητήρες χρησιμοποίησε ο κάθε αναβάτης το 2025:

Αναβάτης

Κινητήρες που χρησιμοποίησε

Quartararo

10

Rins

10

Miller

10

Marini

10

Mir

10

Zarco

10

Oliveira

9

Bagnaia

8

Alex Marquez

8

Aldeguer

8

Di Giannantonio

8

Morbidelli

8

Acosta

8

Binder

8

Chantra

8

Marc Marquez

7

Bezzecchi

7

Martin

7

Fernández

7

Bastianini

7

Vinales

7

Ogura

6

 

Χρήσιμα στατιστικά:

  • Ο Marc Marquez κατάφερε 4 νίκες με έναν μόνο κινητήρα, δείχνοντας εξαιρετική διαχείριση των διαθέσιμων μονάδων
  • Οι εργοστασιακοί αναβάτες της KTM, της Yamaha και της Honda, όπως και οι αναβάτες της Gresini και VR46 ήταν αυτοί που χρησιμοποίησαν όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
  • Η Aprilia ήταν η πιο συντηρητική, καθώς κανένας αναβάτης δεν εξάντλησε όλους τους κινητήρες, ενώ ο Ogura χρησιμοποίησε μόνο έξι.

 

Συνολική χρήση κινητήρων ανά κατασκευαστή

Κατασκευαστής

Κινητήρες χρησιμοποιημένοι / Διαθέσιμοι

Honda

38 / 40

Yamaha

39 / 40

Ducati

47 / 48

Aprilia

27 / 32

KTM

30 / 32

 

Οι κινητήρες που έμειναν αχρησιμοποίητοι ήταν 11 στον συνολικό αριθμό – ο ίδιος αριθμός ήταν 7 κινητήρες τη σεζόν του 2024.

Αυτό δείχνει ότι οι ομάδες επικεντρώνονται πλέον περισσότερο στη διαχείριση και αξιοπιστία παρά στην εξάντληση μονάδων για την απόδοση.