MotoGP Mugello: Άπιαστος Petrucci

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/6/2019

Οι μοτοσυκλέτες της Yamaha είχαν δείξει πως μπορούν να κάνουν μόνες τους πολύ γρήγορους γύρους. Όμως η πίστα του Mugello έχει μια τεράστια ευθεία όπου ο Andrea Dovisiozo έσπασε το ρεκόρ μέγιστης τελικής με μοτοσυκλέτα των MotoGP, ξεπερνώντας τα 357km/h!!!!! Την ίδια στιγμή, η τελική ταχύτητα των Yamaha ήταν μόλις 339km/h. Τι σημαίνει αυτό; Πως οι μοτοσυκλέτες τις Yamaha έχαναν δύο ολόκληρα δέκατα από την τελευταία στροφή της πίστας έως την πρώτη στροφή.Θα έπρεπε δηλαδή να κερδίζουν πάνω από δύο δέκατα στο υπόλοιπο κομμάτι της πίστας με τις στροφές, ώστε στη γραμμή του τερματισμού να μην προλαβαίνουν τα Ducati και τα Hondaνα τις προσπερνούν στην ευθεία και στο τέλος της ευθείας να τους κάνουν και ένα δέκατο διαφορά επιπλέον! Το είδαμε να συμβαίνει στον πρώτο αγώνα του Qatar, όπου ο Vinales ήταν διαστημικός στα χρονομετρημένα και ο Rins ήταν απίστευτα γρήγορος στις στροφές, όμως τη γραμμή του τερματισμού την περνούσε πάντα πρώτος ο Dovisiozo σε κάθε γύρο!

Το γεγονός πως τώρα ο Dovisiozo ξεκινούσε από πολύ πίσω, δεν άλλαζε ιδιαίτερα την κατάσταση για τις Yamaha, καθώς στους δύο πρώτους γύρους όπου ο ρυθμός και οι χρόνοι είναι ακόμα ψηλά, θα κατάπινε – χωρίς ρίσκο - τους πάντες μπροστά του στην ευθεία και μπαίνοντας μπροστά τους θα τους ανάγκαζε να ρισκάρουν και να καταστρέψουν τα ελαστικά τους στις στροφές της πίστας για να τον περάσουν ξανά. Όχι μόνο να τον περάσουν αλλά και να κάνουν μεγάλη διαφορά ώστε να μην τους ξαναπεράσει στην ευθεία… Αυτό ήταν το πλάνου του Ιταλού, που είχε άλλες τρεις Ducati να κάνουν το ίδιο στους υπόλοιπους αντιπάλους του. Η μόνη στρατηγική για τον Marc Marquez και τον Quantararo ήταν να οδηγήσουν στο όριο στους πρώτους τρεις γύρους, ώστε να δημιουργήσουν την απαιτούμενη διαφορά, ώστε να μην δώσουν τη δυνατότητα στις Ducati να βρίσκονται σε απόσταση βολής στην ευθεία. Μόνο που δίπλα τους θα είχαν από την αρχή την Ducati του Petrucci, ο οποίος δεν βρέθηκε τυχαία εκεί. Ο Pertucci (έτρεξε με ίωση και αντιβιοτικά) είχε καταπληκτικό ρυθμό με τα μεσαία και σκληρά ελαστικά στα δοκιμαστικά (όπως και ο Dovi…) και επιπλέον ήταν ο μόνος από τους αναβάτες της Ducati που εκμεταλλεύτηκε το μαλακό πίσω ελαστικό και κατέβηκε κάτω από το 1:46. Μάλιστα το έκανε μόνος του, ενώ το ρεκόρ πίστας που πέτυχε οMarquez ήταν με slip-streaming πίσω από την Ducati του Dovi, κι όπως ο ίδιος τον χαρακτήρισε ήταν “Fake”, δηλαδή δεν αποτελεί μέτρο σύγκρισης για την ταχύτητά του σε σχέση με τους υπόλοιπους αναβάτες.

Όλα αυτά, έκαναν ακόμα πιο σημαντική την επιλογή των ελαστικών για όλους τους αναβάτες, διότι οι πολλές στροφές και η μεγάλη ευθεία θέλουν κράτημα από τον πρώτο γύρο, αλλά και αντοχή μέχρι τον τελευταίο. Οι αναβάτες της Yamaha και της Honda θέλουν πολύ καλό κράτημα από τους πρώτους γύρους για να κάνουν διαφορά ασφαλείας (μαλακή γόμμα), αλλά και διάρκεια για να κρατήσουν τον ρυθμό του αγώνα σε όσο πιο γρήγορο γυρολόγιο μπορούν (σκληρή γόμμα). Οι αναβάτες της Ducati - λόγω τελικής, μπορούν θεωρητικά να έχουν πιο μαλακό ελαστικό από τους υπόλοιπους, αφού δεν χρειάζεται να πιέζουν τόσο πολύ στις στροφές για να γυρίζουν μεταξύ 1:47-1:47.5, ένας χρόνος που φάνηκε από τα δοκιμαστικά πως θα καθόριζε το ρυθμό του αγώνα. Βέβαια η λογική δεν έχει ιδιαίτερη σημασία όταν στις δύο πρώτες θέσεις του grid έχεις τον Marquez (σκληρά εμπρός-πίσω) και τον Quartararo (μεσαία γόμμα εμπρός-πίσω)! Κι αυτοί οι δύο θα αποφάσιζαν τον ρυθμό του αγώνα όταν θα έσβηναν τα φώτα. Στη Jerez και στο Le Man ο Marquez το κατάφερε, όμως εκεί δεν υπήρχε η τεράστια ευθεία των 357km/h τελικής. Επιπλέον, ο αγώνας θα γινόταν με πολύ πιο υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος σε σχέση με τα δοκιμαστικά, έχοντας επιπτώσεις στη συμπεριφορά των ελαστικών στους τελευταίους γύρους. Τα φώτα έσβησαν και στην Κ1, ο Doviστρίβει τρίτος και στον επόμενο γύρο βρίσκεται πίσω από τον Marquez, φέρνοντας μαζί του άλλες δύο Ducati (Petrucci, Miller) που καταπίνουν τους πάντες στην ευθεία. Την ίδια ώρα όμως ο Alex Rins οδηγεί σαν να είναι χρονομετρημένα και έχει ανέβει έως την τρίτη θέση μέσα σε μόλις τρεις γύρους και με το slip-streaming καταφέρνει να μείνει με τα Ducati στην ευθεία!

Κάπου εδώ ο Petrucci αποφασίζει να ξεβολέψει το Marquez. Όχι μόνο τον προσπερνάει, αλλά τον αναγκάζει να κάνει λάθος, ρίχνοντάς τον στην 5^η θέση!

Ό,τι ονειρεύονταν στην Ducati, έγινε πραγματικότητα. Όμως η επιθετικότητα του Millerπάνω στον Petrucci παραλίγο να τα χαλάσει όλα. Βέβαια η ταχύτητα του AlexRins στις στροφέςήταν πραγματικός καταλύτης! Σε αυτό το σημείο ο αγώνας θύμιζε… Qatar, όπως περιμέναμε. Έντεκα γύρους πριν το τέλος τα πράγματα ηρέμησαν κάπως, με τον Petrucci και να δίνει ρυθμό εμπρός, τον Dovi οδηγάει με υπομονή πίσω του και τον Marquezνα σκέφτεται πως θα χαλάσει το πάρτι των Ιταλών. Έτσι πίεσε λίγο παραπάνω για να κάτσει πίσω από τον Petrucci και να μείνει σε απόσταση βολής στους τελευταίους γύρους.

Κάπως έτσι φτάσαμε στον έβδομο γύρο πριν το τέλος όπου μαζί με τον Alex Rins, οι τέσσερεις πρώτη είχαν φύγει μακριά από τους υπόλοιπους. Εν τω μεταξύ, ο Miller έπεσε κάνοντας τον ταχύτερο γύρο του αγώνα… και η ταχύτερη Yamaha ήταν του Vinales στην έκτη θέση. Στον πέμπτο γύρο ο Dovi κάνει block-pass στον Marquez και έχουμε πάλι 1-2 για τις κόκκινες μοτοσυκλέτες, ενώ ένα γύρο μετά κάνει επίθεση και στον Petrucci δείχνοντας τις προθέσεις του. Ξεκάθαρα η Ducatiθα ήθελε ο ρόλος τουPetrucci να γίνει υποστηρικτικός του Dovi, όμως ο Ιταλός φρόντισε να τους προκαλέσει καρδιακή προσβολή, προσπερνώντας ξανά τον Dovi!Τελευταίος γύρος και ο Marquez κάνει την κίνησή του και με ένα τέλειο slip-streaming προσπερνώντας και τις δύο Ducati. Όμως η οριακή κίνησή του προκάλεσε πανικό (έγινε σάντουϊτς ο Dovi), με τον Petrucci να στρίβει τελικά πρώτος την Κ1και να μένει εκεί έως την καρό σημαία. Αυτή είναι η πρώτη νίκη του Ιταλού στα MotoGP και του άξιζε! Όμως για την Ducati ήταν μια πικρή νίκη, καθώς ο Marquez απομαρκύνθηκε ακόμα περισσότερο στην βαθμολογία από τον Dovi.

Moto 2

Ο αναγεννημένος Alex Marquez κατάφερε να κερδίσει άλλον έναν αγώνα με απόλυτα πιστικό τρόπο. Πέρασε μπροστά από νωρίς και με ένα εντυπωσιακά σταθερό γυρολόγιο, έχτισε μεγάλη διαφορά από τον LucaMarini στη δεύτερη θέση και τον Luthi που τερμάτισε τρίτος. Έτσι, οι συζητήσεις για την μεταπήδησή του στα MotoGP και συγκεκριμένα στην Pramac, που είναι προθάλαμος για τις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες της Ducati, πήρα ξανά φωτιά στα δημοσιογραφικά γραφεία. Την ίδια ώρα, η ΚΤΜ ζει έναν εφιάλτη, μην μπορόντας να μαζέψει ούτε καν έναν βαθμό.

Moto 3

Ένα αριστοτεχνικό slip-streaming ήταν αυτό που καθόρισε τον νικητή, που ήταν ο Ιταλός Tony Arbolino

https://bit.ly/MOTO_667

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/6/2025

Σε συνέντευξη του, ο Joan Mir, Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2020, μίλησε για τις επερχόμενες αλλαγές κανονισμών στο MotoGP του 2027, την αλλαγή των ελαστικών σε Pirelli και πώς αναμένει να επηρεάσουν οι αλλαγές αυτές την κορυφαία κατηγορία.

Ο Mir τόνισε ότι οι νέοι κανονισμοί θα δώσουν “περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες”, καθώς ο κυβισμός των κινητήρων θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc, τα αεροδυναμικά βοηθήματα θα περιοριστούν και – ίσως το σημαντικότερο – θα καταργηθούν τα ride height devices.

“Ναι, εννοώ ότι ο κόσμος που βλέπει στην τηλεόραση δεν θα καταλαβαίνει μεγάλη διαφορά από εδώ και πέρα επειδή θα είμαστε δύο ή τρία δευτερόλεπτα πιο αργοί. Αλλά για εμάς, σε θέματα ασφάλειας, νιώθουμε σίγουρα τη διαφορά αν μια πτώση συμβεί με δύο ή τρία δευτερόλεπτα λιγότερη ταχύτητα!”

Όσον αφορά το θέαμα, ο Mir πιστεύει ότι η μεγαλύτερη σημασία στην τεχνική και το προσωπικό στυλ οδήγησης του κάθε αναβάτη θα κάνει τους αγώνες πιο θεαματικούς:

“Αν καταφέρουμε να δώσουμε περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες, στο στυλ τους, την τεχνική και όλα αυτά, θα βελτιώσουμε και το θέαμα γιατί θα δούμε αγώνες που θα είναι τελείως διαφορετικοί.”

Όταν του ζητήθηκε να εξηγήσει τι εννοεί με το "διαφορετικοί", ο Mir εξήγησε πως οι τωρινοί κανονισμοί περιορίζουν την επίδραση του ίδιου του αναβάτη:

“Αν κάποιος πιέσει στην αρχή του αγώνα, θα το πληρώσει στο τέλος λόγω της φθοράς των ελαστικών. Όμως τώρα, όλα συμβαίνουν στην αρχή, τα ελαστικά δεν πέφτουν τόσο γιατί τα ηλεκτρονικά είναι πολύ ακριβή, η αεροδυναμική κάνει τη μοτοσυκλέτα να λειτουργεί τέλεια και η διαφορά που μπορεί να κάνει ο αναβάτης είναι μικρή.”

Ο Joan Mir, που αγωνίζεται στη μεγάλη κατηγορία από το 2019, έχει εμπειρία μόνο με ελαστικά Michelin. Με την μετάβαση στα ελαστικά Pirelli το 2027 να συμπίπτει με τις τεχνικές αλλαγές, του ζητήθηκε να σχολιάσει αν οι αναβάτες από Moto2 ή Superbikes – που ήδη χρησιμοποιούν Pirelli – ίσως αποκτήσουν πλεονέκτημα.

“Είναι δύσκολο να το πεις. Οι αναβάτες MotoGP είναι αυτοί που έχουν περάσει όλα τα φίλτρα, από Moto3 και Moto2.”

Ο Mir, που προσαρμόστηκε γρήγορα στις Grand Prix μοτοσυκλέτες μετά τον τίτλο του στο Moto3 το 2017 και μια εντυπωσιακή σεζόν στο Moto2 το 2018, δήλωσε ότι δεν περιμένει μεγάλο πλεονέκτημα για τους ήδη εξοικειωμένους με τα Pirelli:

“Θα είναι απλώς θέμα προσαρμογής. Είμαι σίγουρος ότι η κατασκευή του ελαστικού θα είναι τελείως διαφορετική στο MotoGP από το Moto2 και σίγουρα από τα Superbike. Αυτή η μοτοσυκλέτα χρειάζεται κάτι εντελώς διαφορετικό – για παράδειγμα, περισσότερη ακαμψία. Αν βάλεις ένα ελαστικό Superbike σε αυτήν τη μοτοσυκλέτα, δεν θα κάνουμε ούτε τρεις γύρους, θα το καταστρέψει.”

Ο Mir δείχνει αισιόδοξος ότι οι αλλαγές του 2027 θα κάνουν το άθλημα πιο δίκαιο, πιο ασφαλές και πιο εστιασμένο στον αναβάτη, κάτι που πολλοί λάτρεις του MotoGP ζητούν εδώ και καιρό.