MotoGP Misano: Κατάταξη με ρεκόρ και πολλές πτώσεις

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/9/2021

Με την έντονη απειλή από την βροχή που τελικά κρατήθηκε κυριολεκτικά μέχρι την τελευταία στιγμή, διεξήχθησαν οι δοκιμές και η κατάταξη, με την αλλαγή της θερμοκρασίας όμως να παίζει τον ρόλο της για αρκετές από τις πτώσεις που χαρακτήρισαν την Q1 και κυρίως την Q2.

Ο Bagnaia οδήγησε εκπληκτικά σπάζοντας το ρεκόρ πίστας που είχε θέσει πέρσι ο Vinales και μάλιστα την στιγμή που πίσω του έπεφτε ο Marquez, ενώ τον ακολουθούσε κάνοντας γρήγορο γύρο. Αμέσως μετά έπεσε και ο Aleix Espargaro με τον Quartararo να ακολουθεί λίγο αργότερα σε μία πτώση που τον οδήγησε στην τρίτη θέση ενώ ο Miller προσπάθησε αρκετά και κατάφερε να ανέβει στην δεύτερη θέση, δίνοντάς μας έτσι μία κόπια από ακριβώς την προηγούμενη πρώτη σειρά στο Aragon.

Ο Jorge Martin και ο Johann Zarco ανέβηκαν θέσεις στο τέλος με τον Marquez στα pit και σχηματίζοντας έτσι μία πεντάδα μόνο Ducati με εξαίρεση την Yamaha στην τρίτη θέση. Στην Q1 ο Stefan Bardl βοήθησε τον Marquez να ξεφύγει με τον Bastianini να παίρνει το πρώτο εισιτήριο όμως και να πηγαίνει για μία πολύ καλή θέση και στην Q2 μέχρι που ένα γλίστρημα δεν τον άφησε να κάνει μία από τις καλύτερες εμφανίσεις στην κατάταξη για την μέχρι τώρα καριέρα του.

Ο Vinales κατάφερε να κάνει μπει στην δεκάδα, που είναι σημαντικό επίτευγμα τώρα που άλλαξε ομάδα, και βρίσκεται ανάμεσα στις Suzuki με τον Rins στην ένατη θέση και τον πολύ απογοητευμένο Mir πίσω του. Ο Nakagami είναι μετά τον Bastianini, έχοντας πέσει κι αυτός στην Q1, όπως και ο Binder που είναι η καλύτερη KTM, όπως και ο Rossi είχε αντίστοιχα πτώση.

*Κατάταξη* Q2
*Θέση*	N#	*Αναβάτης*	*ΜΟΤΟ*	*Χρόνος*	*Διαφ.*	*Προηγ.*
1	63	Francesco Bagnaia	Ducati	1'31.065
2	43	Jack Miller	Ducati	1'31.314	0.249	0.249
3	20	Fabio Quartararo	Yamaha	1'31.367	0.302	0.053
4	89	Jorge Martin	Ducati	1'31.663	0.598	0.296
5	5	Johann Zarco	Ducati	1'31.836	0.771	0.173
6	44	Pol Espargaro	Honda	1'31.923	0.858	0.087
7	93	Marc Marquez	Honda	1'31.935	0.870	0.012
8	41	Aleix Espargaro	Aprilia	1'31.937	0.872	0.002
9	42	Alex Rins	Suzuki	1'32.017	0.952	0.080
10	12	Maverick Viñales	Aprilia	1'32.121	1.056	0.104
11	36	Joan Mir	Suzuki	1'32.426	1.361	0.305
12	23	Enea Bastianini	Ducati	1'32.461	1.396	0.035
*Κατάταξη* Q1
Q2	23	Enea Bastianini	Ducati	1'31.876
Q2	93	Marc Marquez	Honda	1'32.029	0.153	0.153
13	30	Takaaki Nakagami	Honda	1'32.210	0.334	0.181
14	51	Michele Pirro	Ducati	1'32.287	0.411	0.077
15	10	Luca Marini	Ducati	1'32.289	0.413	0.002
16	21	Franco Morbidelli	Yamaha	1'32.296	0.420	0.007
17	33	Brad Binder	KTM	1'32.427	0.551	0.131
18	6	Stefan Bradl	Honda	1'32.439	0.563	0.012
19	73	Alex Marquez	Honda	1'32.476	0.600	0.037
20	27	Iker Lecuona	KTM	1'32.481	0.605	0.005
21	88	Miguel Oliveira	KTM	1'32.821	0.945	0.340
22	9	Danilo Petrucci	KTM	1'32.891	1.015	0.070
23	46	Valentino Rossi	Yamaha	1'32.967	1.091	0.076
24	4	Andrea Dovizioso	Yamaha	1'33.098	1.222	0.131

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_673

Race News

MotoGP-Honda: Χάνει προνόμια με την άνοδο στα γκρουπ δυναμικότητας - Λιγότερες παραχωρήσεις το 2026

Η 7η θέση του Marini προβιβάζει τη Honda στην τρίτη κατηγορία κατασκευαστών

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

17/11/2025

Η Honda συγκέντρωσε ακριβώς τους εννέα βαθμούς που χρειαζόταν στη Βαλένθια και ανεβαίνει επίσημα ένα γκρουπ δυναμικότητας ως κατασκευαστής, από το τελευταίο D στο αμέσως επόμενο C.

Μετά από μια δύσκολη διετία, όπου η Honda προσπάθησε να αξιοποιήσει στο μέγιστο τα προνόμια που έφερνε μαζί της η κατάταξη της εταιρείας στο "D", το τελευταίο γκρουπ δυναμικότητας για τους κατασκευαστές, ήρθε η ώρα του προβιβασμού για τους Ιάπωνες που "πληρώνουν" τώρα την πρόοδό τους, με τα προνόμια του εργοστασίου να περιορίζονται καθώς η ανταγωνιστικότητα των μοτοσυκλετών του αυξάνεται.

Ήταν ένα από τα μεγάλα παρασκήνια του φινάλε στη Βαλένθια. Μετά από 22 Grand Prix και το μέγιστο των 37 βαθμών ανά αγώνα, η Honda χρειαζόταν εννέα βαθμούς για να ανέβει στην κατάταξη του συστήματος παραχωρήσεων (concessions) και χάρη στην 7η θέση του Luca Marini κέρδισε ακριβώς εννέα!

Αυτό σημαίνει ότι η Honda χάνει κάποια από τα προνόμια του τελευταίου γκρουπ δυναμικότητας που έδιναν τη δυνατότητα σε έναν κατασκευαστή να βελτιώσει ταχύτερα τη μοτοσυκλέτα του και να αυξήσει έτσι τις πιθανότητες να πιάσει τον ανταγωνισμό. Συγκεκριμένα από 260 ελαστικά δοκιμών που είχε στη διάθεσή της η Honda πέφτει στα 220, οι ελεύθερες δοκιμές με οποιονδήποτε αναβάτη περιορίζονται πλέον μόνο στους δοκιμαστές της ομάδας, οι πίστες ιδιωτικών δοκιμών από ελεύθερες, περιορίζονται σε τρεις, ενώ οι κινητήρες μειώνονται σε οκτώ από δέκα, χωρίς δυνατότητα εξέλιξης εντός της σεζόν. Τέλος, επιτρέπεται μόνο μία αναβάθμιση αεροδυναμικού πακέτου βοηθημάτων. Το μόνο που παραμένει ίδιο για τους Ιάπωνες είναι οι έξι wildcard συμμετοχές.

Μένει να δούμε εάν μπορεί να συνεχίσει αυτή την πρόοδο και μέσα στο 2026, ακόμα και με τις λιγότερες διευκολύνσεις την κατηγορίας C, με τα πρώτα δείγματα γραφής να αναμένονται την Τρίτη, στις δοκιμές της Βαλένθια. Από την πλευρά της στρατηγικής πάντως και με βάση το πώς εξελίχθηκε η χρονιά το όφελος για τη Honda θα ήταν μεγαλύτερο αν παρέμενε στο τελευταίο γκρουπ D, όπου τώρα πλέον βρίσκεται μόνο η Yamaha.