MotoGP: "Κόντρα" μεταξύ Yamaha και Petronas για Quartararo και Rossi!

Η πανδημία του COVID-19 αρρωσταίνει και τις σχέσεις των ομάδων
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

10/4/2020

Φαίνεται πως τα προβλήματα που έχει δημιουργήσει το μακροχρόνιο lock-down της πανδημίας δεν αφορούν μόνο την Dorna. Υπάρχουν παράπλευρες απώλειες και μία σοβαρή αφορά την δήλωση δια στόματος Razlan Razali, του αφεντικού της ομάδας της Petronas, πως σε περίπτωση που το πρωτάθλημα του 2020 οδηγηθεί σε καθολική ακύρωση, η ομάδα του θα κρατήσει τον Quartararo για την επόμενη σεζόν του 2021. Θυμίζουμε πως ο ταλαντούχος Γάλλος έχει υπογράψει διετές συμβόλαιο με την εργοστασιακή ομάδα της Yamaha με ισχύ το 2021 και το 2022.

Επίσης, έχει ανακοινωθεί από τη Yamaha πως αν ο Rossi αποφασίσει να συνεχίσει την αγωνιστική καριέρα του θα του δώσει εργοστασιακή μοτοσυκλέτα, αφήνοντας να εννοηθεί πως θα βρεθεί στο box της Petronas. ΟΜΩΣ! Η ίδια η Petronas δεν έχει κάτσει επισήμως στο ίδιο τραπέζι με τον Rossi (λογικό αφού ο Ιταλός superstar δεν έχει αποφασίσει ακόμα αν θα συνεχίσει) και έχει και αυτή ένα διετές συμβόλαιο με τον Quartararo, όπου λήγει μεν στο τέλος του 2020, όμως η δεύτερη χρονιά (δηλαδή η φετινή ) δεν θα ενεργοποιηθεί λόγω ανωτέρας βίας.

Με άλλα λόγια η Petronas πληρώνει τον Quartararo για το 2020, αλλά εκείνος δεν τρέχει σε αγώνες, διότι δεν γίνονται αγώνες με απόφαση άλλων (συγκεκριμένα της Dorna και της FIM). Αυτό της δίνει το δικαίωμα, να διεκδικήσει αλλαγή των όρων του συμβολαίου του Γάλλου ή να διεκδικήσει αποζημίωση. Σε κάθε περίπτωση, αν δεν γίνουν αγώνες φέτος, ή το πρωτάθλημα γίνει “τσουρούτικο”, ή ακόμα κι αν γίνει ολόκληρο αλλά με μεγάλη καθυστέρηση, η Petronas έχει κάθε δικαίωμα να προσβάλει τους όρους του συμβολαίου του Quartararo.

Φυσικά αυτό δεν αρέσει καθόλου στην εργοστασιακή ομάδα της Yamaha και στον Massimo Meregalli, που δήλωσε πως το 2021 θα γίνει ό,τι γράφουν τα συμβόλαια… Όμως την ίδια στιγμή παραδέχτηκε πως το θέμα που βάζει η Petronas δεν είναι παράλογο. Φαίνεται δηλαδή πως η Yamaha θέλει να βάλει πάγο σε οποιαδήποτε σκέψη της Petronas να κρατήσει για άλλη μια χρονιά τον Quartararo, όμως την ίδια στιγμή αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο μιας διαπραγμάτευσης, που θα σχετίζεται με ανταλλάγματα… όπως ας πούμε να πάει ο Rossi στην Petronas και να τους δώσουν εργοστασιακές μοτοσυκλέτες.

Το πρόβλημα είναι πως αυτή η βολική λύση είναι στα χέρια του ίδιου του Rossi, που με τη σειρά του ήθελε να δει πώς θα τα πάει στους πρώτους αγώνες για να αποφασίσει αν θα συνεχίσει σε δορυφορική ομάδα της Yamaha. Αγώνες όμως δεν έχουν γίνει, οπότε όλα είναι στον αέρα και αυτή η αβεβαιότητα φαίνεται πως θα πάρει μπάλα και το μέλλον του Quartararo!   

Ετικέτες

MotoGP - WSBK 2026: Νέος κανονισμός για τις πτώσεις φέρνει τα πάνω κάτω

Για λόγους ασφαλείας δεν θα είναι πλέον το ίδιο εύκολο για τους αναβάτες να συνεχίσουν τον αγώνα τους μετά από ατύχημα
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

12/1/2026

Η FIM ανακοίνωσε ότι από τη σεζόν 2026 οι αναβάτες στο MotoGP και το WorldSBK δεν θα επιτρέπεται να επανεκκινήσουν τις μοτοσυκλέτες τους αν ο κινητήρας του έχει σβήσει στην πίστα μετά από ατύχημα!

Μέχρι τώρα, οι κανόνες επέτρεπαν στους αναβάτες των οποίων η μοτοσυκλέτα είχε σβήσει μετά από πτώση να προσπαθήσουν να την επανεκκινήσουν στην περιοχή διαφυγής. Ωστόσο, αυτό μπορούσε να δημιουργήσει επικίνδυνες καταστάσεις, καθώς κρατούσε τους κριτές και τους αναβάτες στις περιοχές διαφυγής ενώ υπήρχε ροή στην πίστα. Τώρα, η κατάσταση επανεξετάσθηκε και κρίθηκε πως έπρεπε να αλλάξει άμεσα.

Τώρα η FIM ορίζει ότι οι προσπάθειες επανεκκίνησης μιας μοτοσυκλέτας της οποίας ο κινητήρας έχει σταματήσει μετά από ατύχημα, πρέπει να γίνονται πίσω από την πρώτη γραμμή ασφαλείας της πίστας, στον δρόμο συντήρησης! Οι αναβάτες μπορούν να επανεκκινήσουν την μοτοσυκλέτα σε εκείνον τον χώρο και να επανέλθουν στην πίστα από εκεί, κάτι που όπως καταλαβαίνετε στις περισσότερες περιπτώσεις θα σημάνει και το τέλος οποιασδήποτε πιθανότητας διάκρισης μετά από πτώση.

Να επισημάνουμε εδώ πως στις ελεύθερες δοκιμές και στις κατατακτήριες του WorldSBK οι αναβάτες που έχουν πτώση, απαγορεύεται να συνεχίσουν την προσπάθειά τους. Στα MotoGP, αυτό δεν απαγορεύεται, όμως πλέον οι αναβάτες θα πρέπει να πηγαίνουν τη μοτοσυκλέτα τους -σε περίπτωση που επιθυμούν να συνεχίσουν- πίσω από την πρώτη γραμμή ασφαλείας της πίστας.

MotoGP

Επίσης σημαντικό ρόλο θα παίζουν και οι κριτές εδώ, καθώς θα επιθεωρούν την μοτοσυκλέτα του αναβάτη και θα μπορούν ακόμη και να εμποδίσουν την προσπάθεια του για επανεκκίνηση σε περίπτωση που κρίνουν ότι μπορεί να προκαλέσει κίνδυνο για τους άλλους αναβάτες (π.χ. σε περίπτωση διαρροής υγρών).

Η αλλαγή του κανονισμού από τη FIM είναι αποτέλεσμα αποφάσεων που ελήφθησαν από την Επιτροπή Grand Prix και την Επιτροπή SBK. Έχει κοινοποιηθεί με επιστολή στους υπεύθυνους αγώνων, τις εθνικές ομοσπονδίες, τους διοργανωτές αγώνων, την IRTA και τα μέλη της επιτροπής αγώνων.

Όσον αφορά την σημαντική αλλαγή η επιστολή αναφέρει:

“Γνωρίζουμε ότι αυτός ο κανόνας μπορεί να παρουσιάσει κάποιες προκλήσεις αρχικά, αλλά ο πρωταρχικός στόχος είναι να ελαχιστοποιηθεί η έκθεση των κριτών μας σε κίνδυνο. Με άμεση ισχύ, οι ακόλουθες διαδικασίες πρέπει να εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια ΟΛΩΝ των περιόδων της πίστας και να κοινοποιούνται σαφώς σε όλους τους κριτές κατά τη διάρκεια των ενημερώσεών τους:

  1. Απομάκρυνση μη λειτουργικών μοτοσυκλετών

Μετά από ατύχημα ή τεχνικό πρόβλημα, οποιαδήποτε μη λειτουργική μοτοσυκλέτα στην πίστα ή στις διαφυγές πρέπει να μεταφέρεται αμέσως πίσω από την πρώτη γραμμή προστασίας από τους κριτές. Οι μοτοσυκλέτες δεν πρέπει να επανεκκινούνται στην πίστα ή στην περιοχή διαφυγής. Πρέπει να μετακινούνται στον δρόμο εξυπηρέτησης (ή σε ασφαλές και προστατευμένο μέρος σε περίπτωση απουσίας δρόμου εξυπηρέτησης), όπου μπορεί να παρέχεται βοήθεια για την επανεκκίνηση.

  1. Επισκευές και ρυθμίσεις •  Όλες οι επισκευές ή ρυθμίσεις πρέπει να πραγματοποιούνται πίσω από την πρώτη γραμμή προστασίας (π.χ. στον δρόμο εξυπηρέτησης ή σε ασφαλές και προστατευμένο μέρος).

 Μόνο ο αναβάτης μπορεί να πραγματοποιήσει επισκευές ή ρυθμίσεις, χωρίς εξωτερική βοήθεια εκτός από τη βοήθεια των κριτών.

  1. Βοήθεια για επανεκκίνηση

Οι κριτές μπορούν να βοηθήσουν τον αναβάτη να σπρώξει την μοτοσυκλέτα και να επιχειρήσει επανεκκίνηση. Η εκκίνηση με ώθηση δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση στην πρώτη γραμμή προστασίας της πίστας.

  1. Οι μοτοσυκλέτες που συνεχίζουν να λειτουργούν.

Οι μοτοσυκλέτες που συνεχίζουν να λειτουργούν (δεν έσβησαν) μετά από σύγκρουση ή πτώση μπορούν να επανέλθουν στην πίστα και να συνεχίσουν τη συνεδρία. Εάν οι κριτές προλάβουν μία μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα να λειτουργεί ακόμα, πρέπει να ελέγξουν για τυχόν προφανείς κινδύνους, όπως σημαντικές ζημιές ή διαρροές υγρών. Εάν η μοτοσυκλέτα δεν θεωρείται ασφαλής για επανένταξη, ενώ μπορεί να μην είναι σε θέση να σταματήσουν τον αναβάτη, πρέπει να του δώσουν ένα σαφές σήμα να σταματήσει.

Η αλλαγή αυτή θα συζητηθεί και θα αναλυθεί λεπτομερώς κατά τη διάρκεια των επόμενων σεμιναρίων FIM και σεμιναρίων Superlicence, κ.λπ.”