MotoGP: Με θεατές ο αγώνας της Αυστρίας

Παραμένουν οι περιορισμοί για αναβάτες, ομάδες και προσωπικό
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/6/2021

Με επίσημη ανακοίνωσή της η Dorna επιβεβαίωσε πως στον αγώνα της Αυστρίας στο Red Bull Ring οι κερκίδες θα είναι γεμάτες με θεατές, καθώς η αυστριακή κυβέρνηση έχει άρει τους περιορισμούς που αφορούν τις αθλητικές διοργανώσεις. Αυτό σημαίνει πως για πρώτη φορά μετά από πολύ καιρό, οι αναβάτες θα έχουν ξανά ένα ζωντανό περιβάλλον, που θα ζει στον παλμό του αγώνα.

Από την άλλη μεριά όμως, οι περιορισμοί που αφορούν τον τρόπο λειτουργίας των ομάδων και του προσωπικού της οργάνωσης και της πίστα, παραμένουν ως έχουν. Με άλλα λόγια, για όσους παρακολουθούν τους αγώνες τηλεοπτικά, η εικόνα με τις μάσκες στα pits και τις αποστάσεις στις συνεντεύξεις τύπου δεν πρόκειται να αλλάξει. Ούτε βέβαια οι επισκέπτες θα μπορούν να κάνουν tour στα pits ή ούτε και θα γίνονται προωθητικές συναθροίσεις των χορηγών με καλεσμένους τους αναβάτες.

Προφανώς η Dorna θέλει να αποφύγει με κάθε τρόπο την πιθανή επαφή των ανθρώπων των MotoGP (αναβάτες, μηχανικοί κ.τ.λ.) με κάποιον φορέα του Covid-19, διότι το πρωτάθλημα δεν τελειώνει στην πίστα της Αυστρίας και αν εξαπλωθεί ο ιός εντός της “οικογένειας” υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να τιναχτεί στον αέρα ολόκληρο το πρωτάθλημα… 

MotoGP - Παγώνει η εξέλιξη κινητήρων από τις αρχές του 2025

​​​​​​​Εξαιρούνται οι κατασκευαστές με κακές επιδόσεις στο Πρωτάθλημα
MotoGP - Πάγωμα εξέλιξης κινητήρων
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

10/10/2024

Η Επιτροπή των GP της FIM ανακοίνωσε πάγωμα στην εξέλιξη κινητήρων του MotoGP για το τελευταίο έτος της εποχής των 1.000 κ.εκ. Από το 2026 οι κατασκευαστές που δεν επωφελούνται των παραχωρήσεων (concessions) που δικαιούνται όσα εργοστάσια έχουν κακές βαθμολογικές επιδόσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τους κινητήρες που θα πιστοποιήσουν στον πρώτο γύρο του 2025, στο Buriram της Ταϊλάνδης.

Η παραπάνω απόφαση είχε διαρρεύσει εδώ στον ειδικό τύπο. Με τη χωρητικότητα των κινητήρων των MotoGP μοτοσυκλετών να μειώνεται στα 850 κ.εκ. με μέγιστη διάμετρο κυλίνδρου τα 75 mm από το 2027, τα εργοστάσια ήθελαν πάγωμα της εξέλιξης για το 2026, ώστε να μπορέσουν να εστιάσουν στις μοτοσυκλέτες του 27, και να μειώσουν το κόστος εξέλιξης δυο διαφορετικών μοτοσυκλετών την ίδια στιγμή.

Το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων αφορά στους κατασκευαστές που εντάσσονται στις κατηγορίες Α έως και C -με καλά βαθμολογικά αποτελέσματα στο Πρωτάθλημα. Οι κατασκευαστές στην κατηγορία D, που αφορά εργοστάσια που κατέχουν λιγότερο από το 35% των συνολικών διαθέσιμων βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, θα μπορούν να συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων τους (πχ. η Yamaha τον νέο V4 κινητήρα της M1) στις σεζόν του 2025 και 2026, εκτός αν συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς που θα τους ανεβάσουν κατηγορία στην κλίμακα των παραχωρήσεων.

Άλλοι λόγοι για τον οποίο τα εργοστάσια θα μπορούν να προβούν σε αλλαγές στους κινητήρες των MotoGP μοτοσυκλετών τους είναι η έλλειψη συγκεκριμένων εξαρτημάτων, κάτι που θα πρέπει να αποδειχθεί, όπως είχε γίνει με τις βαλβίδες της Yamaha το 2020, ή προβλήματα αξιοπιστίας ή ασφάλειας. Στις παραπάνω περιπτώσεις οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδείξουν πως με τις αλλαγές δεν θα ωφεληθούν στην απόδοση των μοτοσυκλετών τους.

Το πάγωμα στην εξέλιξη φυσικά θα ωφελήσει τους κατασκευαστές που το 2025 θα βρεθούν με τους καλύτερους / πιο αποδοτικούς / πιο αξιόπιστους κινητήρες, καθώς θα πρέπει να αρκεστούν σε αυτούς για δύο συνεχόμενες σεζόν, χωρίς να μπορούν να τους αλλάξουν / βελτιώσουν.

Ετικέτες