MotoGP Le Mans SPRINT: Απόλυτη νίκη Martin με φοβερές ανατροπές πίσω του!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/5/2024

Η πρώτη εκκίνηση στο Le Mans έγινε όπως την προβλέψαμε νωρίτερα στο ρεπορτάζ της κατάταξης, ο Marc Marquez έκανε ένα μικρό θαύμα και κατάφερε να βρεθεί μπροστά καθόλου τυχαία και πολύ μεθοδικά σκαρφάλωσε στις πρώτες τρεις στροφές στην τέταρτη θέση, εντός πεντάδας, όπως είχαμε γράψει. Εκείνο που δεν μπορούσε να προβλέψει κανείς ήταν ο Bagnaia να μην ξεκινά καλά και να αντιμετωπίζει πρόβλημα στον 4^ο γύρο εγκαταλείποντας μετά από έξοδο χωρίς πτώση, στην ίδια στροφή που νωρίτερα σήμερα είχε χάσει το μπροστινό ο Marquez μένοντας στην Q1, αναγκασμένος να κάνει το θαύμα.

Στον 5^ο γύρο αφότου ο Aleix Espargaro εκτέλεσε την ποινή μακρού γύρου ο Marquez έφτασε στην 3^η θέση έχοντας ξεκινήσει 13^ος και αμέσως στον επόμενο γύρο οι τρεις πρώτοι έφτασαν την απόσταση στο 1 δευτερόλεπτο με τους υπόλοιπους.

Σε όλο αυτό που γινόταν πίσω, ο Martin ήταν σταθερά εμπρός ανενόχλητος από τον Bezzecchi στην δεύτερη θέση. Πίσω η μεγαλύτερη μάχη ήταν του Acosta που είχε χάσεις τρεις θέσεις στην εκκίνηση, να περάσει τον Miller και ενώ ο Bastianini ανέβαινε επίσης θέσεις. Τελικά ο Acosta κατάφερε να περάσει τον Miller αλλά και τον Di Giannantonio και έφτασε τον Aleix Espargaro που δεν θα ήταν όμως εκεί, αν δεν είχε την ποινή, μία υπενθύμιση για αύριο που μαζί με τον Bagnaia και τον Bezzecchi θα είναι τρεις αναβάτες που δεν θα επιτρέψουν να γίνει επανάληψη του σημερινού.

Φτάνοντας τον Aleix Espargaro, ο Acosta έκανε το λάθος που μπορούσε να φέρει την πτώση αλλά το έσωσε ως άλλος Marquez και έμεινε στην 6^η θέση.

MotoGP Le Mans SPRINT: Απόλυτη νίκη Martin με φοβερές ανατροπές πίσω του! — το πόδι έχει φύγει από το μαρσπιέ αλλά καταφέρνει να σηκώσει την μοτοσυκλέτα και να συνεχίσει, ο φοβερός Acosta!

Άλλος που θα φέρει την αλλαγή αύριο είναι ο Bezzecchi, ο οποίος έπεσε στον 9^ο γύρο μπροστά στον Marquez που εκείνη την στιγμή μείωνε την απόσταση, μία υπενθύμιση επίσης στον αναβάτη της Gresini πως το λάθος καραδοκεί.

Με τον Martin αναμφισβήτητο νικητή σήμερα από πλευράς δικού του ρυθμού και χωρίς κανείς να μπορεί να τον αντικρούσει και με την αυριανή ημέρα να είναι τελείως διαφορετική, το Le Mans στέκεται στο ύψος του ως μία από τις πλέον ιστορικές πίστες και χαρίζει δυνατό θέαμα!

ΘΕΣΗ	ΒΑΘΜΟΙ	ΑΝΑΒΑΤΗΣ	ΟΜΑΔΑ	Χρόνος / Διαφ.
1	12	89J. Martin	Prima Pramac Racing	19:49.694
2	9	93M. Marquez	Gresini Racing MotoGP™	+2.280
3	7	12M. Viñales	Aprilia Racing	+4.174
4	6	23E. Bastianini	Ducati Lenovo Team	+4.798
5	5	41A. Espargaro	Aprilia Racing	+7.698
6	4	31P. Acosta	Red Bull GASGAS Tech3	+9.185
7	3	49F. Di Giannantonio	Pertamina Enduro VR46 Racing Team	+11.190
8	2	43J. Miller	Red Bull KTM Factory Racing	+11.516
9	1	25R. Fernandez	Trackhouse Racing	+12.257
10		20F. Quartararo	Monster Energy Yamaha MotoGP™	+12.699
11		88M. Oliveira	Trackhouse Racing	+13.492
12		21F. Morbidelli	Prima Pramac Racing	+15.578
13		5J. Zarco	LCR Honda	+16.439
14		73A. Marquez	Gresini Racing MotoGP™	+16.816
15		33B. Binder	Red Bull KTM Factory Racing	+16.969
16		30T. Nakagami	LCR Honda	+19.123
17		37A. Fernandez	Red Bull GASGAS Tech3	+23.618
18		10L. Marini	Repsol Honda Team	+27.854
ΠΤΩΣΕΙΣ
		72M. Bezzecchi	Pertamina Enduro VR46 Racing Team	9 laps
		42A. Rins	Monster Energy Yamaha MotoGP™	6 laps
		36J. Mir	Repsol Honda Team	4 laps
		1F. Bagnaia	Ducati Lenovo Team	3 laps

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/9/2025

Ο δις πρωταθλητής του MotoGP καλεί σε περιορισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, προτείνοντας ένα σύστημα που θα αφήνει τον έλεγχο στον αναβάτη – μέχρι να υπάρξει πραγματικός κίνδυνος

Ο Stoner, που αποσύρθηκε στο τέλος του 2012, παραμένει σφοδρός επικριτής της υπερβολικής τεχνολογικής παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων στις σύγχρονες αγωνιστικές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.

"Πρέπει να σταματήσουμε να προσθέτουμε όλα αυτά τα βοηθήματα που κάνουν εύκολη την έξοδο από τις στροφές. Το anti-wheelie δεν είναι ζήτημα ασφάλειας, είναι ζήτημα ευκολίας", τόνισε ο Αυστραλός από το Red Bull Ring.

"Η ολίσθηση στο πίσω μέρος, ναι, είναι ζήτημα ασφάλειας μέχρι ένα σημείο, κάτι που κάποτε ρυθμίζαμε στο 20% ολίσθηση. Μέχρι εκεί να μην υπάρχει καμία ηλεκτρονική παρέμβαση και μετά να μπαίνει το σύστημα για λόγους ασφαλείας."

Η Michelin έχει εκτιμήσει ότι το βέλτιστο ποσοστό σπινιαρίσματος για μέγιστη πρόσφυση είναι γύρω στο 15%. Ο Stoner, βάζοντας το όριο στο 20%, ζητάει τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν μόνο όταν ο αναβάτης ξεπερνά τη "ζώνη απόδοσης".

Κριτική στο νέο σύστημα Stability Control

Με την εισαγωγή του νέου Stability (ή Slide) Control στην ενιαία ECU, ο Stoner φοβάται ότι ανοίγει ο δρόμος για επιπλέον απώλεια ελέγχου από τον αναβάτη.

"Έχουμε σχεδόν 300 ίππους, αλλά μπορείς να ανοίγεις το γκάζι και να μη συμβαίνει τίποτα. Οι καλύτεροι αναβάτες του κόσμου οδηγούν τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες στον κόσμο. Δεν υπάρχει πλέον έλεγχος στο πόσο θα γλιστρήσεις", είπε χαρακτηριστικά.

"Θέλω να βλέπω αυτές τις απίστευτες λήψεις σε αργή κίνηση, να φαίνεται ο έλεγχος, το slide, το λάστιχο να παραμορφώνεται, ο αναβάτης να κρατάει τον μπροστά τροχό στην άσφαλτο. Όχι να πατάει κουμπιά."

Ο Marc Márquez συμφωνεί

Ο Marc Márquez, με τον οποίο ο Stoner συζήτησε για το νέο σύστημα στην Αυστρία, συμμερίζεται τις ανησυχίες του. "Όσο περισσότερα συστήματα βάζουμε, τόσο λιγότερη διαφορά μπορεί να κάνει ο αναβάτης. Το δοκίμασα και είναι απλά πιο εύκολο να οδηγήσεις", δήλωσε ο Ισπανός.

Το μέλλον και οι κανονισμοί του 2027

Παρά τις αλλαγές που έρχονται το 2027 – κατάργηση ride height devices, μείωση κυβισμού στα 850cc και περιορισμός αεροδυναμικών βοηθημάτων, ο Stoner παραμένει σκεπτικός: "Αν συνεχίσουμε έτσι, θα καταλήξουμε να κάνουμε τα ίδια λάθη που έκανε η Formula 1", προειδοποίησε και επισήμανε πως η δεξιοτεχνία του αναβάτη πρέπει να παραμείνει το κυρίαρχο στοιχείο του MotoGP: "Αυτοί οι αναβάτες είναι απίστευτα ταλαντούχοι και πρέπει να τους επιτρέψουμε να το δείχνουν."